Постановление Администрации г. Владивостока
от 13 июня 2018 г. N 1768
"Об утверждении комплексной схемы организации дорожного движения на территории Владивостокского городского округа"
С изменениями и дополнениями от:
22 сентября 2020 г.
В соответствии с Федеральным законом от 06.10.2003 N 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации", Федеральным законом от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения", Федеральным законом от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 17.03.2015 N 43 "Об утверждении Правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения", Уставом города Владивостока, распоряжением администрации города Владивостока от 05.06.2018 N 1240-рл "О возложении обязанностей на Лобода К.А." администрация города Владивостока
постановляет:
1. Утвердить комплексную схему организации дорожного движения на территории Владивостокского городского округа (приложение).
2. Управлению по работе со СМИ администрации города Владивостока (Ивлева М.С.) опубликовать настоящее постановление в официальных средствах массовой информации и разместить на официальном сайте администрации города Владивостока в сети Интернет: www.vlc.ru.
3. Настоящее постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.
4. Контроль исполнения настоящего постановления возложить на заместителя главы администрации – начальника управления дорог и благоустройства администрации города Владивостока Вильчинского Л.П.
|
И.о. главы города |
К.А. Лобода |
Приложение
к постановлению администрации города Владивостока
от 13.06.2018 N 1768
Комплексная схема
организации дорожного движения на территории Владивостокского городского округа
С изменениями и дополнениями от:
22 сентября 2020 г.
1. Характеристика сложившейся ситуации по организации дорожного движения на территории Владивостокского городского округа
1.1. Описание используемых методов и средств получения исходной информации.
При разработке комплексной схемы организации дорожного движения на территории Владивостокского городского округа (далее – КСОДД) использовались научные методы по сбору и систематизации данных о характеристике транспортных и пассажирских потоков на улично-дорожной сети Владивостокского городского округа (далее – УДС), программное обеспечение VisionVISSIM 7 для разработки микромоделей ключевых узлов, а также PTV Vision
VISUM 14 для разработки транспортных макромоделей.
Пункт 1.2 изменен с 25 сентября 2020 г. – Постановление Администрации г. Владивостока от 22 сентября 2020 г. N 3850
1.2. Анализ организационной деятельности органов государственной власти Приморского края и органов местного самоуправления города Владивостока по организации дорожного движения (далее – ОДД) на территории Владивостокского городского округа (далее – ВГО).
Полномочия органов государственной власти Приморского края и органов местного самоуправления ВГО в сфере организации дорожного движения регламентируются Градостроительным и Земельным кодексами Российской Федерации, Федеральным законом от 06.10.2003 N 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации", иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.
Государственное управление и регулирование в сфере транспорта и дорожного хозяйства в пределах полномочий осуществляется департаментом транспорта и дорожного хозяйства Приморского края (далее – Департамент). Департамент формируется Администрацией Приморского края, подчиняется и подотчетен Губернатору Приморского края – Главе Администрации Приморского края и первому вице-губернатору Приморского края, координирующему и контролирующему его деятельность.
Деятельность Департамента регламентирует Положение о департаменте транспорта и дорожного хозяйства Приморского края, утвержденное постановлением Администрации Приморского края от 24.07.2015 N 245-па.
В числе прочих органы местного самоуправления имеют следующие полномочия:
– дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах ВГО и обеспечение безопасности дорожного движения на них, включая создание и обеспечение функционирования парковок (парковочных мест), осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог местного значения в границах ВГО, а также осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации;
– создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения в границах ВГО.
На территории ВГО вопросы транспортной инфраструктуры решаются при взаимодействии органов администрации города Владивостока (далее – органы администрации), в частности:
– управление градостроительства администрации города Владивостока, осуществляющее управление деятельностью в сфере размещения объектов строительства и градостроительного развития;
– управление дорог и благоустройства, которое отвечает за вопросы дорожного хозяйства и благоустройство территорий;
– управление транспорта, отвечающее за транспортное обслуживание населения.
Управление вышеперечисленными органами администрации осуществляет глава города Владивостока через соответствующих должностных лиц: первого заместителя главы администрации города Владивостока, осуществляющего общее руководство управлением градостроительства администрации города Владивостока, заместителя главы администрации – начальника управления дорог и благоустройства, заместителя главы администрации, осуществляющего руководство управлением транспорта. Финансирование мероприятий в области транспорта и дорожного движения производится из бюджета ВГО.
Развитие объектов транспортной инфраструктуры предполагают следующие документы:
– государственная программа Приморского края "Развитие транспортного комплекса Приморского края" на 2013 – 2021 годы, утвержденная постановлением Администрации Приморского края от 07.12.2012 N 394-па;
– Генеральный план Владивостокского городского округа, утвержденный решением Думы города Владивостока от 15.09.2008 N 119;
– муниципальная программа "Развитие градостроительной, землеустроительной и архитектурной деятельности на территории Владивостокского городского округа" на 2014 – 2020 годы, утвержденная постановлением администрации города Владивостока от 20.09.2013 N 2708;
– муниципальная программа "Развитие, содержание улично-дорожной сети и благоустройства территории Владивостокского городского округа" на 2014 – 2020 годы, утвержденная постановлением администрации города Владивостока от 20.09.2013 N 2704;
– муниципальная программа "Создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения" на 2014 – 2020 годы, утвержденная постановлением администрации города Владивостока от 20.09.2013 N 2711.
Характеристикой деятельности органов местного самоуправления в области транспортной инфраструктуры и по ОДД являются ее показатели (таблица 1).
Таблица 1. Показатели транспортной инфраструктуры ВГО
|
N п/п |
Наименование показателя |
Значение показателя по годам |
||
|
2014 |
2015 |
2016 |
||
|
1 |
Протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения, км |
727,3 |
727,3 |
621,4 |
|
2 |
Протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения с усовершенствованным типом покрытия, км |
487,2 |
487,2 |
358,9 |
|
3 |
Общая протяженность освещенных частей улиц, проездов, набережных на конец года, км |
727,3 |
537,7 |
537,7 |
|
4 |
Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, % |
29,77 |
29,59 |
34,28 |
|
5 |
Количество автозаправочных станций (АЗС), ед. |
83 |
83 |
83 |
На территории ВГО наблюдается снижение доли автомобильных дорог, отвечающих нормативным требованиям с 70% в 2014 году до 65% на конец 2016 года, что говорит об их удовлетворительном состоянии. При этом стоит учитывать, что 57% автомобильных дорог имеют усовершенствованное покрытие. В перспективе в результате реализации мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры в рамках документов территориального планирования и программ, предполагающих развитие транспортной инфраструктуры ВГО, доля автомобильных дорог, отвечающих нормативным требованиям, возрастет до 70%.
В рамках КСОДД был проведен опрос населения ВГО в сети Интернет, в рамках которого респондентами были выделены проблемы заторов в центральной части и ненормативного состояния дорожного покрытия в периферийных районах, что говорит о частичной неудовлетворенности населения деятельностью по организации и содержанию транспортной инфраструктуры.
Стоит отметить, что на территории ВГО доля населения, не обслуживаемого общественным транспортам, стремится к нулю, что говорит о высоком уровне транспортных связей ВГО.
Исходя из статистических данных и опроса населения, деятельность органов местного самоуправления в области ОДД и дорожного хозяйства оценивается как удовлетворительная. Стоит отметить, что реализация запланированных программами мероприятий позволит повысить уровень доступности транспортной инфраструктуры и удовлетворенности населения ей.
1.3. Анализ нормативного правового и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД, в том числе в сравнении с передовым отечественным и зарубежным опытом.
Нормативная правовая база ВГО в сфере транспортной инфраструктуры и ОДД базируется и основывается на федеральном законодательстве, законодательстве Приморского края и муниципальных правовых актах ВГО, а именно:
– Градостроительный кодекс Российской Федерации;
– Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";
– Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения";
– Федеральный закон от 13.07.2015 N 220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";
– Постановление Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 N 1090 "О правилах дорожного движения";
– Федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)", утвержденная Постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2001 N 848;
– Закон Приморского края от 29.06.2009 N 446-КЗ "О градостроительной деятельности на территории Приморского края";
– государственная программа Приморского края "Развитие транспортного комплекса Приморского края" на 2013 – 2021 годы, утвержденная постановлением Администрации Приморского края от 07.12.2012 N 394-па;
– Генеральный план Владивостокского городского округа, утвержденный решением Думы города Владивостока от 15.09.2008 N 119;
– Правила землепользования и застройки на территории Владивостокского городского округа, утвержденные решением Думы города Владивостока от 07.04.2010 N 462;
– муниципальная программа "Развитие, содержание улично-дорожной сети и благоустройство территории Владивостокского городского округа" на 2014 – 2020 годы, утвержденная постановлением администрации города Владивостока от 20.09.2013 N 2704;
– муниципальная программа "Создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения" на 2014 – 2020 годы, утвержденная постановлением администрации города Владивостока от 20.09.2013 N 2711.
Документы стратегического развития ВГО, необходимые для функционирования и развития транспортной инфраструктуры, сформированы, однако стоит отметить, что для полноценного развития транспортной инфраструктуры и улучшения транспортного обеспечения населения требуется разработка следующих документов:
– программы комплексного развития транспортной инфраструктуры ВГО;
– проекта оптимизации и развития городского пассажирского транспорта ВГО;
– комплексной транспортной схемы ВГО;
– муниципальной программы "Повышение безопасности дорожного движения на территории Владивостокского городского округа".
Разработка нормативных правовых документов позволит определить план действий по дальнейшему развитию и оптимальному функционированию существующей УДС.
В настоящее время в ряде зарубежных государств и городов Российской Федерации (далее – РФ) обретает тенденцию внедрение интеллектуальных транспортных систем (далее – ИТС). Под ИТС понимается интеграция современных коммуникационных и информационных технологий и средств автоматизации с транспортной инфраструктурой, транспортными средствами и пользователем, позволяющая повысить безопасность и эффективность транспортных процессов. Часто в крупных городах встречаются автоматизированные системы управления дорожным движением (далее – АСУДД), которые являются представителем ИТС и позволяют в значительной мере влиять на ОДД в реальном времени или относительно заложенной программе, также к ИТС относятся различные системы мониторинга транспортных потоков.
С целью управления дорожным движением и информирования его участников, а также сбора и систематизации информации создаются центры, решающие данные задачи. В частности к таким центрам на территории РФ относятся Государственное казенное учреждение города Москвы "Центр организации дорожного движения Правительства Москвы" (г. Москва) и Санкт-Петербургское государственное учреждение "Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга" (г. Санкт-Петербург). Данные центры позволяют повысить информационное обеспечение и обеспечить непосредственное управление и мониторинг транспортной сети городов.
1.4. Анализ документов территориального планирования, стратегического планирования и планов развития территории.
В ходе работы были проанализированы следующие документы территориального планирования:
– схема территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения, утвержденная распоряжением Правительства РФ от 19.03.2013 N 384-р;
– схема территориального планирования Приморского края, утверждена постановлением Администрации Приморского края от 30.11.2009 N 323-па;
– Генеральный план Владивостокского городского округа, утвержденный решением Думы города Владивостока от 15.09.2008 N 119;
– Стратегия и стратегический план развития города Владивостока до 2020 года, утверждённые решением Думы города Владивостока от 08.07.2011 N 728;
– другие документы.
Согласно документам территориального планирования, применимым к территории ВГО, развитие транспортной инфраструктуры на территории ВГО базируется на следующих принципах:
– обеспечение сухопутной автодорожной связи островных территорий с материковой частью ВГО путем создания единой УДС, включая территории островов Русский, Попова и Рейнеке;
– рассредоточение транспортных потоков по УДС с целью снижения нагрузки на её отдельные элементы и повышения устойчивости её функционирования;
– разделение основных транспортных потоков грузового и пассажирского транспорта по УДС;
– создание автомобильных дорог-дублёров основных магистралей и введение одностороннего движения транспорта на наиболее нагруженных направлениях;
– полное использование пропускной способности УДС, в том числе за счёт недопущения использования проезжей части наиболее загруженных улиц для парковки транспорта;
– рациональная организация и управление уличным движением и повышение дисциплины участников УДС;
– создание сети многоэтажных парковок и гаражей-автоматов;
– создание инфраструктуры для передвижения людей с ограниченными возможностями здоровья;
– создание комфортных условий для передвижения пешком и на велосипеде.
Так в рамках документов территориального планирования, применительных к территории ВГО, разработан ряд мероприятий по совершенствованию транспортной инфраструктуры ВГО, включая островные его части (таблица 2).
Таблица 2. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры ВГО в рамках документов территориального планирования
|
N п/п |
Мероприятие |
Техническая характеристика |
Срок реализации |
|
1. Схема территориального планирования Приморского края |
|||
|
1.1 |
Реконструкция автомобильной дороги Подъезд к бухте Лазурная от автомобильной дороги Хабаровск – Владивосток в Приморском крае |
категория III |
2020 |
|
1.2 |
Реконструкция автомобильной дороги Раздольное – Хасан, подъезд к базе отдыха Песчаный, Раздольное – Хасан – Славянка, Раздольное – Хасан – ст. Гвоздево |
категория III |
2025 |
|
1.3 |
Реконструкция и строительство автомобильной дороги Владивосток – Артем |
категория III |
2025 |
|
1.4 |
Строительство и реконструкция автомобильной дороги Владивосток – Артем, Подъезд к г. Артему от автомобильной дороги пос. Новый – полуостров Де-Фриз – Седанка – бухта Патрокл на северо-восток вдоль западного берега Уссурийского залива |
категория II |
2025 |
|
1.5 |
Строительство подъезда от автомобильной дороги пос. Новый – полуостров Де-Фриз – Седанка – бухта Патрокл к Уссурийскому планировочному району ВГО |
категория III |
2025 |
|
1.6 |
Строительство автомобильной дороги Ясеневый – Соболиный – автомобильная дорога Хабаровск – Находка ("Восток") |
категория III |
2025 |
|
2. Государственная программа Приморского края "Развитие транспортного комплекса Приморского края" |
|||
|
2.1 |
Строительство крытого надземного пешеходного моста на автомобильной дороге Подъезд к аэропорту г. Владивостока |
параметры определяются проектом |
2019 |
|
3. Генеральный план Владивостокского городского округа |
|||
|
3.1 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения от Северной котельной до бухты Патрокл с эстакадными переходами через долины Первой Речки и речки Объяснения |
4 полосы движения, протяженность 13 км, ширина 15 м |
2025 |
|
3.2 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения дублера просп. 100-летия Владивостока |
4 полосы движения, протяженность 9 км, ширина 15 м |
2025 |
|
3.3 |
Создание низководного моста в районе бухты Золотой Рог, соединяющего две центральные части города в районе ул. Корабельная Набережная и ул. Березовая |
параметры определяются проектом |
2025 |
|
3.4 |
Строительство меридиональной тоннельной связки (улицы общегородского значения) между ул. Гоголя и ул. Светланской |
параметры определяются проектом |
2025 |
|
3.5 |
Создание эстакады над улицей Пограничная как дублёра ул. Алеутская с развязкой в разных уровнях с пешеходными потоками в районе Спортивной Гавани |
параметры определяются проектом |
2025 |
|
3.6 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения от ул. Набережной до оконечности полуострова Шкота (Эгершельд) с устройством мостового перехода через пролив Босфор Восточный к острову Елена и далее к острову Русский в районе пос. Канал |
4 полосы движения, протяженность 7,5 км, ширина 15 м |
2025 |
|
3.7 |
Создание "вылетной" автомагистрали (автомобильной дороги повышенной категории) от бухты Патрокл через Седанку – Де-Фриз |
параметры определяются проектом |
2025 |
|
3.8 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения от автомобильной дороги А-371 "Владивосток-о. Русский" до пересечения улиц Олега Кошевого – Героев Тихоокеанцев – Окатовая |
4 полосы движения, протяженность 4,5 км, ширина 15 м |
2025 |
|
3.9 |
Строительство магистральной улицы районного значения дублера ул. Светланской вдоль берега бухты Золотой Рог |
2 полосы движения, протяженность 4,5 км, ширина 9 м |
2025 |
|
3.10 |
Строительство магистральной улицы районного значения, соединяющей ул. Светланскую и ул. Всеволода Сибирцева (в районе пересечения с ул. Шилкинская) |
2 полосы движения, протяженность 0,6 км, ширина 9 м |
2025 |
|
3.11 |
Строительство магистральной улицы регионального значения от ул. Дальняя до ул. Постышева и реконструкция ул. Постышева с доведением до параметров магистральной улицы общегородского значения |
2 полосы движения, протяженность 3,5 км (из них 2.5 км реконструкция), ширина 9 м |
2025 |
|
3.12 |
Строительство магистральной улицы районного значения от ул. Русской до планируемого дублера просп. 100-летия Владивостока с примыканием в районе станции "Чайка" |
2 полосы движения, протяженность 4,5 км, ширина 9 м |
2025 |
|
3.13 |
Строительство автомобильной дороги районного значения для обеспечения связи автомобильной дороги А-371 "Владивосток – о. Русский" и ул. Маяковской по ул. Полетаева с доведением ее до параметров магистральной улицы районного значения |
2 полосы движения, протяженность 1,6 км, ширина 9 м |
2025 |
|
3.14 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения от автомобильной дороги А-370 "Уссури" до ул. Лермонтова в пос. Трудовой |
4 полосы движения, протяженность 4,5 км, ширина 15 м |
2025 |
|
3.15 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения от автомобильной дороги А-370 "Уссури" в сторону города Артёма через пос. Трудовое и центра зимних видов спорта "Синяя сопка" |
2 полосы движения, протяженность 5,3 км, ширина 9 м |
2025 |
|
3.16 |
Строительство автомобильной дороги Владивосток – Находка из пос. Трудового через район "Солнечная Долина" |
параметры определяются проектом |
2025 |
|
3.17 |
Строительство развязки в разных уровнях, в районе примыкания планируемой магистральной улицы общегородского значения от автомобильной дороги А-370 "Уссури" до ул. Лермонтова в пос. Трудовой и автомобильной дороги А-370 "Уссури" |
параметры определяются проектом |
2025 |
|
3.18 |
Строительство развязки в разных уровнях в районе пересечения планируемой магистральной улицы районного значения от ул. Русской до планируемого дублера просп. 100-летия Владивостока с примыканием в районе станции "Чайка" и просп. 100-летия Владивостока |
параметры определяются проектом |
2025 |
|
3.19 |
Строительство развязки в разных уровнях в районе пересечения ул. Бородинская, ул. Дальняя и планируемой магистральной улицы регионального значения от ул. Дальняя до ул. Постышева |
параметры определяются проектом |
2025 |
|
3.20 |
Строительство развязки в разных уровнях в районе пересечения ул. Всеволода Сибирцева и планируемой магистральной улицы районного значения, соединяющей ул. Светланскую и ул. Всеволода Сибирцева |
параметры определяются проектом |
2025 |
|
3.21 |
Строительство развязки в разных уровнях в районе пересечения ул. Алеутская и планируемого дублера ул. Светланская |
параметры определяются проектом |
2025 |
|
3.22 |
Строительство развязки в разных уровнях в районе пересечения ул. Верхнепортовая, ул. Казанская и планируемой улицы, обеспечивающей подъезд к планируемому мостовому переходу к о. Елены |
параметры определяются проектом |
2025 |
|
4. Концепция внесения изменений в Генеральный план Владивостокского городского округа |
|||
|
4.1 |
Строительство кольцевой автомобильной дороги (далее – ВКАД) |
протяженность 68 км (включая существующие и проектируемые участки УДС) |
2025 |
|
4.2 |
Организация ближнего транспортного обхода центральной части Владивостока по направлению: ул. Светланская – тоннель – "Гоголевская" транспортная развязка – кольцо "Инструментальный завод" (тоннель под кольцом) – проспект Острякова – проектируемый новый общественно-деловой центр города в районе Первой Речки ("Сити") |
строительство участка протяженность. 2,5 км, 4 полосы, ширина 15 м |
2025 |
|
4.3 |
Реконструкция площади Луговая и изменение организации движения, строительство связи с ул. Русская |
4 полосы движения, протяженность 2,5 км, ширина 15 м |
2025 |
|
4.4 |
Создание основной магистрали в проектируемом новом общественно-деловом центре города Владивостока в районе Первой Речки ("Сити"); строительство транспортной магистрали для связи данного района с побережьем Уссурийского залива (аналогично существующей трассе автомобильной дороги "Дальхимпром" – Щитовая) |
Реконструкция 4 полосы движения, протяженность 7,7 км, ширина 15 м |
2025 |
|
4.5 |
Строительство "Третьей транспортной связи" на полуострове Муравьёва-Амурского |
2 полосы движения, протяженность 22 км, ширина 9 м |
2025 |
На рисунке 1 представлена схема планируемого развития транспортной инфраструктуры ВГО согласно программам.
"Рисунок 1. Схема развития транспортной инфраструктуры ВГО"
В рамках проектной документации, в частности Генерального плана ВГО, развитие ВГО планируется как морского порта и комплексного транспортного узла международного значения, крупного научного, промышленного, административного, культурного и туристического центра Дальнего Востока, регионального центра международного сотрудничества России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
В рамках Генерального плана ВГО и программ планируется сохранение планировочной структуры материковой части ВГО, состоящей из шести планировочных районов и пос. Трудовое с дальнейшим их развитием. Так в рамках Генерального плана ВГО планируются следующие мероприятия по развитию материковой части ВГО:
– на территории планировочного района "Курортный" упорядочение территории санаторно-курортной зоны в районе Седанка – Океанская, восстановление курортной зоны Садгорода, организация рекреационной зоны на побережье Уссурийского залива, на территории, прилегающей к магистрали Океанская-Лазурная, развитие научно-производственной зоны территории ДВО РАН, жилой малоэтажной и многоэтажной жилой застройки вдоль побережья Амурского залива, малоэтажной застройки в долине Черной речки и в северной части планировочного района;
– на территории планировочного района "Северный", занимающего территории Академгородка ДВО РАН до долины Первой Речки, планируется развитие жилищного строительства и больничного комплекса в районе верховий Второй речки. Также в рамках программ на территории района планируется дальнейшее развитие общественно-деловых зон в районе улиц Русской, проспекта 100-летия Владивостока, побережья Амурского залива, создание природно-парковой зоны к северу от улицы Русской;
– на территории планировочного района "Центральный", расположенного на территории от долины Первой Речки до бухты Золотой Рог, и долины речки Объяснения планируется сохранение исторического центра города, новое строительство за счет уплотнения существующих территорий и реорганизации части промышленно-коммунальных территорий. Также в рамках Генерального плана ВГО планируется организация пешеходной набережной вдоль Амурского залива и набережной на северном побережье бухты Золотой Рог;
– в планировочном районе "Южный", расположенном на территории полуострова Черкавского (Голдобин) и северном склоне долины речки Объяснения, планируется жилищное строительство за счет уплотнения существующих территорий и освоения территорий в районе побережья бухт Патрокл и Сухопутной, а также организация общественного центра в южной части полуострова в районе улицы Фастовской и жилого района и парковой зоны на побережье бухты Улисс;
– на территории планировочного района "Западный", расположенного на территории полуострова Шкота (Эгершельд), планируется жилищное строительство за счет уплотнения территории, развитие портовых территорий, размещение спортивного комплекса на побережье Амурского залива, организация рекреационной зоны с пляжами в северо-западной части полуострова;
– на территории планировочного района "Уссурийский", расположенного на юго-восточном побережье полуострова Муравьева-Амурского, планируется комплексное освоение территории и малоэтажное жилищное строительство;
– на территории поселка Трудовое планируется жилищное строительство за счет уплотнения существующих территорий и освоения новых территорий к востоку от автомобильной дороги А-370 "Уссури" (Владивосток – Хабаровск).
Развитие островных территорий ВГО в основном планируется на острове Русский с дальнейшим развитием территорий поселений.
Также на территории острова Русский планируется создание общественно-деловых центров и рекреационных зон. На острове Попова панируется реорганизация планировочной структуры и слияние поселков Попова и Старк. На острове Рейнеке и полуострове Песчаном развитие территорий планируется в районе существующих поселений, в частности за счет нового жилищного строительства.
На рисунке 2 представлено функциональное зонирование территории ВГО в рамках Генерального плана ВГО.
"Рисунок 2. Функциональное зонирование территории ВГО в рамках Генерального плана ВГО"
1.5. Анализ параметров дорожного движения, а также параметров движения маршрутных транспортных средств и параметров размещения мест для стоянки и остановки транспортных средств (далее – ТС).
1.5.1. Подготовка и проведение натурного обследования интенсивности движения и состава транспортного потока на территории ВГО.
При проведении натурных исследований в рамках разработки КСОДД применялся ручной способ сбора данных по интенсивности транспортных потоков.
Обследование интенсивности и состава транспортных потоков на УДС (далее – ТП) проводилось по следующей методике:
– ВГО разделялся на транспортные районы;
– определялись ключевые места движения ТП в этих транспортных районах;
– проводились натурные обследования интенсивности и состава ТП.
Для выполнения содержательных натурных замеров ТП территория ВГО предварительно разделялась на условные (транспортные) районы с целью выделения районов с различными параметрами УДС и спросом на передвижения. В качестве границ районов принимались естественные и искусственные рубежи, затрудняющие связи между транспортными районами. После чего определялись ключевые точки, необходимые для проведения обследования интенсивности дорожного движения и состава ТП с целью последующего анализа транспортной ситуации.
Определение точек проводилось на транспортных узлах, характер изменения дорожного движения на которых качественно отражал динамику ТП на УДС в целом и/или на УДС конкретного условного района. В перечень исследования включались пересечения, через которые проходят внешние и внутрирайонные и городские транзитные потоки, перекрестки с постоянными нагрузками, обычно это бизнес-центр города, где движение очень плотное на протяжении всего дня. Замеры интенсивности и состава дорожного движения производились на пересечениях двух и более интенсивных общегородских маршрутов. Кроме того, анализировались наиболее загруженные участки УДС согласно данным открытых источников.
Периодом измерения интенсивности ТП был выбран период утреннего часа пик с 7:00 до 9:00. Данное время соответствовало наибольшей нагрузке на УДС. Время замера интенсивности в каждой точке составило 120 минут.
В рамках обследования интенсивности ТП было выделено 25 точек замеров. Перечень точек замеров транспортных замеров представлен в таблице 3, схема размещения точек замеров представлена на рисунке 3.
Таблица 3. Перечень точек обследования ТП на территории ВГО
|
N п/п |
Наименование точки замеров |
Координаты |
|
1 |
Ул. Лермонтова (р-н рынка) |
43.314720, 132.082536 |
|
2 |
Пересечение автомобильной дороги А-370 – ул. Пшеницына |
43.311147, 132.088887 |
|
3 |
Примыкание к автомобильной дороге 05Н-295 |
43.267792, 132.204606 |
|
4 |
Пересечение автомобильной дороги 05К-296 – 05Н-295 |
43.196538, 132.108810 |
|
5 |
Развязка на пересечении проспекта 100-летия Владивостока – ул. Русская |
43.167736, 131.914967 |
|
6 |
Развязка в одном уровне (круговое движение) ул. Всеволода Сибирцева – Некрасовская – Гоголя |
43.118141, 131.900585 |
|
7 |
Пересечение ул. Луговая – Котельникова – Адмирала Юмашева |
43.128028, 131.940194 |
|
8 |
Пересечение ул. Калинина – Вилкова – 40 лет ВЛКСМ |
43.103085, 131.934640 |
|
9 |
Пересечение ул. Фадеева – автомобильной дороги А-371 |
43.106392, 131.984006 |
|
10 |
Примыкание к автомобильной дороге 05Н-295 |
43.122238, 132.002460 |
|
11 |
Русский мост |
43.066044, 131.911946 |
|
12 |
Пересечение ул. Олега Кошевого – Героев Тихоокеанцев – Окатовая |
43.092756, 131.918214 |
|
13 |
Пересечение ул. Борисенко |
43.101315, 131.944476 |
|
14 |
Пересечение ул. Калинина – Надибаидзе – Золотой мост |
43.102114, 131.896178 |
|
15 |
Пересечение ул. Борисенко – Сахалинская |
43.097618, 131.966336 |
|
16 |
Ул. Постышева |
43.155730, 131.913818 |
|
17 |
Пересечение ул. Адм. Горшкова – Русская |
43.165598, 131.942087 |
|
18 |
Ул. Снеговая – Рудневский мост |
43.138023, 131.948260 |
|
19 |
Пересечение ул. Светланская – Алеутская |
43.116301, 131.882619 |
|
20 |
Пересечение Океанского проспекта – ул. Октябрьская |
43.124207, 131.888563 |
|
21 |
Пересечение ул. Хабаровская – Океанский проспект |
43.130127, 131.892729 |
|
22 |
Пересечение ул. Бестужева – Верхнепортовая |
43.105420, 131.873873 |
|
23 |
Пересечение ул. Крыгина – Керченская |
43.089176, 131.859520 |
|
24 |
Пересечение ул. Днепровская – Бородинская – Анны Щетининой |
– |
|
25 |
Пересечение ул. Шилкинская – проспект Красного Знамени |
43.119527, 131.932209 |
На рисунке 3 представлена схема размещения точек обследования ТП.
"Рисунок 3. Схема размещения точек обследования ТП"
При расчетах выделяли 7 видов транспорта (в скобках даны коэффициенты приведения согласно своду правил "СниП 2.05.02-85* "Автомобильные дороги", утвержденному приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 30.06.2012 N 266):
1 – легковые автомобили (1,0);
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т (1,3);
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т (1,4);
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т (1,6);
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т (1,8);
6 – автопоезда (2,7);
7 – автобусы (3,0).
Результаты исследования были сведены в акты натурных обследований перекрестков (приложение N 1), из которых была сформирована отчетная база данных.
Каждый акт натурных обследований перекрестков содержит следующую информацию о перекрестке:
– наименование перекрестка;
– дата и время обследования;
– оборудование;
– конфигурация с нумерацией входов;
– описание размещения и циклов светофорных объектов (далее – СО);
– таблицы для записи интенсивности движения ТП (по замерам потоков) с учетом всех разрешенных маршрутов движения транспорта на пересечении.
На основании результатов замеров построена схема интенсивности ТП в ключевых узлах УДС (таблица 4, рисунок 4).
Таблица 4. Результаты замеров ТП в ВГО
|
Точка замеров |
Распределение по типам ТС, процентов |
Итого |
Приведенная интенсивность (в период 7:00-8:00)* |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
Ул. Лермонтова – ул. Пшеницына |
797 |
50 |
52 |
29 |
1 |
0 |
43 |
972 |
1113 |
|
Автомобильная дорога А-370 |
1671 |
58 |
57 |
33 |
25 |
17 |
47 |
1908 |
2111 |
|
Автомобильная дорога 05Н-295 |
28 |
9 |
5 |
2 |
0 |
0 |
0 |
44 |
50 |
|
Пересечение автомобильных дорог 05К-296 – 05Н-295 |
187 |
13 |
4 |
6 |
1 |
0 |
6 |
217 |
239 |
|
Развязка на пересечении проспекта 100-летия Владивостока – ул. Русская |
3150 |
109 |
54 |
49 |
33 |
40 |
55 |
3490 |
3779 |
|
Развязка в одном уровне (круговое движение) ул. Всеволода Сибирцева – Некрасовская – Гоголя |
1598 |
22 |
25 |
3 |
0 |
0 |
75 |
1723 |
1892 |
|
Пересечение ул. Луговая – Котельникова – Адмирала Юмашева |
9034 |
386 |
224 |
82 |
19 |
0 |
193 |
9936 |
10588 |
|
Пересечение ул. Калинина – Вилкова – 40 лет ВЛКСМ |
982 |
69 |
18 |
33 |
11 |
2 |
84 |
1199 |
1428 |
|
Пересечение ул. Фадеева – автомобильной дороги А-371 |
655 |
35 |
5 |
21 |
0 |
8 |
19 |
743 |
820 |
|
Автомобильная дорога 05Н-295 – автомобильная дорога А371 |
210 |
12 |
10 |
9 |
2 |
0 |
10 |
253 |
288 |
|
Русский мост |
337 |
19 |
0 |
3 |
0 |
0 |
14 |
373 |
409 |
|
Пересечение ул. Олега Кошевого – Героев Тихоокеанцев – Окатовая |
8029 |
184 |
184 |
202 |
69 |
6 |
192 |
8874 |
9569 |
|
Пересечение ул. Борисенко |
1667 |
78 |
60 |
55 |
14 |
1 |
58 |
1993 |
2143 |
|
Пересечение ул. Калинина – Надибаидзе – Золотой мост – Очаковская |
7205 |
202 |
77 |
59 |
33 |
21 |
188 |
5864 |
8352 |
|
Пересечение ул. Борисенко-Сахалинская |
1232 |
41 |
17 |
12 |
0 |
0 |
3 |
1345 |
1458 |
|
Ул. Постышева |
1674 |
18 |
42 |
27 |
6 |
0 |
76 |
1843 |
2038 |
|
Пересечение ул. Адмирала Горшкова – Русская |
1639 |
36 |
49 |
24 |
16 |
1 |
7 |
1772 |
1846 |
|
Улица Снеговая |
454 |
34 |
8 |
19 |
14 |
2 |
12 |
0 |
610 |
|
Пересечение ул. Светланская – Алеутская |
1855 |
80 |
22 |
8 |
8 |
11 |
149 |
2133 |
2495 |
|
Пересечение Океанского проспекта – ул. Октябрьская – Павленко |
2628 |
49 |
12 |
3 |
3 |
6 |
190 |
2891 |
3306 |
|
Пересечение ул. Хабаровская – Океанский проспект |
1718 |
54 |
31 |
28 |
17 |
0 |
115 |
1963 |
2251 |
|
Пересечение ул. Бестужева – Верхнепортовая |
797 |
50 |
52 |
29 |
1 |
0 |
43 |
972 |
1113 |
|
Пересечение ул. Крыгина – Керченская |
615 |
27 |
29 |
14 |
3 |
0 |
32 |
720 |
815 |
|
Пересечение ул. Днепровская – Бородинская – Анны Щетининой |
4610 |
166 |
107 |
88 |
54 |
38 |
37 |
5100 |
5428 |
|
Пересечение ул. Шилкинская – проспект Красного Знамени |
617 |
21 |
7 |
3 |
0 |
1 |
22 |
671 |
728 |
* – низкие показатели интенсивности движения ТС на основных магистралях и улицах ВГО свидетельствуют о несоответствии спроса на УДС существующей интенсивности движения ТС, низкая пропускная способность, приводит к заторовым ситуациям.
"Рисунок 4. Картограмма интенсивности ТП"
1.5.2. Анализ результатов обследования ТП и оценка существующих параметров УДС, схемы ОДД.
Существующая УДС представлена улицами и автомобильными дорогами федерального, регионального и местного значения. Характерной особенностью УДС является ее нелинейность, наличие большого количества продольных уклонов и поворотов малых радиусов, что обусловлено рельефом местности.
На рисунке 5 представлена существующая УДС.
"Рисунок 5. Существующая УДС"
Меридиональные связи ВГО проходят по двум основным магистралям: проспекту 100-летия Владивостока и улице Луговая – и обеспечивают продольные связи ВГО. Радиальные связи обеспечивают подъезд к административно-деловым и культурно-бытовым зонам ВГО, а также к меридиональным связям. Ввиду слабого развития меридиональных связей, вследствие чего они перегружены, а также отсутствия кольцевых связей наблюдается возникновение заторовых ситуаций на подъезде к ним. УДС исторического центра города, в отличие от других его территорий, имеет ярко выраженную линейную структуру, но при этом по причине концентрации мест притяжения на малых площадях наблюдается возникновение заторовых ситуаций.
Плотность магистральной УДС разных частей ВГО представлена на рисунке 6.
"Рисунок 6. Плотность магистральной УДС"
На представленной картограмме плотности магистральной УДС видно, что основное свое развитие она получила в районе исторического центра в западной части Ленинского района города Владивостока, а также в местах, тяготеющих к нему и расположенных в непосредственной близости к основным меридиональным связям ВГО.
Исходя из вышеперечисленного, можно сделать вывод, что существующая УДС не справляется с существующим спросом на нее, в частности высоким уровнем автомобилизации на территории ВГО (540 ТС/1000 жителей).
К наиболее значимым участкам УДС ВГО можно отнести:
– участок автомобильной дороги (далее – а/д) федерального значения А-370 "Уссури" (Хабаровск – Владивосток), обеспечивающий связь с другими субъектами РФ и населенными пунктами Приморского края, находящимися в северо-западном направлении. Данная а/д является частью азиатского маршрута и непосредственно влияет на экономику ВГО как внешняя связь, обеспечивающая транспортно-грузовые потоки;
– участок а/д регионального значения 05 ОП РЗ 05Н-295 Владивосток – Артем, обеспечивающий выезд на а/д регионального значения 05А-608, тем самым обеспечивая связь ВГО с населенными пунктами, расположенными в восточном направлении. Также данная а/д обеспечивает подъезд к международному аэропорту "Кневичи";
– участок а/д регионального значения 05 ОП РЗ 05А-61 (пос. Новый – Де-Фриз – Седанка – бухта Патрокл) позволяет пропустить транзитный транспорт, движущийся по направлению к бухте Патрокл, минуя центральные части города Владивостока;
– проспект 100-летия Владивостока является продолжением а/д А-370 "Уссури", обеспечивает связи северной и южной частей ВГО и выход на его внешние связи, беря на себя роль основной транспортной магистрали. По категории является магистральной улицей общегородского значения непрерывного движения, пересечения организованы в разных уровнях путем устройства транспортных развязок в районе пересечений с проспектом Красного Знамени, Океанским проспектом, улицей Русской;
– Океанский проспект обеспечивает подъезд к историческому центру города Владивостока, где находится административно-деловой центр города;
– Народный проспект обеспечивает связь жилых зон северо-восточной части ВГО с его центром;
– улица Русская обеспечивает подъезд от жилых зон серверной части города к проспекту 100-летия Владивостока;
– улица Светланская обеспечивает связи центральной и восточной частей города;
– проспект Красного Знамени обеспечивает связи в центральной части города, в том числе выезд из жилых зон на проспекты 100-летия Владивостока, Народный и Океанский.
Исходя из анализа существующей ОДД, можно выделить следующее:
– основная часть СО на территории ВГО осуществляет разделение транспортных и пешеходных потоков, разделение ТП между собой с помощью светофорного регулирования осуществляется на 24 пересечениях, разрозненных по территории города Владивостока;
– в центральной части с целью рационального распределения ТП по улицам: Алеутская, Павленко, Семеновская, Фонтанная, Океанский проспект, Мордовцева, Адмирала Фокина, Пологая, Прапорщика Комарова, Уткинская – организовано одностороннее движение транспорта, взаимосвязанное между собой;
– основное количество пересечений и примыканий к основной транспортной магистрали города Владивостока осуществляется в разных уровнях путем устройства развязок;
– в районе схождения 4-х и более автомобильных дорог зачастую организованы развязки в одном уровне (кольцевые пересечения).
В результате проведенного обследования ТП можно сделать следующие выводы:
– основную долю в общем транспортном потоке занимают легковые ТС (около 89,5%);
– общая доля грузовых транспортных средств в общем транспортном потоке составляет около 7,5%, из которых 3% приходится на грузовые транспортные средства малой грузоподъемностью до 2 тонн;
– доля общественного транспорта в общем транспортном потоке составляет 3%;
– основные ТП приходятся в районах направления основных транспортных магистралей и центра города Владивостока;
– в периферийных районах пиковая нагрузка незначительна и варьируется в пределах от 500 до 1500 ТС/час;
– загрузка центральных частей города Владивостока не удовлетворяет формирующийся спрос, что приводит к снижению пропускной способности, увеличению временных издержек и экологической нагрузке.
На рисунке 7 представлена диаграмма распределения видов ТС в общем транспортном потоке.
"Рисунок 7. Диаграмма распределения ТС в общем транспортном потоке по видам"
По итогам проведенного обследования ТП можно выделить следующие участки УДС с наибольшей нагрузкой (приведены данные интенсивности движения в обоих направлениях в приведенных единицах):
– проспект 100-летия Владивостока (около 2400 ТС/час);
– а/д А-370 "Уссури" (около 2100 ТС/час);
– улица Луговая (около 3300 ТС/час);
– улица Котельникова (около 2400 ТС/час);
– улица Калинина (около 3100 ТС/час);
– улица Русская (около 1800 ТС/час);
– Океанский проспект (около 1600 ТС/час);
– улица Алеутская (около 2100 ТС/час);
– улица Светланская (около 1300 ТС/час);
– улица Октябрьская/проспект Партизанский (около 1800 ТС/час);
– улица Бородинская (около 2900 ТС/час);
– улица Днепровская (около 2600 ТС/час);
– улица Выселковая (около 3600 ТС/час).
Стоит отметить, что ближе к центральной части города Владивостока на улицах: Океанский проспект, Светланская, Партизанский проспект, Октябрьская, Алеутская – интенсивность ТП снижается в силу их высокой загруженности, что приводит к снижению пропускной способности улиц и увеличению времени задержек при движении по ним.
1.5.3. Описание основных элементов дорог, их пересечений и примыканий, включая геометрические параметры элементов дороги, транспортно-эксплуатационные характеристики.
УДС представлена улицами и автомобильными дорогами федерального, регионального и местного значения. Особенностью УДС является ее нелинейность, наличие большого количества продольных уклонов и поворотов малых радиусов, что обусловлено рельефом местности.
Основная УДС представлена магистральными городскими автомобильными дорогами 2-го класса, магистральными улицами общегородского значения 1-го, 2-го и 3-го классов и магистральными улицами районного значения.
Скорость на основных участках УДС ограничена 60 км/ч, в периферийных районах, где затрудненно движение ввиду рельефа местности и конструктивных особенностей дорожного полотна, присутствует ограничение максимальной допустимой скорости 40 км/ч.
Пересечения с основными транспортными магистралями реализовано в разных уровнях. Большая часть пересечений представлена в одном уровне. Характерной особенность ВГО является то, что большинство пересечений являются нерегулируемыми. Одноуровневые пересечения в районе слияния ТП с высокими интенсивностями движения оборудованы светофорным регулированием либо исполнены в виде кругового пересечения.
Технико-эксплуатационные характеристики улиц и автомобильных дорог определяются в соответствии с их категориями. Так в соответствии со Сводом правил "СП 42.13330.2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*" и категориями улиц в таблице 5.1 представлены характеристики относительно УДС:
Таблица 5.1 СП 42.13330.2016 относительно УДС
|
Категория дорог и улиц |
Расчетная скорость движения, км/ч |
Число полос движения (суммарно в двух направлениях) |
Ширина полосы движения, м |
|
Магистральная городская дорога 2-го класса |
70-90 |
4-8 |
3,25-3,75 |
|
Магистральная улица общегородского значения 1-го класса |
70-90 |
4-10 |
3,25-3,75 |
|
Магистральная улица общегородского значения 2-го класса |
60-80 |
4-10 |
3,25-3,75 |
|
Магистральная улица общегородского значения 3-го класса |
50-70 |
4-6 |
3,25-3,75 |
|
Магистральная улица районного значения |
50-70 |
2-4 |
3,25-3,75 |
Перечень участков УДС ВГО с их протяженностями и типами покрытия представлен в таблице 5.2.
Таблица 5.2 Перечень участков УДС
|
N п/п |
Наименование участка УДС |
Протяженность в м |
Покрытие автомобильной дороги |
|
1 |
ул. 20 лет ВЛКСМ |
92,00 |
асфальт |
|
2 |
ул. 40 лет ВЛКСМ |
650,00 |
асфальт |
|
3 |
ул. 50 лет ВЛКСМ |
1219,00 |
асфальт |
|
4 |
ул. 60 лет ВЛКСМ |
148,00 |
асфальт |
|
5 |
ул. Абрекская |
346,00 |
асфальт |
|
6 |
ул. Абрикосовая |
371,00 |
грунт |
|
7 |
ул. Авраменко |
291,00 |
асфальт |
|
8 |
ул. Адмирала Захарова |
201,00 |
асфальт |
|
9 |
ул. Адмирала Макарова |
650,40 |
грунт |
|
10 |
ул. Адмирала Кузнецова |
2355,00 |
асфальт |
|
11 |
пер. Адмирала Макарова |
149,00 |
грунт |
|
12 |
ул. Адмирала Угрюмова |
735,00 |
грунт |
|
13 |
ул. Адмирала Фокина |
245,00 |
асфальт |
|
14 |
ул. Адмирала Фокина |
235,00 |
асфальт |
|
15 |
ул. Адмирала Юмашева |
2873,00 |
асфальт |
|
16 |
ул. Азовская |
478,00 |
грунт |
|
17 |
ул. Айвазовского |
1120,00 |
грунт |
|
18 |
ул. Академика Комарова |
409,00 |
грунт |
|
19 |
ул. Академика Королева |
448,80 |
грунт |
|
20 |
пер. Академический |
61,00 |
асфальт |
|
21 |
ул. Аксаковская |
459,00 |
асфальт |
|
22 |
ул. Александра Грина |
117,00 |
|
|
23 |
ул. Александровича |
4954,00 |
грунт |
|
24 |
ул. Алеутская (от пересечения с ул. Уткинская до пересечения с ул. Светланская) |
848,50 |
асфальт |
|
25 |
ул. Алеутская (от пересечения с ул. Светланская до дома по ул. Верхнепортовая, 2а) |
641,00 |
асфальт |
|
26 |
ул. Аллилуева |
693,00 |
асфальт |
|
27 |
ул. Алябьева |
407,00 |
грунт |
|
28 |
ул. Американская |
170,00 |
грунт |
|
29 |
ул. Амундсена |
95,00 |
асфальт |
|
30 |
ул. Амурская |
1680,00 |
асфальт |
|
31 |
ул. Анны Щетининой, 32 (от жилого комплекса "Снеговая падь" до магистральной а/д Седанка – бухта Патрокл) |
717,00 |
асфальт |
|
32 |
ул. Анютинская |
1394,00 |
грунт |
|
33 |
о. Попова, бухта Алексеева |
1110,00 |
грунт |
|
34 |
ул. Апухтина |
233,90 |
грунт |
|
35 |
ул. Аральская |
122,00 |
грунт |
|
36 |
ул. Аренского |
857,40 |
грунт |
|
37 |
ул. Арсенальная |
450,00 |
грунт |
|
38 |
ул. Арсеньева |
182,00 |
асфальт |
|
39 |
ул. Арсеньева |
620,00 |
грунт |
|
40 |
ул. Артековская |
1218,00 |
грунт |
|
41 |
ул. Багратиона |
241,00 |
асфальт |
|
42 |
ул. Байдукова |
315,00 |
грунт |
|
43 |
ул. Байкальская |
110,00 |
грунт |
|
44 |
ул. Бакинская |
226,40 |
асфальт |
|
45 |
ул. Бакунина |
256,00 |
асфальт |
|
46 |
ул. Балтийская |
1469,00 |
грунт |
|
47 |
ул. Балтовская |
343,30 |
грунт |
|
48 |
ул. Баляева |
1299,00 |
асфальт |
|
49 |
ул. Баневура |
143,00 |
асфальт |
|
50 |
ул. Барбарисовая |
473,00 |
грунт |
|
51 |
ул. Барсовая |
275,00 |
грунт |
|
52 |
ул. Басаргина |
268,60 |
асфальт |
|
53 |
о. Попова, ул. Бассейная |
1587,00 |
грунт |
|
54 |
ул. Батарейная |
252,00 |
грунт |
|
55 |
ул. Батарейная |
530,00 |
асфальт |
|
56 |
ул. Батумская |
276,00 |
асфальт |
|
57 |
ул. Башидзе |
646,00 |
асфальт |
|
58 |
пос. Трудовое, ул. Беговая |
567,00 |
асфальт |
|
59 |
ул. Бежецкая |
193,00 |
асфальт |
|
60 |
пер. Безымянный |
304,00 |
грунт |
|
61 |
ул. Белинского |
1073,00 |
грунт |
|
62 |
ул. Беломорская |
234,00 |
грунт |
|
63 |
ул. Белякова |
179,00 |
грунт |
|
64 |
ул. Береговая |
230,00 |
асфальт |
|
65 |
ул. Березовая |
1042,00 |
асфальт |
|
66 |
пер. Беринга |
284,00 |
грунт |
|
67 |
ул. Бестужева |
932,00 |
асфальт |
|
68 |
ул. Бийская |
1026,00 |
асфальт |
|
69 |
ул. Борисенко |
2652,00 |
асфальт |
|
70 |
ул. Борисенко |
352,70 |
асфальт |
|
71 |
ул. Бородинская |
2776,00 |
асфальт |
|
72 |
ул. Бородинская |
1794,00 |
асфальт |
|
73 |
ул. Босфора |
798,00 |
грунт |
|
74 |
ул. Братская |
161,00 |
грунт |
|
75 |
ул. Брестская |
372,00 |
грунт |
|
76 |
пер. Брестский |
322,00 |
грунт |
|
77 |
ул. Брюллова |
113,00 |
асфальт |
|
78 |
ул. Брянская |
437,00 |
грунт |
|
79 |
ул. Буковая |
237,00 |
грунт |
|
80 |
ул. Бульварная |
188,00 |
асфальт |
|
81 |
ул. Бурачка |
246,00 |
асфальт |
|
82 |
ул. Буреинская |
137,00 |
грунт |
|
83 |
ул. Буссе |
291,00 |
грунт |
|
84 |
ул. Вавилова |
3000,00 |
грунт |
|
85 |
ул. Васильковая |
677,00 |
грунт |
|
86 |
ул. Ватутина |
1210,00 |
асфальт |
|
87 |
ул. Вересковая |
312,30 |
грунт |
|
88 |
л. Верещагина |
1210,00 |
асфальт |
|
89 |
ул. Вертолетная |
265,00 |
грунт |
|
90 |
о. Русский, ул. Верхненабережная |
289,00 |
грунт |
|
91 |
ул. Верхнепортовая |
2834,00 |
асфальт |
|
92 |
ул. Верхнеславянская |
88,00 |
асфальт |
|
93 |
ул. Верхняя |
167,00 |
грунт |
|
94 |
ул. Весенняя |
805,00 |
грунт |
|
95 |
ул. Вилкова |
1198,00 |
асфальт |
|
96 |
ул. Виноградная |
400,00 |
грунт |
|
97 |
ул. ВИР |
668,00 |
грунт |
|
98 |
ул. Владикавказская |
425,00 |
асфальт |
|
99 |
ул. 2-я Водопроводная |
392,00 |
грунт |
|
100 |
ул. Военное Шоссе |
2061,00 |
асфальт |
|
101 |
ул. Вокзальная |
121,00 |
асфальт |
|
102 |
ул. Волгоградская |
228,00 |
асфальт |
|
103 |
ул. Волжская |
329,00 |
асфальт |
|
104 |
ул. Волкова |
574,00 |
асфальт |
|
105 |
ул. Володарского |
579,00 |
асфальт |
|
106 |
ул. Волочаевская |
96,00 |
грунт |
|
107 |
ул. Волховская |
530,00 |
асфальт |
|
108 |
ул. Воровского |
1823,00 |
грунт |
|
109 |
ул. Воронежская |
245,00 |
грунт |
|
110 |
ул. Воропаева |
975,00 |
асфальт |
|
111 |
ул. Восточная 1-я |
760,00 |
грунт |
|
112 |
ул. Восточная 2-я |
711,00 |
асфальт |
|
113 |
ул. Восточная 3-я |
846,00 |
асфальт |
|
114 |
ул. Восточная 4-я |
2226,00 |
асфальт |
|
115 |
ул. Восточная 5-я |
1058,00 |
грунт |
|
116 |
просп. Восточный |
1976,00 |
асфальт |
|
117 |
пер. Восточный 3-й |
248,00 |
грунт |
|
118 |
ул. Вострецова |
1520,00 |
асфальт |
|
119 |
ул. Восьмая |
340,00 |
асфальт |
|
120 |
ул. Всеволода Сибирцева |
1826,00 |
асфальт |
|
121 |
ул. Встречная 1-я |
234,00 |
грунт |
|
122 |
ул. Вторая |
1073,00 |
грунт |
|
123 |
ул. Выселковая |
1664,00 |
грунт |
|
124 |
ул. Выселковая до выезда на открытый участок а/д "пос. Новый – полуостров Де-Фриз – Седанка – бухта Патрокл" |
1968,00 |
грунт |
|
125 |
ул. Высокая |
323,00 |
грунт |
|
126 |
ул. Вязовая |
739,00 |
асфальт |
|
127 |
пос. Трудовое, ул. Гайдара |
506,00 |
грунт |
|
128 |
ул. Гамарника |
622,00 |
асфальт |
|
129 |
ул. Гаршина |
179,00 |
грунт |
|
130 |
ул. Гассе |
128,00 |
грунт |
|
131 |
ул. Гастелло |
606,00 |
асфальт |
|
132 |
ул. Героев Варяга |
574,00 |
асфальт |
|
133 |
ул. Героев-Тихоокеанцев |
768,00 |
асфальт |
|
134 |
ул. Героев Хасана |
817,00 |
асфальт |
|
135 |
ул. Герцена |
148,00 |
грунт |
|
136 |
ул. Главная |
2965,00 |
асфальт |
|
137 |
ул. Глинки |
630,00 |
асфальт |
|
138 |
ул. Гоголя |
464,00 |
асфальт |
|
139 |
ул. Гоголя |
563,00 |
асфальт |
|
140 |
ул. Горийская |
96,00 |
асфальт |
|
141 |
ул. Горная |
608,00 |
асфальт |
|
142 |
ул. Горького |
373,00 |
грунт |
|
143 |
ул. Гражданская |
816,00 |
грунт |
|
144 |
ул. Грекова |
322,00 |
грунт |
|
145 |
ул. Грибоедова |
102,00 |
грунт |
|
146 |
ул. Грибоедова |
117,00 |
грунт |
|
147 |
ул. Гризодубовой |
1508,00 |
асфальт |
|
148 |
ул. Грушевая |
487,00 |
грунт |
|
149 |
ул. Грязелечебница |
920,00 |
грунт |
|
150 |
ул. Давыдова |
1196,00 |
асфальт |
|
151 |
ул. Дальзаводская |
850,00 |
асфальт |
|
152 |
ул. Дачная 1-я |
1011,00 |
грунт |
|
153 |
пер. Дачный |
128,00 |
грунт |
|
154 |
ул. Двенадцатая |
566,00 |
асфальт |
|
155 |
ул. Девятая |
893,00 |
асфальт |
|
156 |
ул. Дежнева |
294,00 |
грунт |
|
157 |
ул. Демьяна Бедного |
610,00 |
асфальт |
|
158 |
ул. Деревенская |
249,00 |
асфальт |
|
159 |
ул. Державина |
453,00 |
асфальт |
|
160 |
ул. Десятая |
920,00 |
асфальт |
|
161 |
ул. Джамбула |
484,00 |
грунт |
|
162 |
ул. Днепровская |
3973,00 |
асфальт |
|
163 |
пер. Днепровский |
751,00 |
асфальт |
|
164 |
ул. Днепропетровская |
596,60 |
грунт |
|
165 |
ул. Добровольского |
2224,00 |
асфальт |
|
166 |
ул. Докучаева |
452,00 |
грунт |
|
167 |
ул. Достоевского |
152,00 |
асфальт |
|
168 |
пос. Трудовое, ул. Дружбы |
268,00 |
грунт |
|
169 |
ул. Дубовая |
508,00 |
асфальт |
|
170 |
пос. Трудовое, ул. Дунаевского |
180,00 |
грунт |
|
171 |
ул. Елецкая |
862,00 |
грунт |
|
172 |
ул. Елочная |
151,00 |
асфальт |
|
173 |
ул. Енисейская |
1698,00 |
асфальт |
|
174 |
пос. Трудовое, ул. Есенина |
819,00 |
грунт |
|
175 |
пос. Трудовое, ул. Женьшеневая |
472,00 |
грунт |
|
176 |
ул. Жигура |
1435,00 |
асфальт |
|
177 |
ул. Завойко |
347,00 |
асфальт |
|
178 |
ул. Залесная |
811,00 |
грунт |
|
179 |
ул. Западная |
711,00 |
асфальт |
|
180 |
ул. Запорожская |
458,00 |
асфальт |
|
181 |
ул. Запорожская |
325,00 |
асфальт |
|
182 |
пер. Запорожский |
49,00 |
грунт |
|
183 |
ул. Заречная |
384,00 |
грунт |
|
184 |
ул. Заречная 1-я |
317,00 |
грунт |
|
185 |
ул. Зейская |
377,00 |
асфальт |
|
186 |
ул. Зеленая |
1033,00 |
грунт |
|
187 |
пер. Зеленый |
125,00 |
грунт |
|
188 |
ул. Зои Космодемьянской |
2045,00 |
асфальт |
|
189 |
ул. Ивановская |
808,00 |
асфальт |
|
190 |
ул. Изюбриевая |
280,00 |
грунт |
|
191 |
ул. Ильичева |
1220,00 |
асфальт |
|
192 |
ул. Иманская |
285,00 |
асфальт |
|
193 |
ул. Импортная |
246,00 |
асфальт |
|
194 |
ул. Инженерная |
1063,00 |
грунт |
|
195 |
пер. Инженерный |
99,00 |
асфальт |
|
196 |
пос. Трудовое, ул. Иннокентьевская |
637,00 |
грунт |
|
197 |
ул. Интернациональная |
636,00 |
асфальт |
|
198 |
ул. Иркутская |
164,00 |
асфальт |
|
199 |
ул. Иртышская |
1771,00 |
асфальт |
|
200 |
пер. Иртышский |
163,00 |
асфальт |
|
201 |
ул. Ишимская |
340,00 |
асфальт |
|
202 |
ул. Казанская |
287,00 |
асфальт |
|
203 |
ул. Калинина |
7919,00 |
асфальт |
|
204 |
о. Рейнеке, ул. Калинина |
505,00 |
грунт |
|
205 |
ул. Калининградская |
54,00 |
грунт |
|
206 |
о. Попова, ул. Калининская |
733,00 |
грунт |
|
207 |
ул. Калиновая |
528,00 |
грунт |
|
208 |
ул. Каляева |
75,50 |
грунт |
|
209 |
ул. Камская |
1383,00 |
грунт |
|
210 |
пер. Камский |
615,00 |
асфальт |
|
211 |
пос. Трудовое, ул. Камчатская |
547,00 |
грунт |
|
212 |
ул. Канская |
361,00 |
грунт |
|
213 |
ул. Капитана Шефнера |
791,00 |
асфальт |
|
214 |
ул. Каплунова |
1235,00 |
асфальт |
|
215 |
ул. Карамзина |
216,00 |
грунт |
|
216 |
ул. Карбышева |
1674,00 |
асфальт |
|
217 |
ул. Карбышева к дому N 50/2 |
186,00 |
асфальт |
|
218 |
ул. Карла Либкнехта |
548,00 |
асфальт |
|
219 |
пос. Трудовое, ул. Карла Маркса |
1944,00 |
грунт |
|
220 |
ул. Карпинского |
443,00 |
грунт |
|
221 |
ул. Карская |
308,00 |
асфальт |
|
222 |
ул. Карьерная |
2232,00 |
асфальт |
|
223 |
пер. Карьерный |
183,00 |
асфальт |
|
224 |
ул. Карякинская |
174,00 |
асфальт |
|
225 |
ул. Каспийская |
267,00 |
асфальт |
|
226 |
ул. Каштановая |
830,00 |
асфальт |
|
227 |
ул. Керченская |
215,00 |
асфальт |
|
228 |
ул. Киевская |
563,00 |
асфальт |
|
229 |
ул. Кизиловая |
54,00 |
асфальт |
|
230 |
ул. Кизлярская |
614,00 |
грунт |
|
231 |
ул. Кипарисовая |
1678,00 |
асфальт |
|
232 |
ул. Кирова |
2150,00 |
асфальт |
|
233 |
ул. Клевера |
600,00 |
грунт |
|
234 |
ул. Клинская |
350,00 |
грунт |
|
235 |
пос. Трудовое, ул. Клубная |
1235,90 |
грунт |
|
236 |
ул. Ключ 3-й |
455,00 |
грунт |
|
237 |
ул. Ключ 4-й |
881,00 |
грунт |
|
238 |
ул. Ключ 5-й |
855,00 |
грунт |
|
239 |
ул. Ковальчука |
275,00 |
асфальт |
|
240 |
ул. Колесника |
313,00 |
асфальт |
|
241 |
пос. Трудовое, ул. Кольцевая |
1504,00 |
грунт |
|
242 |
ул. Командорская |
463,00 |
асфальт |
|
243 |
ул. Комитетская |
904,00 |
грунт |
|
244 |
ул. Коммунаров |
1238,00 |
асфальт |
|
245 |
ул. Коммуны |
1638,00 |
грунт |
|
246 |
ул. Комсомольская |
321,00 |
асфальт |
|
247 |
ул. Корабельная Набережная |
1930,00 |
асфальт |
|
248 |
пер. Корабельный |
104,00 |
асфальт |
|
249 |
пос. Трудовое, ул. Коралловая |
238,00 |
асфальт |
|
250 |
ул. Корнилова |
1204,00 |
асфальт |
|
251 |
ул. Короленко |
442,00 |
грунт |
|
252 |
ул. Короткая |
200,00 |
грунт |
|
253 |
ул. Карякинская |
174,00 |
асфальт |
|
254 |
ул. Космонавтов |
1226,00 |
асфальт |
|
255 |
ул. Котельникова |
1239,00 |
асфальт |
|
256 |
ул. Краева |
208,00 |
асфальт |
|
257 |
пер. Красноармейский |
126,00 |
асфальт |
|
258 |
просп. Красного Знамени |
3680,30 |
асфальт |
|
259 |
просп. Красного Знамени (от кольца Инструментального завода до пересечения с ул. Некрасовская) |
784,00 |
асфальт |
|
260 |
ул. Краснодонская |
85,00 |
грунт |
|
261 |
ул. Краснозаводская |
167,00 |
асфальт |
|
262 |
пер. Краснознаменный |
228,00 |
асфальт |
|
263 |
ул. Круговая 1-я |
164,00 |
асфальт |
|
264 |
ул. Круговая 2-я |
155,00 |
асфальт |
|
265 |
ул. Круговая 3-я |
134,00 |
грунт |
|
266 |
ул. Крутая 1-я |
104,00 |
асфальт |
|
267 |
ул. Крутая 2-я |
510,00 |
асфальт |
|
268 |
ул. Крыгина |
1659,00 |
асфальт |
|
269 |
ул. Крылова |
282,00 |
асфальт |
|
270 |
ул. Куйбышева |
300,00 |
грунт |
|
271 |
пос. Трудовое, ул. Кулибина |
753,00 |
грунт |
|
272 |
пос. Трудовое, ул. Курильская |
699,00 |
грунт |
|
273 |
пос. Трудовое, ул. Курчатова |
713,00 |
грунт |
|
274 |
ул. Курильская |
133,00 |
грунт |
|
275 |
ул. Курчатова |
626,00 |
асфальт |
|
276 |
ул. Кутузова |
690,00 |
асфальт |
|
277 |
ул. Ладожская |
495,00 |
грунт |
|
278 |
ул. Ладыгина |
1075,00 |
асфальт |
|
279 |
ул. Лазо |
510,00 |
асфальт |
|
280 |
ул. Лазурная |
1002,00 |
асфальт |
|
281 |
ул. Лазурная |
1060,00 |
асфальт |
|
282 |
ул. Лазурная |
291,00 |
асфальт |
|
283 |
ул. Ландышевая |
1485,00 |
грунт |
|
284 |
пер. Ланинский |
55,00 |
асфальт |
|
285 |
ул. Лаптева |
247,00 |
грунт |
|
286 |
ул. Левобережная |
232,20 |
грунт |
|
287 |
ул. Лянчихинская |
1600,00 |
грунт |
|
288 |
о. Попова, ул. Ленинская |
347,70 |
грунт |
|
289 |
пер. Ленский |
298,00 |
грунт |
|
290 |
ул. Леонова |
1280,00 |
асфальт |
|
291 |
пос. Трудовое, ул. Лермонтова |
3320,00 |
асфальт |
|
292 |
ул. Лесная |
2541,00 |
асфальт |
|
293 |
мыс Песчаный, ул. Лесная |
450,00 |
грунт |
|
294 |
о. Попова, ул. Лесная |
284,80 |
грунт |
|
295 |
пер. Лесной |
253,00 |
асфальт |
|
296 |
ул. Лесопитомник |
356,00 |
грунт |
|
297 |
пос. Трудовое, ул. Лиманная |
3316,00 |
грунт |
|
298 |
ул. Линейная 1-я |
968,00 |
грунт |
|
299 |
ул. Линейная 2-я |
1201,00 |
асфальт |
|
300 |
ул. Линейная 3-я |
519,00 |
асфальт |
|
301 |
ул. Липовая |
202,00 |
асфальт |
|
302 |
ул. Лиственничная |
87,00 |
асфальт |
|
303 |
ул. Ломаная |
2775,00 |
грунт |
|
304 |
ул. Ломоносова |
89,00 |
асфальт |
|
305 |
ул. Луговая |
1026,80 |
асфальт |
|
306 |
ул. Майкова |
1020,00 |
грунт |
|
307 |
от ост. Фабрика "Заря" по просп. 100-летия Владивостока до ост. "Санаторная" по ул. Маковского |
8714,00 |
асфальт |
|
308 |
ул. Малиновая |
913,00 |
грунт |
|
309 |
ул. Маньчжурская |
219,00 |
асфальт |
|
310 |
ул. Марины Расковой |
495,00 |
асфальт |
|
311 |
ул. Марченко |
358,00 |
асфальт |
|
312 |
ул. Матросова |
480,00 |
грунт |
|
313 |
ул. Матросская 1-я |
134,00 |
асфальт |
|
314 |
ул. Матросская 2-я |
75,00 |
асфальт |
|
315 |
ул. Матросская 3-я |
128,00 |
грунт |
|
316 |
ул. Матросская 4-я |
67,00 |
грунт |
|
317 |
ул. Матросская 5-я |
104,00 |
грунт |
|
318 |
ул. Матросская 6-я |
63,00 |
грунт |
|
319 |
ул. Матросская 7-я |
161,00 |
грунт |
|
320 |
ул. Махалина |
753,00 |
асфальт |
|
321 |
ул. Маяковского |
189,90 |
грунт |
|
322 |
ул. Мельниковская |
256,00 |
асфальт |
|
323 |
ул. Менделеева |
1259,00 |
асфальт |
|
324 |
ул. Металлистов |
410,00 |
грунт |
|
325 |
ул. Металлургическая |
290,00 |
асфальт |
|
326 |
ул. Метельная |
234,00 |
грунт |
|
327 |
ул. Мехлиса |
444,00 |
грунт |
|
328 |
ул. Мечникова |
2019,00 |
грунт |
|
329 |
ул. Минеральная |
402,00 |
асфальт |
|
330 |
ул. Минеров |
747,00 |
асфальт |
|
331 |
ул. Мира |
427,00 |
грунт |
|
332 |
ул. Мичуринская |
298,00 |
асфальт |
|
333 |
ул. Могилевская |
357,00 |
асфальт |
|
334 |
ул. Можайская |
185,00 |
асфальт |
|
335 |
ул. Можжевеловая |
212,00 |
асфальт |
|
336 |
ул. Монтажная |
570,00 |
асфальт |
|
337 |
ул. Мопровская |
194,00 |
грунт |
|
338 |
ул. Мордовцева |
263,00 |
асфальт |
|
339 |
ул. Морозова |
366,00 |
асфальт |
|
340 |
о. Попова, ул. Морская |
264,60 |
грунт |
|
341 |
ул. Морская 1-я |
530,00 |
асфальт |
|
342 |
ул. Московская |
315,00 |
асфальт |
|
343 |
пос. Трудовое, ул. Мостовая |
243,00 |
грунт |
|
344 |
ул. Муравьева-Амурского |
525,00 |
асфальт |
|
345 |
ул. Мурманская |
221,00 |
грунт |
|
346 |
ул. Мусоргского |
2265,00 |
грунт |
|
347 |
пос. Трудовое, ул. Муссонная |
544,00 |
асфальт |
|
348 |
ул. Мысовая |
626,00 |
грунт |
|
349 |
мыс Песчаный, ул. Набережная |
805,00 |
грунт |
|
350 |
ул. Набережная |
624,00 |
асфальт |
|
351 |
о. Рейнеке, ул. Набережная |
2106,00 |
грунт |
|
352 |
мыс Песчаный, ул. Нагорная |
310,00 |
грунт |
|
353 |
ул. Надибаидзе |
1242,00 |
асфальт |
|
354 |
ул. Нарвская |
230,00 |
грунт |
|
355 |
просп. Народный |
1530,00 |
асфальт |
|
356 |
ул. Нахимова |
91,00 |
асфальт |
|
357 |
ул. Находкинская |
3697,00 |
асфальт |
|
358 |
от ул. Находкинская до ул. Шевченко |
3521,00 |
асфальт |
|
359 |
ул. Невельского |
2114,00 |
асфальт |
|
360 |
ул. Невская |
896,00 |
асфальт |
|
361 |
ул. Нежинская |
170,00 |
грунт |
|
362 |
ул. Нейбута |
3050,00 |
асфальт |
|
363 |
ул. Некрасовская |
1174,00 |
асфальт |
|
364 |
пер. Некрасовский |
660,00 |
асфальт |
|
365 |
ул. Неманская |
490,00 |
грунт |
|
366 |
ул. Нерчинская |
1248,00 |
асфальт |
|
367 |
ул. Нестерова |
551,00 |
асфальт |
|
368 |
в районе ул. Шуйская, просп. 100-летия Владивостока, ул. Нефтеветка, просп. Острякова, ул. Мыс Чумака, ул. Анисимова, ул. Мыс Кунгасный |
5324,00 |
грунт |
|
369 |
ул. Нижнепортовая |
483,00 |
асфальт |
|
370 |
ул. Никитина |
312,00 |
грунт |
|
371 |
ул. Никифорова |
1077,00 |
асфальт |
|
372 |
ул. Новая |
473,90 |
грунт |
|
373 |
пер. Новгородский |
239,00 |
грунт |
|
374 |
ул. Новожилова |
585,00 |
асфальт |
|
375 |
ул. Новоивановская |
203,00 |
асфальт |
|
376 |
ул. Овражная |
648,00 |
грунт |
|
377 |
мыс Песчаный, ул. Овражная |
223,00 |
грунт |
|
378 |
ул. Овчинникова |
921,00 |
асфальт |
|
379 |
ул. Огарева |
143,00 |
грунт |
|
380 |
ул. Одесская |
58,00 |
грунт |
|
381 |
ул. Одиннадцатая |
450,00 |
асфальт |
|
382 |
ул. Окатовая |
2219,00 |
асфальт |
|
383 |
просп. Океанский (от пересечения с пер. Павленко, ул. Октябрьская до пересечения с просп. Острякова) |
1416,00 |
асфальт |
|
384 |
просп. Океанский (от пересечения с ул. Фонтанная до пересечения с пер. Павленко, ул. Октябрьская) |
510,00 |
асфальт |
|
385 |
просп. Океанский (от пересечения с ул. Светланская до пересечения с ул. Фонтанная) |
438,00 |
асфальт |
|
386 |
просп. Океанский (от пересечения с просп. Острякова до ост. "Некрасовская" по четной стороне) |
706,00 |
асфальт |
|
387 |
ул. Октябрьская |
684,00 |
асфальт |
|
388 |
ул. Олега Кошевого |
575,00 |
асфальт |
|
389 |
ул. Ольховая |
453,00 |
грунт |
|
390 |
о. Попова, ул. Ольховая |
2183,00 |
грунт |
|
391 |
ул. Опорная |
1209,00 |
грунт |
|
392 |
пос. Трудовое, ул. Ореховая |
329,00 |
грунт |
|
393 |
ул. Островского |
371,00 |
грунт |
|
394 |
ул. Острогорная |
326,00 |
грунт |
|
395 |
ул. Острякова |
1394,00 |
асфальт |
|
396 |
ул. Отлогая |
97,00 |
асфальт |
|
397 |
пос. Трудовое, ул. Охотская |
345,00 |
грунт |
|
398 |
пер. Охотский |
321,70 |
грунт |
|
399 |
ул. Очаковская |
186,00 |
грунт |
|
400 |
ул. Павленко |
268,10 |
асфальт |
|
401 |
ул. Паллады |
125,00 |
грунт |
|
402 |
ул. Пальчевского |
984,00 |
грунт |
|
403 |
ул. Панфилова |
155,00 |
грунт |
|
404 |
ул. Парашютная |
457,00 |
грунт |
|
405 |
ул. Парковая |
44,00 |
грунт |
|
406 |
о. Рейнеке, ул. Парковая |
2013,00 |
грунт |
|
407 |
ул. Партизанская |
347,00 |
асфальт |
|
408 |
просп. Партизанский (от пересечения с ул. Октябрьская, троллейбусным кольцом до пересечения с просп. Красного Знамени) |
1079,00 |
асфальт |
|
409 |
просп. Партизанский (от пересечения с просп. Красного Знамени (кольцо Инструментального завода) до жилого дома Океанский просп., 148) |
1072,00 |
асфальт |
|
410 |
просп. Партизанский (троллейбусное кольцо) |
52,00 |
асфальт |
|
411 |
ул. Пархоменко |
352,50 |
грунт |
|
412 |
пер. Пархоменко |
93,50 |
грунт |
|
413 |
ул. Патрокл |
315,00 |
грунт |
|
414 |
ул. Пацаева |
356,00 |
асфальт |
|
415 |
ул. Первая |
545,00 |
асфальт |
|
416 |
пер. Перекопский |
150,00 |
асфальт |
|
417 |
ул. Пестеля |
166,00 |
асфальт |
|
418 |
ул. Петра Великого |
181,00 |
асфальт |
|
419 |
ул. Петра Великого |
101,04 |
асфальт |
|
420 |
пос. Трудовое, ул. Петропавловская |
773,00 |
грунт |
|
421 |
ул. Печорская |
465,00 |
асфальт |
|
422 |
пер. Пилотажный |
185,00 |
грунт |
|
423 |
ул. Пионерская |
144,00 |
асфальт |
|
424 |
ул. Пирогова |
193,00 |
грунт |
|
425 |
ул. Писаревская |
91,00 |
асфальт |
|
426 |
ул. Пихтовая |
1076,00 |
грунт |
|
427 |
ул. Плеханова |
1721,40 |
грунт |
|
428 |
ул. Плещеева |
870,00 |
грунт |
|
429 |
ул. Пограничная |
358,00 |
асфальт |
|
430 |
о. Рейнеке, ул. Пограничная |
278,00 |
грунт |
|
431 |
ул. Подгорная |
943,00 |
грунт |
|
432 |
о. Рейнеке, ул. Подгорная |
280,00 |
грунт |
|
433 |
Ворошиловская батарея N 981 |
1095,00 |
грунт |
|
434 |
пос. Песчаный – пос. Береговое (подъезд к пионерскому лагерю от а/д) |
695,00 |
грунт |
|
435 |
в районе ул. Русская, 99, ул. Сопочная, 5 |
1640,00 |
асфальт |
|
436 |
в районе ул. Снеговая, ул. Щитовая |
4000,00 |
асфальт |
|
437 |
ул. Подъемная |
1125,00 |
грунт |
|
438 |
ул. Пожарского |
236,00 |
асфальт |
|
439 |
пос. Трудовое, ул. Покровская |
463,00 |
грунт |
|
440 |
ул. Полевая |
290,00 |
грунт |
|
441 |
ул. Поленова |
381,00 |
грунт |
|
442 |
ул. Полетаева |
1982,00 |
асфальт |
|
443 |
ул. Полины Осипенко |
450,00 |
грунт |
|
444 |
ул. Пологая |
1105,00 |
асфальт |
|
445 |
ул. Полонского |
802,00 |
грунт |
|
446 |
ул. Полтавская |
384,00 |
асфальт |
|
447 |
пос. Трудовое, ул. Полуденная |
334,00 |
грунт |
|
448 |
ул. Полярная |
891,00 |
асфальт |
|
449 |
пос. Трудовое, ул. Порт-Артурская |
2303,00 |
грунт |
|
450 |
ул. Поселковая 2-я |
1003,00 |
асфальт |
|
451 |
ул. Поселковая 3-я |
111,00 |
грунт |
|
452 |
пер. Поселковый |
205,00 |
грунт |
|
453 |
ул. Постышева |
1417,00 |
асфальт |
|
454 |
ул. Посьетская |
1167,00 |
асфальт |
|
455 |
ул. Потийская |
122,00 |
асфальт |
|
456 |
пер. Почтовый |
254,00 |
асфальт |
|
457 |
ул. Прапорщика Комарова |
1019,00 |
асфальт |
|
458 |
ул. Пржевальского |
485,00 |
грунт |
|
459 |
ул. Пригородная 1-я |
1973,00 |
грунт |
|
460 |
ул. Пригородная 2-я |
721,00 |
грунт |
|
461 |
ул. Пригородная 3-я |
597,00 |
грунт |
|
462 |
ул. Пригородная 4-я |
526,00 |
асфальт |
|
463 |
ул. Приморская |
983,00 |
асфальт |
|
464 |
ул. Приходько |
480,00 |
асфальт |
|
465 |
ул. Промышленная 1-я |
207,00 |
асфальт |
|
466 |
ул. Промышленная 2-я |
310,00 |
асфальт |
|
467 |
ул. Проселочная |
80,00 |
грунт |
|
468 |
просп. 100-летия Владивостока (от ост. "Фабрика Заря" до района стадиона "Строитель") |
3573,00 |
асфальт |
|
469 |
просп. 100-летия Владивостока (от пересечения с ул. Печорская до нежилого строения N 18а) |
541,00 |
асфальт |
|
470 |
ул. Проходная 2-я |
592,00 |
грунт |
|
471 |
ул. Проходная 4-я |
180,00 |
грунт |
|
472 |
ул. Пугачева |
330,00 |
грунт |
|
473 |
пос. Трудовое, ул. Путятинская |
2742,00 |
грунт |
|
474 |
ул. Пушкинская |
1839,00 |
асфальт |
|
475 |
пос. Трудовое, ул. Пшеницына |
2049,00 |
грунт |
|
476 |
ул. Пятая |
482,00 |
грунт |
|
477 |
ул. Пятнадцатая |
1240,00 |
асфальт |
|
478 |
ул. Рабочая 9-я |
122,00 |
грунт |
|
479 |
ул. Рабочая 10-я |
358,00 |
грунт |
|
480 |
ул. Радио |
1346,00 |
асфальт |
|
481 |
ул. Радиостанция |
260,00 |
асфальт |
|
482 |
ул. Радужная |
979,00 |
грунт |
|
483 |
ул. Раевского |
322,00 |
грунт |
|
484 |
ул. Разина |
1210,00 |
асфальт |
|
485 |
ул. Ракетная |
326,50 |
грунт |
|
486 |
ул. Рассветная |
724,10 |
грунт |
|
487 |
ул. Режицкая |
440,00 |
грунт |
|
488 |
ул. Репина |
322,00 |
грунт |
|
489 |
ул. Республики |
411,00 |
грунт |
|
490 |
ул. Рионская |
291,00 |
грунт |
|
491 |
ул. Роберта Баха |
189,30 |
грунт |
|
492 |
пер. Родниковый |
397,30 |
грунт |
|
493 |
ул. Розничная |
646,00 |
грунт |
|
494 |
ул. Розовая |
412,00 |
грунт |
|
495 |
пос. Трудовое, ул. Рокоссовского |
636,00 |
грунт |
|
496 |
ул. Рубинштейна |
417,00 |
грунт |
|
497 |
ул. Руднева (от дома N 1 до дома N 13 и от дома N 1 до дома N 12) |
906,00 |
асфальт |
|
498 |
ул. Русская |
6078,00 |
асфальт |
|
499 |
ул. Рыбацкая |
995,00 |
грунт |
|
500 |
пер. Рыбацкий |
401,00 |
грунт |
|
501 |
ул. Рылеева |
53,00 |
асфальт |
|
502 |
ул. Рюриковская |
109,00 |
грунт |
|
503 |
ул. Сабанеева |
1272,00 |
асфальт |
|
504 |
ул. Садгородская |
2108,00 |
асфальт |
|
505 |
ул. Садовая |
693,00 |
асфальт |
|
506 |
пер. Садовый |
119,60 |
асфальт |
|
507 |
ул. Салтыкова |
434,00 |
грунт |
|
508 |
ул. Самарская |
191,00 |
грунт |
|
509 |
ул. Саперная |
290,00 |
грунт |
|
510 |
ул. Саратовская |
261,00 |
асфальт |
|
511 |
ул. Сафонова |
944,50 |
асфальт |
|
512 |
ул. Сахалинская |
1502,00 |
асфальт |
|
513 |
о. Рейнеке, ул. Сахалинская |
1300,00 |
грунт |
|
514 |
ул. Сахарный Ключ |
300,00 |
асфальт |
|
515 |
ул. Свердлова |
1788,00 |
грунт |
|
516 |
ул. Светланская (от пересечения с ул. Набережная до пересечения с ул. Уборевича) |
837,00 |
асфальт |
|
517 |
ул. Светланская (от пересечения с ул. Уборевича до пересечения с ул. Луговая) |
4432,00 |
асфальт |
|
518 |
пер. Светланский |
153,00 |
асфальт |
|
519 |
пос. Трудовое, ул. Светлая |
1816,00 |
грунт |
|
520 |
ул. Связи |
587,00 |
асфальт |
|
521 |
ул. Севастопольская |
72,00 |
грунт |
|
522 |
ул. Северная 3-я |
242,00 |
грунт |
|
523 |
ул. Северо-Суйфунская |
129,00 |
асфальт |
|
524 |
ул. Седьмая |
734,00 |
асфальт |
|
525 |
ул. Сельская |
206,00 |
асфальт |
|
526 |
ул. Семеновская |
681,00 |
асфальт |
|
527 |
ул. Семирадского |
1584,00 |
грунт |
|
528 |
ул. Серова |
824,00 |
грунт |
|
529 |
ул. Сеульская |
171,00 |
грунт |
|
530 |
ул. Сибирская |
289,00 |
грунт |
|
531 |
ул. Симбирская |
135,00 |
грунт |
|
532 |
ул. Сипягина |
1293,00 |
асфальт |
|
533 |
ул. Сиреневая |
800,00 |
грунт |
|
534 |
ул. Славянская |
780,00 |
асфальт |
|
535 |
ул. Сливовая |
262,60 |
грунт |
|
536 |
ул. Слуцкого |
940,00 |
асфальт |
|
537 |
ул. Смоленская |
382,00 |
грунт |
|
538 |
ул. Снеговая |
4709,00 |
асфальт |
|
539 |
ул. Советская |
588,00 |
асфальт |
|
540 |
пер. Сокольничий |
147,00 |
грунт |
|
541 |
ул. Солнечная |
526,00 |
грунт |
|
542 |
о. Попова, ул. Солнечная |
300,00 |
грунт |
|
543 |
ул. Сосновая |
174,00 |
грунт |
|
544 |
ул. Софьи Перовской |
172,00 |
асфальт |
|
545 |
ул. Союзная |
737,00 |
асфальт |
|
546 |
пос. Трудовое, ул. Спасская |
933,00 |
грунт |
|
547 |
ул. Спортивная |
1260,00 |
асфальт |
|
548 |
ул. Стальского |
736,00 |
грунт |
|
549 |
ул. Станичная |
432,00 |
грунт |
|
550 |
ул. Станюковича |
1225,00 |
асфальт |
|
551 |
пос. Трудовое, ул. Стахановская |
758,00 |
грунт |
|
552 |
ул. Стрелковая |
1252,00 |
асфальт |
|
553 |
пер. Стрелковый |
239,00 |
грунт |
|
554 |
ул. Стрелочная |
1777,00 |
асфальт |
|
555 |
пер. Стрелочный |
249,00 |
грунт |
|
556 |
ул. Стрельникова |
853,00 |
асфальт |
|
557 |
мыс Песчаный, ул. Строительная |
574,00 |
грунт |
|
558 |
ул. Строительная 3-я |
603,00 |
асфальт |
|
559 |
ул. Сурикова |
295,00 |
грунт |
|
560 |
пос. Трудовое, ул. Сусанина |
650,00 |
грунт |
|
561 |
ул. Суханова |
962,00 |
асфальт |
|
562 |
ул. Таежная |
963,00 |
асфальт |
|
563 |
ул. Талалихина |
408,00 |
асфальт |
|
564 |
ул. Тамбовская |
109,00 |
асфальт |
|
565 |
ул. Татарская |
1166,00 |
асфальт |
|
566 |
ул. Тверская |
1137,00 |
грунт |
|
567 |
пос. Трудовое, ул. Тельмана |
1485,00 |
грунт |
|
568 |
ул. Терешковой |
689,00 |
асфальт |
|
569 |
ул. Террасная 4-я |
127,00 |
грунт |
|
570 |
ул. Террасная 5-я |
178,00 |
грунт |
|
571 |
ул. Тетюхинская |
216,00 |
асфальт |
|
572 |
ул. Тимирязева |
1141,00 |
асфальт |
|
573 |
ул. Тисовая |
295,00 |
грунт |
|
574 |
пос. Трудовое, ул. Тихая |
229,00 |
грунт |
|
575 |
ул. Тихвинская |
648,00 |
грунт |
|
576 |
ул. Тобольская |
582,50 |
асфальт |
|
577 |
ул. Токаревская Кошка |
659,00 |
асфальт |
|
578 |
ул. Токаревская Кошка |
422,00 |
грунт |
|
579 |
в районе ул. Токаревский Маяк |
660,00 |
асфальт |
|
580 |
ул. Толстого |
810,00 |
асфальт |
|
581 |
ул. Томская |
93,00 |
грунт |
|
582 |
ул. Тополевая |
548,00 |
асфальт |
|
583 |
ул. Трамвайная |
235,00 |
асфальт |
|
584 |
ул. Трансформаторная |
157,00 |
грунт |
|
585 |
ул. Третья |
493,00 |
асфальт |
|
586 |
ул. Тринадцатая |
374,00 |
асфальт |
|
587 |
пер. Трудовой |
160,00 |
асфальт |
|
588 |
ул. Трудовых Резервов |
201,00 |
асфальт |
|
589 |
ул. Тунгусская |
1205,00 |
асфальт |
|
590 |
мыс Песчаный, ул. Тупик |
150,00 |
грунт |
|
591 |
пер. Шевченко |
149,00 |
асфальт |
|
592 |
ул. Тургенева |
293,00 |
асфальт |
|
593 |
ул. Тухачевского |
1744,00 |
асфальт |
|
594 |
ул. Тюменская |
199,00 |
асфальт |
|
595 |
ул. Уборевича |
1160,00 |
асфальт |
|
596 |
ул. Узбекская |
109,00 |
асфальт |
|
597 |
ул. Ульяновская |
355,00 |
асфальт |
|
598 |
ул. Уральская |
53,00 |
асфальт |
|
599 |
ул. Урицкого |
230,90 |
грунт |
|
600 |
ул. Успенского |
2696,00 |
асфальт |
|
601 |
ул. Уткинская |
853,00 |
асфальт |
|
602 |
пос. Трудовое, ул. Ушакова |
787,00 |
грунт |
|
603 |
от ул. Выселковая до ул. Тухачевского |
1915,00 |
асфальт |
|
604 |
ул. Уютная |
1739,00 |
грунт |
|
605 |
ул. Фадеева |
5561,00 |
асфальт |
|
606 |
ул. Фанерная |
726,00 |
грунт |
|
607 |
пер. Фанерный |
314,00 |
грунт |
|
608 |
ул. Фанзавод |
917,00 |
грунт |
|
609 |
ул. Фастовская |
1134,00 |
асфальт |
|
610 |
ул. Федеративная |
376,00 |
грунт |
|
611 |
ул. Фета |
1090,00 |
грунт |
|
612 |
ул. Фирсова |
280,00 |
асфальт |
|
613 |
ул. Флотская 1-я |
536,00 |
асфальт |
|
614 |
ул. Флотская 4-я |
206,00 |
асфальт |
|
615 |
ул. Фонвизина |
356,00 |
асфальт |
|
616 |
ул. Фонтанная (от просп. Океанский до ул. Уборевича) |
807,00 |
асфальт |
|
617 |
ул. Фонтанная (от ул. Алеутская до просп. Океанский) |
240,00 |
асфальт |
|
618 |
пос. Трудовое, ул. Фучика |
159,00 |
грунт |
|
619 |
ул. Хабаровская |
1397,00 |
асфальт |
|
620 |
пер. Хабаровский |
173,00 |
грунт |
|
621 |
ул. Харьковская |
1231,00 |
асфальт |
|
622 |
ул. Хвойная |
212,00 |
грунт |
|
623 |
ул. Херсонская |
727,00 |
асфальт |
|
624 |
ул. Хивинская |
63,00 |
грунт |
|
625 |
ул. Хорольская |
169,00 |
грунт |
|
626 |
ул. Художественная |
327,00 |
грунт |
|
627 |
ул. Центральная 1-я |
318,00 |
грунт |
|
628 |
ул. Центральная 2-я |
550,00 |
грунт |
|
629 |
ул. Центральная 3-я |
593,00 |
грунт |
|
630 |
ул. Центральная 4-я |
438,00 |
грунт |
|
631 |
ул. Центральная 5-я |
362,00 |
грунт |
|
632 |
ул. Цимлянская |
2080,00 |
асфальт |
|
633 |
ул. Чайковского |
1304,00 |
асфальт |
|
634 |
ул. Чапаева |
1589,00 |
асфальт |
|
635 |
ул. Часовитина |
1513,00 |
асфальт |
|
636 |
ул. Черемуховая |
1199,00 |
асфальт |
|
637 |
ул. Черноморская |
416,00 |
грунт |
|
638 |
ул. Чернышевского |
285,00 |
асфальт |
|
639 |
ул. Черняховского |
612,10 |
асфальт |
|
640 |
ул. Четвертая |
779,00 |
грунт |
|
641 |
ул. Четырнадцатая |
422,00 |
асфальт |
|
642 |
ул. Чехова |
191,00 |
грунт |
|
643 |
ул. Читинская |
111,00 |
асфальт |
|
644 |
пос. Трудовое, ул. Чичерина |
1637,00 |
грунт |
|
645 |
ул. Чкалова |
1125,00 |
асфальт |
|
646 |
пос. Трудовое, ул. Чугаева |
1487,00 |
асфальт |
|
647 |
ул. Чукотская |
338,50 |
грунт |
|
648 |
пер. Чуркинский |
115,00 |
грунт |
|
649 |
пос. Трудовое, ул. Шаляпина |
497,00 |
грунт |
|
650 |
ул. Шахтерская |
454,00 |
грунт |
|
651 |
ул. Шахтовая |
1086,00 |
грунт |
|
652 |
пер. Шахтовый |
180,00 |
грунт |
|
653 |
ул. Шевелева |
150,00 |
грунт |
|
654 |
ул. Шевченко |
649,00 |
асфальт |
|
655 |
ул. Шепеткова |
940,70 |
асфальт |
|
656 |
ул. Шестая |
1451,00 |
асфальт |
|
657 |
ул. Шилкинская |
1217,00 |
асфальт |
|
658 |
ул. Шишкина |
2157,00 |
асфальт |
|
659 |
ул. Шкипера Гека |
328,00 |
асфальт |
|
660 |
мыс Песчаный, ул. Школьная |
475,00 |
грунт |
|
661 |
мыс Песчаный, ул. Школьная вдоль домов N 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 11, 13, 15, 17, 19, 5, 7, 9 |
448,00 |
грунт |
|
662 |
ул. Шкотовская |
1629,00 |
асфальт |
|
663 |
пер. Шкотовский |
262,00 |
грунт |
|
664 |
ул. Шоссейная 1-я |
803,00 |
грунт |
|
665 |
ул. Шоссейная 2-я |
1882,00 |
асфальт |
|
666 |
ул. Шоссейная 3-я |
1314,00 |
асфальт |
|
667 |
ул. Шошина |
1107,00 |
асфальт |
|
668 |
ул. Штормовая |
323,00 |
грунт |
|
669 |
ул. Шуйская |
5324,00 |
асфальт |
|
670 |
ул. Щедрина |
178,00 |
грунт |
|
671 |
ул. Щорса |
292,00 |
грунт |
|
672 |
ул. Экипажная |
582,00 |
асфальт |
|
673 |
пос. Трудовое, ул. Энгельса |
931,00 |
асфальт |
|
674 |
пос. Трудовое, ул. Южная |
1132,00 |
грунт |
|
675 |
ул. Южная 2-я |
45,00 |
грунт |
|
676 |
ул. Южная 3-я |
164,00 |
грунт |
|
677 |
ул. Южно-Уральская |
277,00 |
асфальт |
|
678 |
пос. Трудовое, ул. Юности |
255,00 |
грунт |
|
679 |
ул. Яблоневая |
601,00 |
грунт |
|
680 |
ул. Яблочкова |
154,00 |
грунт |
|
681 |
ул. Ялтинская |
502,00 |
асфальт |
|
682 |
ул. Ярославская |
151,00 |
грунт |
|
683 |
ул. Ясеневая |
541,00 |
грунт |
|
684 |
о. Русский, от мостового перехода через пролив Босфор Восточный до коммунальной зоны в районе м. Вятлина |
13702,00 |
грунт |
|
685 |
о. Русский, подъезд к пассажирскому причалу в бухте Балка |
494,00 |
грунт |
|
686 |
о. Русский, подъезд от магистральной а/д п. Аякс до п. Канал |
4305,00 |
грунт |
|
687 |
о. Русский, подъезд к зоне объектов производственного назначения в районе мыса Поспелова |
357,00 |
грунт |
|
688 |
о. Русский, подъезд к океанариуму |
872,00 |
грунт |
|
689 |
о. Русский, от пос. Рында до пос. Экипажный |
6300,00 |
грунт |
|
690 |
о. Русский, подъезд к Ворошиловской батарее |
1095,00 |
грунт |
|
691 |
о. Русский, в районе пос. Подножье, пос. Шигино, пос. Экипажный, пос. Рында (кольцевая дорога) |
31700,00 |
грунт |
|
692 |
о. Русский, в районе п-ва Кондратенко |
4900,00 |
грунт |
|
693 |
о. Русский, ул. Экипажная (проезд от а/д общего пользования местного значения до ул. Экипажная (дома N 58, 56, 62) |
503,00 |
грунт |
|
694 |
объект "Строительство а/д пос. Новый – полуостров Де-Фриз – Седанка – бухта Патрокл с низководным мостом (эстакадой) Де-Фриз – Седанка" на участке км 23 |
2580,00 |
асфальт |
|
695 |
объект "Строительство а/д бухта Патрокл – мостовой переход через бухту Золотой Рог" |
5340,00 |
асфальт |
|
696 |
объект "Строительство а/д пос. Новый – полуостров Де-Фриз – Седанка – бухта Патрокл с низководным мостом (эстакадой) Де-Фриз – Седанка на участке км 23 – бухта Патрокл. I этап" |
20158,00 |
асфальт |
|
697 |
от съезда с гострассы в районе 13 км до пересечения с ул. Чапаева, 1 |
550,00 |
грунт |
|
698 |
проезд (а/д) по ул. Школьной от сооружения – проезда (а/д) в районе пос. Подножье, пос. Шигино, пос. Экипажный, пос. Рында до дома N 9, стр. 5, пос. Подножье о. Русский |
800,00 |
грунт |
|
Всего |
621459,34 |
– |
|
Эксплуатационное состояние технических средств ОДД, автомобильных дорог и их элементов на территории в целом оценивается как удовлетворяющее существующим условиям движения. Описание геометрических параметров элементов улиц и автомобильных дорог, а также технических средств ОДД представлены в соответствующих проектах ОДД (далее – ПОДД), выполненных в рамках данной КСОДД.
1.5.4. Описание и анализ движения грузового транспорта на территории ВГО.
На данный момент на территории ВГО отсутствует ярко-выраженный грузовой каркас, однако, на некоторых улицах (Светланская, Фонтанная, Суханова, Уборевича, Партизанский проспект) центральной части города Владивостока действует запрет на движение грузового транспорта, в остальных частях города движение грузового транспорта ограничено конструктивными особенностями улиц и а/д.
Доля грузового транспорта в общем транспортном потоке на территории ВГО незначительная и составляет порядка 7,5%, при этом 67% грузовых транспортных средств составляют легкие (40%) и средние (27%) грузовые автомобили, обеспечивающие нужды экономических объектов в пределах города.
Автомобили грузоподъемностью свыше 5 тонн в общем транспортном потоке занимают менее 2,5%. В транспортном потоке грузовых транспортных средств тяжелые грузовые автомобили (13%), очень тяжелые грузовые автомобили (13%) и автопоезда (7%) составляют 33%. Основные ТП большегрузного автомобильного транспорта на территории ВГО направлены в промышленные зоны крупных предприятий и к зоне морского порта Владивостока. Ввиду этого основные грузопотоки приходятся на улицы и автомобильные дороги, обеспечивающие выход на внешние направления и подъезд к промышленным зонам, в частности на улицу Маяковского, проспект 100-летия Владивостока, улицу Снеговая, улицу Фадеева, улицу Луговая, а/д А-371.
1.5.5. Описание и анализ организации движения пешеходов на территории ВГО.
Пешеходные потоки на территории ВГО тяготеют к объектам культурно-бытового и административно-делового назначения, расположенным в основном в центральной части города Владивостока. Пешеходные связи осуществляются по развитой сети пешеходных тротуаров и зон, при этом плотность пешеходных тротуаров снижается от центра города Владивостока к его периферийным районам. Внутрирайонные пешеходные связи представлены сетями тротуаров, обеспечивающих подход к объектам транспорта и культурно-бытового назначения.
Пересечения пешеходных и транспортных потоков в районе основных транспортных магистралей города Владивостока реализованы в разных уровнях, а в районе пересечений интенсивных транспортных и пешеходных потоков в центральной части города Владивостока путем устройства регулируемых пешеходных переходов.
Основные пешеходные потоки с высокой плотностью приходятся на административно-деловой центр города Владивостока, что характеризуется концентрацией мест приложения труда и учебы, а также мест культурно-бытового назначения.
Средняя скорость пешеходного потока по сети лежит в пределах 5 км/час, имея незначительные снижения в центральной части в результате возникновения больших задержек в районе пересечения с ТП. Средние задержки при движении пешеходов характеризуются затратами на ожидание при пересечении проезжей части и составляет не более 5 минут. Плотность пешеходных потоков лежит в нормативных пределах существующей пешеходной инфраструктуры.
Стоит отметить, что движение пешеходов и велосипедистов по мостам Золотой и Русский запрещено, что приводит к снижению пешеходной связанности территории.
1.5.6. Анализ условий дорожного движения, включая данные о загрузке пересечений и примыканий со светофорным регулированием.
Условия дорожного движения в городе Владивостоке характеризуются как неудовлетворительные. УДС не справляется с таким уровнем автомобилизации. Качество дорожного покрытия в центральной части города Владивостока и основных его транспортных связях хорошее, при удалении к периферийным районам города качество покрытия снижается, в некоторых случаях не соответствует нормативным параметрам. По данным статистики на начало 2017 года около 35% автомобильных дорог не отвечает нормативным требованиям, что в сравнении с предыдущими годами показывает негативную тенденцию к росту этого показателя.
По причине нехватки парковочного пространства на территории ВГО наблюдается хаотичная парковка транспорта вдоль УДС, в значительной мере снижающая ее пропускную способность, что приводит к затруднениям движения и повышению аварийности.
Остро в ВГО стоит проблема транспортной связанности территории, а именно слабое развитие меридиональных связей города Владивостока, что приводит к образованию заторовых ситуаций на подъезде к ним. В частности, образование заторовых ситуаций наблюдается в районе следующих участков:
– развязки на пересечении улицы Русская и проспекта 100-летия Владивостока;
– развязки на пересечении улицы Снеговая и проспекта 100-летия Владивостока;
– развязка на пересечении проспектов 100-летия Владивостока, Народный и Океанский;
– развязка на пересечении проспекта Красного Знамени и улицы Некрасовская;
– пересечение улиц Светланская и Алеутская;
– пересечение улицы Светланская и Океанского проспекта;
– пресечение улиц Спортивная, Борисенко и Вилкова;
– пересечение улиц Суханова и Уборевича.
Заторовые ситуации в данных транспортных узлах характеризуются высокими нагрузками ТП на участки улиц, сходящихся в данном узле.
На территории ВГО насчитывается 86 СО, из них 62 разделяют транспортные и пешеходные потоки вне перекрестков и 24 разделяют разнонаправленные ТП с включением пешеходной фазы непосредственно в районе примыканий и пересечений. На территории ВГО широко распространены светофоры в районе пешеходных переходов, разделяющие транспортные и пешеходные потоки по времени, что положительно сказывается на безопасности дорожного движения, снижая риск дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, однако, при размещении таких СО на основных транспортных связях города Владивостока приводит к увеличению транспортных задержек при совершении корреспонденций и образованию заторовых ситуаций в городе Владивостоке.
Перечень адресов СО, размещенных на территории ВГО, представлен в таблице 6, а схема их размещения – на рисунке 8.
Таблица 6 Перечень СО на территории ВГО
|
N |
Адрес |
|
1 |
о. Русский ДВФУ главн. въезд |
|
2 |
о. Русский ДВФУ лаборат. корпус |
|
3 |
пр. Красного Знамени – пр. Народный |
|
4 |
пр. Народный, 19 (Педучилище) |
|
5 |
пр. Народный, 51 (В. Шоссе) |
|
6 |
пр. Океанский, 13 (Семеновская) |
|
7 |
пр. Океанский, 140 (Амурская) |
|
8 |
пр. Океанский, 20 (Фонтанная) |
|
9 |
пр. Океанский, 29 (пр. Комарова) |
|
10 |
пр. Океанский, 87 (1-я Речка) |
|
11 |
пр. Океанский, 52а (пр. Кр. Знамени) |
|
12 |
пр. Острякова, 11 |
|
13 |
пр. Партизанский, 36 |
|
14 |
пр.100-летия Владивостока (Днепровская) |
|
15 |
ул. 1-я Морская, 2 |
|
16 |
ул. 50 лет ВЛКСМ, 21 (Фрегат) |
|
17 |
ул. 50 лет ВЛКСМ, 28 (Полярная) |
|
18 |
ул. Алеутская, 52 (кр. больница) |
|
19 |
ул. Алеутская, 29 (Фокина) |
|
20 |
ул. Алеутская, 28 |
|
21 |
ул. Алеутская, 43 (Фонтанная) |
|
22 |
ул. Баляева, 58 |
|
23 |
ул. Бестужева, 5 |
|
24 |
ул. Борисенко, 14 (Школьная) |
|
25 |
ул. Борисенко, 22 |
|
26 |
ул. Борисенко, 60 |
|
27 |
ул. В. Портовая, 27/29 |
|
28 |
ул. Борисенко, 2, (Вилкова-Калинина) |
|
29 |
ул. Выселковая (Китай-город) |
|
30 |
ул. Выселковая – Тухачевского |
|
31 |
ул. Гоголя, 30 |
|
32 |
ул. Жигура, 2 |
|
33 |
ул. Казанская, 1 |
|
34 |
ул. Калинина, 28 а (Черемуховая) |
|
35 |
ул. Калинина. 275б |
|
36 |
ул. Калинина, 4 (Мальцевская) |
|
37 |
ул. Котельникова 30 |
|
38 |
ул. Комсомольская – пр. Океанский |
|
39 |
ул. Луговая 35 (Горная) |
|
40 |
ул. Луговая 52 (Стрелочная) |
|
41 |
ул. Луговая 91 (Сфера маркет) |
|
42 |
ул. Нейбута, 31 |
|
43 |
ул. Нейбута, 47 |
|
44 |
ул. Нейбута, 87 |
|
45 |
ул. Некрасовская, 50 |
|
46 |
ул. Окатовая, 46 |
|
47 |
ул. Октябрьская, 14 |
|
48 |
ул. Пионерская, 7 |
|
49 |
ул. Посадская, 20 (ДСК) |
|
50 |
ул. Постышева, 38 |
|
51 |
ул. Постышева, 41 |
|
52 |
ул. Постышева, 47 (тип 7) |
|
53 |
ул. Пушкинская, 20 |
|
54 |
ул. Пушкинская, 87 |
|
55 |
ул. Русская, 39 (к-т Нептун) |
|
56 |
ул. Русская, 23 (пр. 100-летия Владивостока) |
|
57 |
ул. Русская, 59/2 |
|
58 |
ул. Русская, 90 |
|
59 |
ул. Сахалинская, 21 |
|
60 |
ул. Светланская, 105 (Цирк) |
|
61 |
ул. Светланская, 125 (дальзавод) |
|
62 |
ул. Светланская, 145 (Авангард) |
|
63 |
ул. Светланская, 173 |
|
64 |
ул. Светланская, 114 |
|
65 |
ул. Светланская, 209 |
|
66 |
ул. Светланская, 57 |
|
67 |
ул. Сельская, 3 |
|
68 |
ул. Спортивная, 12 |
|
69 |
ул. Суханова, 13 |
|
70 |
ул. Тухачевского, 54 |
|
71 |
ул. Уборевича, 15 |
|
72 |
ул. Фадеева, 14 |
|
73 |
ул. Фокина, 3 (Пограничная) |
|
74 |
ул. Шепеткова, 8а |
|
75 |
ул. Шилкинская, 21 |
|
76 |
ул. Адмирала Юмашева, 40а |
|
77 |
ул. Окатовая, 15 |
|
78 |
ул. О. Кошевого, 25 |
|
79 |
ул. Магнитогорская, 12 |
|
80 |
ул. Адмирала Горшкова, 32 |
|
81 |
ул. Адмирала Горшкова, 36 |
|
82 |
ул. Адмирала Горшкова, 40 (Щетининой) |
|
83 |
ул. Анны Щетининой, 30 |
|
84 |
ул. Анны Щетининой, 7 |
|
85 |
ул. Борисенко, 10/7 |
|
86 |
ул. Фадеева, 1 |
"Рисунок 8. Схема размещения СО на территории ВГО"
В рамках КСОДД с целью определения эффективности работы СО был проведен анализ загруженности регулируемых перекрестков. Анализ загрузки перекрестков производился на основе усредненного показателя загруженности участков УДС на подходе к нему в пиковое время. В таблице 7 представлена загрузка регулируемых перекрестков.
Таблица 7 Уровень загрузки регулируемых пересечений
|
N |
Перекресток |
Уровень загрузки перекрестка, % |
Наиболее загруженный подход |
|
1 |
пр. Красного Знамени – пр. Народный |
80 |
входящие на круговое движение ТП с проспектов Народный (80%) и Красного Знамени (80%) |
|
2 |
пр. Океанский – ул. Семеновская |
90 |
Океанский проспект (95%) |
|
3 |
пр. Океанский – ул. Некрасовская |
70 |
Океанский проспект (90%) |
|
4 |
пр. Океанский, 20 – ул. Фонтанная |
85 |
Фонтанная (90%) |
|
5 |
пр. Океанский – пр. Красного Знамени |
75 |
Океанский проспект (80%) |
|
6 |
пр.100-летия Владивостока – ул. Днепровская |
65 |
Проспект 100-летия Владивостока (70%) |
|
7 |
ул. 1-я Морская – ул. Алеутская |
85 |
ул. Алеутская (90%) |
|
8 |
ул. 50 лет ВЛКСМ – ул. Вилкова |
40 |
ул. Вилкова (50%) |
|
9 |
ул. Алеутская – ул. Прапорщика Комарова |
65 |
ул. Алеутская (75%) |
|
10 |
ул. Алеутская – ул. Фонтанная |
75 |
ул. Алеутская (80%) |
|
11 |
ул. Борисенко – ул. 40-лет ВЛКСМ |
75 |
ул. Борисенко (80%) |
|
12 |
ул. Вилкова – ул. Калинина – ул. Борисенко |
60 |
ул. Калинина (75%) |
|
13 |
ул. Выселковая – ул. Тухачевского |
70 |
ул. Выселковая (80%) |
|
14 |
ул. Луговая – ул. Горная |
65 |
ул. Луговая (75%) |
|
15 |
ул. Луговая – ул. Стрелочная |
45 |
ул. Луговая (50%) |
|
16 |
ул. Октябрьская – пр. Океанский |
80 |
ул. Октябрьская (82%) |
|
17 |
ул. Снеговая – ул. Деревенская |
80 |
ул. Снеговая (85%) |
|
18 |
ул. Русская – пр. 100-летия Владивостока |
90 |
Проспект 100-летия Владивостока (95%) |
|
19 |
ул. Светланская – ул. Капитана Шефнера |
80 |
ул. Светланская (90%) |
|
20 |
ул. Светланская 57 – ул. Лазо |
90 |
ул. Светланская (95%) |
|
21 |
ул. Суханова – ул. Луцкого – Выезд на Золотой мост |
75 |
ул. Суханова (95%) |
|
22 |
ул. Фадеева – ул. Борисенко |
60 |
ул. Фадеева (65%) |
|
23 |
ул. Магнитогорская – ул. Чкалова |
50 |
ул. Магнитогорская (60%) |
|
24 |
ул. Адмирала Горшкова – ул. Анны Щетининой |
40 |
ул. Анны Щетининой (42%) |
Из данных, представленных в таблице 7, можно сделать вывод, что основные задержки на перекрестках, оборудованных СО, наблюдаются в центральной части города, в частности на улицах: проспект Океанский, проспект 100-летия Владивостока, Алеутская, Светланская. Загрузка на данных улицах достигает критических значений и по средним пиковым показателям составляет 90%.
1.5.7. Анализ результатов обследований пассажиропотоков и параметров движения маршрутных ТС.
Система общественного транспорта на территории ВГО представлена автобусами, троллейбусами, трамваями, железнодорожным электрическим и морским транспортом. Согласно данным открытых источников ежегодный среднегодовой пассажиропоток на общественном транспорте составляет около 130 миллионов пассажиров, из них 122 миллиона приходится на городской пассажирский транспорт, 7,5 миллионов – на железнодорожный транспорт.
На территории ВГО находится участок Дальневосточной железной дороги, являющийся конечным участком Транссибирской железнодорожной магистрали. По данному участку железной дороги курсируют скорые пригородные электропоезда, обеспечивая связи города Владивостока в пригородном направлении. Перечень пригородных направлений скоростных пригородных поездов из города Владивостока и расписание по ним представлены в таблице 8.
Таблица 8 Перечень пригородных направлений скоростных пригородных поездов из города Владивостока и расписание движения
|
N п/п |
Назначение |
Отправление от станции Владивосток |
Дни следования |
|
1 |
Владивосток – Уссурийск |
06:47, 18:09 |
ежедневно |
|
2 |
Владивосток – Кневичи |
07:08, 09:01, 12:00, 16:00, 18:00, |
ежедневно |
|
3 |
Владивосток – Тихоокеанская |
07:23, 18:30 |
ежедневно |
|
4 |
Владивосток – Кипарисово |
07:40, 08:30, 09:30 (Сб. и Вс.), 16:30, |
ежедневно |
|
5 |
Владивосток – Раздольное |
08:00 |
выходные |
|
6 |
Владивосток – Спасск-Дальний |
11:00 |
ежедневно |
|
7 |
Владивосток – Надеждинская |
12:50, 18:40 (раб.), 19:20, 20:00 |
ежедневно |
|
8 |
Владивосток – М. Астафьева |
14:00 |
ежедневно |
|
9 |
Владивосток – Ружино |
17:10 |
ежедневно |
|
10 |
Владивосток – Артем |
17:19 |
ежедневно |
|
11 |
Владивосток – Артем – Прим. 1 |
20:20 |
ежедневно |
Система городского пассажирского транспорта общего пользования ВГО (далее – ГПТОП) представлена 93 маршрутами городского автобуса, маршрутом трамвая и 2 маршрутами троллейбуса. Перечень маршрутов системы городского пассажирского транспорта ВГО представлен в таблице 9.
Таблица 9 Перечень маршрутов системы ГПТОП
|
N маршрута |
Наименование маршрута |
Количество единиц |
Начало работы (час, мин.) |
Окончание работы (час, мин.) |
Время оборотного рейса (мин.) |
Интервал движения (мин.) |
|||||
|
раб. дни |
вых. дни |
раб. дни |
вых. дни |
раб. дни |
вых. дни |
раб. дни |
вых. дни |
межпиковое время |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
Автомобильный пассажирский транспорт |
|||||||||||
|
1 |
Седанка – Окатовая – Змеинка |
15 |
10 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
120 |
8 |
12 |
20 |
|
2 |
Луговая – Чкалова |
8 |
5 |
06:00 |
06:00 |
23:18 |
23:18 |
88 |
11 |
18 |
36 |
|
3 |
Луговая – Шестой километр |
2 |
1 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
60 |
30 |
60 |
60 |
|
4 |
Автовокзал – Калинина – Окатовая |
20 |
12 |
06:00 |
06:30 |
23:11 |
23:11 |
120 |
7 |
10 |
26 |
|
6 |
Луговая – Морское кладбище |
1 |
1 |
06:00 |
09:00 |
23:00 |
23:00 |
60 |
60 |
60 |
60 |
|
7 |
Шепеткова – 64 микрорайон |
4 |
3 |
06:00 |
06:30 |
23:00 |
23:00 |
20 |
5 |
7 |
12 |
|
7Т |
Ж/д вокзал – Баляева |
26 |
20 |
05:38 |
06:20 |
23:36 |
23:36 |
47 |
2 |
3 |
10 |
|
8 |
Луговая – Трудовая – Окатовая – Луговая |
6 |
6 |
06:00 |
06:27 |
23:00 |
23:00 |
35 |
6 |
6 |
18 |
|
9 |
Некрасовская – Дальхимпром |
6 |
4 |
06:00 |
06:00 |
23:08 |
23:08 |
52 |
9 |
13 |
16 |
|
10 |
Луговая – Дальхимпром |
1 |
– |
06:00 |
– |
23:00 |
– |
60 |
60 |
– |
60 |
|
12 |
Героев Варяга – Иртышская – 1-я Речка – Семеновская |
1 |
1 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
80 |
80 |
80 |
80 |
|
13 |
Ж/д вокзал – Змеинка |
7 |
6 |
06:00 |
06:30 |
23:00 |
23:00 |
108 |
16 |
18 |
36 |
|
13К |
Луговая – Змеинка |
7 |
5 |
06:00 |
06:30 |
23:00 |
23:00 |
66 |
10 |
13 |
20 |
|
15 |
Приморский океанариум – Кампус ДВФУ – ТЦ "Изумруд" – 1-я Речка – Кампус ДВФУ – Приморский океанариум |
15 |
15 |
06:00 |
06:30 |
23:39 |
23:39 |
120 |
8 |
8 |
20 |
|
15К |
Трудовая – ТЦ "Изумруд" – Трудовая |
10 |
6 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
100 |
10 |
17 |
20 |
|
16Ц |
Площадь Борцов Революции – Фуникулер – Нейбута |
8 |
6 |
06:00 |
06:30 |
23:33 |
23:33 |
77 |
10 |
13 |
12 |
|
16Б |
Баляева – Нейбута |
18 |
14 |
06:00 |
06:15 |
23:18 |
23:18 |
36 |
2 |
3 |
6 |
|
16К |
Луговая – Нейбута |
5 |
4 |
06:00 |
06:30 |
23:00 |
23:00 |
47 |
10 |
12 |
18 |
|
16Д |
Баляева – Ватутина |
2 |
1 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
34 |
17 |
34 |
34 |
|
17 |
Семеновская – Карбышева |
13 |
13 |
06:05 |
06:30 |
23:36 |
23:13 |
79 |
6 |
6 |
22 |
|
17Л |
Карбышева – площадь Борцов Революции – Луговая |
3 |
3 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
133 |
45 |
45 |
67 |
|
17Т |
Тухачевского – Семеновская |
10 |
6 |
06:00 |
06:00 |
23:18 |
23:18 |
85 |
9 |
14 |
26 |
|
18 |
Луговая – Шепеткова – Ладыгина |
8 |
6 |
06:00 |
06:20 |
23:00 |
23:00 |
29 |
4 |
4 |
23 |
|
19 |
Семеновская – Хабаровская |
1 |
1 |
06:00 |
06:30 |
23:00 |
23:00 |
35 |
35 |
35 |
35 |
|
20 |
пр. 100-летия Владивостока – Багратиона – МФЦ (Давыдова) |
2 |
2 |
06:00 |
06:30 |
23:00 |
23:00 |
40 |
20 |
20 |
40 |
|
21 |
Клиническая больница – С/К "Восход" |
2 |
1 |
06:00 |
06:30 |
23:00 |
23:00 |
34 |
17 |
34 |
34 |
|
22 |
Парис – Канал (о. Русский) – Поспелово – ТЦ "Изумруд" – Канал (о. Русский) |
1 |
1 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
23 |
Семеновская – Енисейская – Автовокзал |
22 |
20 |
06:00 |
06:00 |
23:42 |
23:09 |
84 |
4 |
5 |
14 |
|
23Л |
Больница ДВНЦ – площадь Борцов Революции – Луговая |
4 |
2 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
120 |
30 |
60 |
60 |
|
24 |
Фанзавод – Луговая – площадь Борцов Революции – Фанзавод |
8 |
5 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
200 |
25 |
40 |
66 |
|
26 |
Луговая – Горностай – Десантная |
1 |
1 |
06:14 |
06:14 |
23:00 |
23:00 |
75 |
75 |
75 |
75 |
|
27 |
Бухта Тихая – Калинина – Окатовая – м. Голдобин – Бухта Тихая |
8 |
5 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
84 |
11 |
17 |
30 |
|
28 |
Семеновская – Бухта Емар |
2 |
2 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
155 |
78 |
78 |
155 |
|
28К |
ст. Океанская – Бухта Емар |
1 |
1 |
06:05 |
06:05 |
23:00 |
23:00 |
95 |
95 |
95 |
95 |
|
29 |
Воевода – ТЦ "Изумруд" |
3 |
2 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
200 |
72 |
100 |
100 |
|
29К |
Воевода – Мини-ТЭЦ "Центральная" |
2 |
2 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
125 |
63 |
63 |
63 |
|
30 |
Бухта Тихая – Окатовая – Бухта Тихая |
8 |
5 |
06:00 |
06:30 |
23:00 |
23:00 |
100 |
13 |
20 |
30 |
|
31 |
Бухта Тихая – Ж/д вокзал |
28 |
25 |
05:10 |
05:10 |
23:43 |
23:36 |
126 |
5 |
6 |
7 |
|
31К |
Луговая – Фадеева – Патрокл |
2 |
2 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
60 |
30 |
30 |
60 |
|
32 |
Луговая – Госпиталь ветеранов войн |
1 |
1 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
60 |
60 |
60 |
60 |
|
33 |
Днепровская АЗС – Автовокзал |
5 |
3 |
06:05 |
06:05 |
23:00 |
23:00 |
56 |
12 |
19 |
28 |
|
34 |
Бухта Тихая – Сахарный ключ – Находкинская |
1 |
1 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
185 |
185 |
185 |
185 |
|
35 |
Некрасовская – 57 микрорайон |
7 |
5 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
28 |
4 |
6 |
10 |
|
37 |
Сабанеева – Баляева |
3 |
3 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
28 |
10 |
10 |
14 |
|
38 |
Семеновская – Фуникулер – Толстого |
15 |
10 |
06:15 |
06:30 |
23:07 |
23:07 |
43 |
3 |
4 |
11 |
|
39 |
Луговая – Сафонова |
4 |
2 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
38 |
10 |
19 |
38 |
|
39Д |
Сафонова – Ж/д вокзал |
1 |
1 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
87 |
87 |
87 |
87 |
|
40 |
Семеновская – Завод "Варяг" |
17 |
12 |
06:00 |
06:00 |
23:40 |
23:40 |
80 |
5 |
7 |
20 |
|
41 |
Семеновская – Чкалова |
10 |
6 |
06:00 |
06:00 |
23:16 |
23:00 |
80 |
8 |
14 |
20 |
|
42 |
Садгород – 2-я Речка – Садгород |
5 |
3 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
130 |
26 |
44 |
65 |
|
43 |
Больница ДВНЦ – 2-я Речка |
4 |
2 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
49 |
13 |
25 |
49 |
|
44 |
Фанзавод – ст. Угольная |
2 |
2 |
06:40 |
06:40 |
23:00 |
23:00 |
120 |
60 |
60 |
90 |
|
44Д |
ст. Угольная – 2-я Речка – ст. Угольная |
5 |
5 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
84 |
17 |
17 |
34 |
|
45 |
Ж/д вокзал – ст. Угольная |
7 |
5 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
180 |
26 |
36 |
40 |
|
46 |
Шепеткова – 63 микрорайон |
16 |
10 |
06:00 |
06:30 |
23:32 |
23:00 |
16 |
1 |
2 |
3 |
|
48 |
ст. Угольная – Плодово-ягодная |
1 |
1 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
60 |
60 |
60 |
60 |
|
49 |
Ж/д вокзал – Вилкова – Окатовая |
20 |
20 |
06:00 |
06:15 |
23:41 |
23:30 |
100 |
5 |
5 |
15 |
|
50 |
Автовокзал – Моргородок – Тухачевского – Героев Варяга |
2 |
1 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
55 |
28 |
55 |
55 |
|
51 |
Площадь Борцов Революции – Дальхимпром |
1 |
– |
06:00 |
– |
23:00 |
– |
60 |
60 |
– |
60 |
|
54 |
Луговая – Баляева – 1-я Речка – Луговая |
20 |
16 |
06:00 |
06:15 |
23:44 |
23:44 |
77 |
4 |
5 |
13 |
|
54А |
Луговая – площадь Борцов Революции – Баляева – Луговая |
20 |
17 |
06:00 |
06:12 |
23:00 |
23:00 |
80 |
4 |
4 |
11 |
|
55 |
3-я Рабочая – площадь Борцов Революции – Диомид – 3-я Рабочая |
20 |
20 |
06:05 |
06:10 |
23:00 |
23:00 |
125 |
7 |
7 |
20 |
|
57 |
Маяк – Фуникулер – Толстого |
1 |
1 |
06:00 |
06:15 |
23:00 |
23:00 |
81 |
81 |
81 |
81 |
|
59 |
Маяк – Академическая |
12 |
11 |
06:00 |
06:30 |
23:14 |
23:00 |
88 |
7 |
8 |
15 |
|
60 |
Маяк – 1-я Речка – Завод "Варяг" |
24 |
20 |
06:00 |
06:00 |
23:41 |
23:00 |
104 |
5 |
6 |
15 |
|
62 |
Маяк – Окатовая – Трудовая |
16 |
14 |
06:10 |
06:30 |
23:00 |
23:00 |
138 |
9 |
10 |
18 |
|
63 |
Маяк – Инструментальный завод – Кампус ДВФУ – Приморский океанариум |
5 |
5 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
157 |
32 |
32 |
52 |
|
64 |
Бухта Тихая – Луговая – Академическая |
17 |
16 |
06:00 |
06:20 |
23:00 |
23:00 |
146 |
9 |
10 |
50 |
|
66 |
Площадь Борцов Революции – 64 микрорайон |
6 |
4 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
95 |
16 |
24 |
32 |
|
68 |
Семеновская – ТЦ "Приморье" |
8 |
7 |
06:00 |
06:00 |
23:10 |
23:10 |
35 |
5 |
5 |
9 |
|
72 |
Луговая – б. Емар |
2 |
2 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
100 |
50 |
50 |
100 |
|
74 |
Баляева – Кампус ДВФУ – Приморский океанариум |
8 |
4 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
100 |
13 |
25 |
50 |
|
75 |
ТЦ "Тихоокеанский" – Кампус ДВФУ – Приморский океанариум |
1 |
1 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
128 |
128 |
128 |
128 |
|
76 |
Бухта Тихая – Кампус ДВФУ – Приморский океанариум |
3 |
2 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
80 |
27 |
40 |
80 |
|
77 |
Автовокзал – Парк Победы – Кампус ДВФУ – Приморский океанариум |
18 |
10 |
06:30 |
06:30 |
23:00 |
23:00 |
132 |
8 |
15 |
30 |
|
78 |
Волховская – Семеновская – Волховская |
1 |
1 |
06:30 |
06:30 |
23:00 |
23:00 |
58 |
58 |
58 |
58 |
|
79 |
Бухта Тихая – Перинатальный центр – Черемуховая – ТЦ "Изумруд" |
2 |
2 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
80 |
40 |
40 |
80 |
|
81 |
Маяк – Енисейская – Автовокзал |
10 |
10 |
06:00 |
06:00 |
23:39 |
23:00 |
81 |
9 |
9 |
20 |
|
82 |
Завод "Варяг" – Окатовая – Завод "Варяг" |
18 |
15 |
06:17 |
06:17 |
23:00 |
23:00 |
144 |
8 |
10 |
15 |
|
85 |
Карбышева – Фуникулер |
7 |
6 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
37 |
6 |
6 |
20 |
|
85Ц |
Тухачевского – Фуникулер – Суханова |
7 |
7 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
44 |
7 |
7 |
20 |
|
86 |
Семеновская – Нерчинская |
1 |
1 |
06:15 |
06:30 |
23:00 |
23:00 |
30 |
30 |
30 |
30 |
|
90 |
Площадь Борцов Революции – Луговая |
10 |
9 |
06:00 |
06:00 |
00:06 |
23:42 |
45 |
5 |
5 |
6 |
|
92 |
Школьная – Сафонова – Школьная |
3 |
2 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
24 |
8 |
12 |
24 |
|
93 |
Причал (о. Попова) – Аптека |
1 |
1 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
20 |
20 |
20 |
20 |
|
94 |
Центр (с. Береговое) – Пирс |
1 |
1 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
28 |
28 |
28 |
28 |
|
95 |
Снеговая Падь – Тухачевского – Суханова |
8 |
8 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
117 |
15 |
15 |
30 |
|
96 |
Луговая – пр. 100-летия Владивостока – Луговая |
1 |
1 |
06:00 |
06:00 |
21:00 |
21:00 |
80 |
80 |
80 |
80 |
|
97 |
Нейбута – 3-я Рабочая – Автовокзал |
2 |
1 |
06:00 |
06:00 |
23:00 |
23:00 |
82 |
41 |
82 |
82 |
|
98 |
Шестой километр – Дальхимпром – Снеговая Падь |
1 |
1 |
06:05 |
06:05 |
23:00 |
23:00 |
60 |
60 |
60 |
60 |
|
98Д |
Луговая – Снеговая Падь – площадь Борцов Революции – Луговая |
12 |
10 |
06:00 |
06:00 |
23:45 |
23:45 |
102 |
9 |
10 |
20 |
|
98Ц |
Луговая – площадь Борцов Революции – Снеговая Падь – Луговая |
12 |
10 |
06:00 |
06:00 |
00:04 |
00:04 |
102 |
9 |
10 |
20 |
|
99 |
Сельская – Ж/д вокзал |
2 |
– |
06:00 |
– |
23:00 |
– |
60 |
30 |
– |
30 |
|
Трамваи |
|||||||||||
|
6 |
Сахалинская – Мингородок |
14 |
13 |
05:39 |
05:35 |
22:47 |
22:23 |
56 |
4-6 |
4-8 |
8 |
|
Троллейбусы |
|||||||||||
|
5 |
Завод "Варяг" – Автовокзал |
4 |
4 |
06:07 |
06:07 |
21:40 |
21:40 |
38 |
10 |
10 |
20 |
|
11 |
Клиническая больница – Автовокзал |
6 |
6 |
06:12 |
06:12 |
23:12 |
23:12 |
28 |
5 |
5 |
10 |
|
Фуникулер |
|||||||||||
|
|
Верхняя станция – Нижняя станция |
2 |
2 |
07:00 |
07:00 |
20:00 |
20:00 |
4 |
5-7 |
5-7 |
5-7 |
На рисунке 9 представлена существующая схема маршрутов ГПТОП.
"Рисунок 9. Схема маршрутов ГПТОП"
Исходя из существующих среднегодовых пассажирских потоков, ежедневно на ГПТОП перевозится около 400 тысяч пассажиров. Учитывая среднее количество поездок, совершаемых индивидуальным пассажиром за сутки, можно сделать вывод, что услугами ГПТОП на территории ВГО пользуется 38% населения. При этом согласно статистическим данным количество населения, не имеющего сообщения ГПТОП, стремится к нулю, что говорит о высоком уровне транспортного обслуживания ВГО.
Частота подходов маршрутных ТС варьируется в зависимости от расписания движения на том или ином маршруте. В случае если маршрут работает по установленным интервалам, частота движения маршрутных транспортных средств варьируется в пределах от 5 до 20 минут, в случае если они движутся по установленному расписанию, частота их движения варьируется от 20 и более минут. Частоту движения маршрутных ТС на участке УДС характеризует их интенсивность движения, так, учитывая средний показатель интенсивности ТП на территории ВГО и средний показатель доли маршрутных ТС в общем транспортном потоке, можно сделать вывод, что средняя частота движения маршрутных ТС составляет 10 ТС/час.
С целью выявления загруженности общественного транспорта и определения пассажирооборота основных остановочных пунктов с выявлением направления пассажиропотоков в рамках КСОДД было проведено обследование пассажиропотоков.
Для обследования пассажиропотоков были выбраны 18 остановок общественного транспорта, территориально разрозненных по территории города.
На рисунке 10 представлена схема размещения точек замеров пассажиропотоков на территории ВГО.
"Рисунок 10. Схема размещения точек замеров пассажиропотоков на территории ВГО"
При проведении натурного обследования пассажиропотоков был использован табличный метод исследования на ключевых точках, основанный на подсчете пассажиров учетчиками, находящимися на остановочных пунктах.
Учетчики определяют пассажиропотоки между основными остановочными пунктами путем подсчета количества вошедших, вышедших и оставшихся на остановке пассажиров (из-за переполнения автобусов) и определяют наполнение проходящих автобусов оценочным показателем. Оценочный показатель имеет 6-балльную шкалу, которая характеризует следующие значения:
– 1 – занято не более 1/3 мест для сидения;
– 2 – занято от 1/3 до 2/3 мест для сидения;
– 3 – заняты все места для сидения, стоящих людей достаточно много;
– 4 – заняты все места для сидения, стоящих людей очень мало;
– 5 – заняты все места для сидения, стоящих людей много, но есть просветы между людьми;
– 6 – предельное наполнение салона.
Временем проведения обследований принят утренний пик: 7:00-9:00.
При прибытии на остановку единицы общественного транспорта (далее – ОТ) оператор последовательно заполняет строки таблицы:
– время прибытия единицы ОТ;
– номер маршрута ОТ;
– класс транспортного средства;
– степень наполнения салона транспортного средства;
– количество вышедших на остановке пассажиров;
– количество вошедших на остановке пассажиров.
Результаты обследований – акты натурного обследования пассажиропотоков на территории ВГО приведены в приложении N 2.
На основе полученных результатов замеров пассажиропотоков можно сделать следующие выводы:
– остановочные пункты периферийных и спальных районов города Владивостока в утренний пик работают в основном на убытие;
– остановочные пункты центральной части города Владивостока в утренний пик работают в основном на прибытие;
– основные пассажиропотоки в утренний пик формируются в периферийных и спальных районах города и тяготеют в направлении к центральной его части.
1.5.8. Анализ параметров размещения мест для стоянки и остановки транспортных средств, объектов дорожного сервиса.
По данным администрации города Владивостока на территории ВГО насчитывается 1078 гаражно-строительных кооперативов (далее – ГСК), в которых по оценочным показателям насчитывается около 123970 машино-мест.
В рамках КСОДД был проведен анализ территории ВГО на наличие парковочного пространства. Так в результате проведенного анализа было выявлено 234 внеуличные парковки транспорта в общей сложности на 70200 машино-мест. Основная часть внеуличных парковочных пространств находится в центральной части города Владивостока в Ленинском и Фрунзенском районах.
Оценка количества парковочного пространства на придомовых территориях в случае частных домовладений оценивалась по количеству домохозяйств и составила 32800 машино-мест. В случае с многоквартирными домами (далее – МКД) оценка парковочного пространства производилась на основе анализа придомовых территорий МКД и выявления машино-мест на них, а также данных открытых источников. Так на территории МКД было выявлено парковочного пространства на 26205 машино-мест.
Количество машино-мест вдоль УДС было рассчитано относительно мест с отсутствием запрета на парковку ТС или ограничений на нее и составляет 31540 машино-мест. Стоит отметить, что в историческом центре города Владивостока действует разрешительная парковка ТС с частичным запретом ее на некоторых участках улиц.
Также стоит отметить, что на территории ВГО существует 10 специализированных стоянок для хранения задержанных ТС.
Схема размещения парковочных пространств, с учетом зоны и участков платной парковки, на территории ВГО представлена на рисунке 11.
"Рисунок 11. Схема размещения парковочного пространства на территории ВГО"
Согласно постановлению главы города Владивостока от 10.02.2011 N 111 "Об утверждении нормативов градостроительного проектирования Владивостокского городского округа" расчетное количество машино-мест для хранения индивидуального транспорта должно составлять 90% от количества зарегистрированных на территории ВГО ТС. По данным Управления государственной инспекции безопасности дорожного движения Управления Министерства внутренних дел России по Приморскому краю (далее – УГИБДД УМВД России по Приморскому краю) на территории ВГО зарегистрировано 327242 ТС. Таким образом на территории ВГО должно насчитываться парковочного пространства на 294788 машино-мест. Исходя из проведенного анализа парковочного пространства, на территории ВГО было выявлено 284715 машино-мест для хранения индивидуальных ТС, что говорит об общем дефиците парковочного пространства в 10073 машино-места. Ликвидация данного дефицита планируется в рамках программ за счет строительства ГСК и многоуровневых паркингов и в рамках КСОДД за счет общей организации плоскостных парковок и парковок вдоль УДС.
Стоит отметить, что в результате ограниченного количества машино-мест на внеуличной плоскостной парковки на территории ВГО наблюдается стихийная парковка ТС вдоль УДС. Особенно эта ситуация выделяется на территории административно-делового центра города. Стихийная уличная парковка приводит к снижению пропускной способности улиц и образованию заторовых ситуаций.
На территории ВГО насчитывается 112 автозаправочных станций (далее – АЗС) и 492 станции технического обслуживания (далее – СТО), в основном расположенных на материковой его части. Основная часть АЗС и СТО равномерно распределена по территории ВГО, вне пределов города АЗС и СТО тяготеют к основной внешней транспортной связи городского округа – а/д А-370 "Уссури". Существующее количество АЗС и СТО на территории ВГО позволяет в полной мере удовлетворить спрос владельцев автомототранспорта, однако стоит отметить отсутствие АЗС и СТО на островных территориях ВГО, за исключением о. Русский.
1.5.9. Анализ статистики аварийности, причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий.
Согласно данным, представленным УГИБДД УМВД РФ по Приморскому краю, в 2016 году совершенно 13092 дорожно-транспортных происшествия (далее – ДТП), из них с пострадавшими 947 ДТП. В 2016 году в ДТП погибло 36 и ранено 1152 человека, из них погиб 1 и ранено 140 детей. В таблице 10 представлена статистика ДТП на территории ВГО за 2014 – 2016 отчетные периоды.
Таблица 10 Статистика ДТП ВГО
|
Вид показателя |
Значение |
||
|
2014 |
2015 |
2016 |
|
|
Всего ДТП, шт. |
5242 |
10784 |
13092 |
|
Всего ДТП с пострадавшими, шт. |
1000 |
1047 |
947 |
|
Ранено, чел. |
1127 |
1163 |
1152 |
|
Погибло, чел. |
36 |
31 |
36 |
|
Ранено детей, чел. |
127 |
141 |
152 |
|
Погибло детей, чел. |
3 |
1 |
1 |
Из представленных в таблице 10 данных видно, что в 2016 году в сравнении с предыдущими годами наблюдается снижение количества ДТП с пострадавшими и количества раненых в них, однако прослеживается рост количества ДТП со смертельным исходом (с 31 чел. в 2015 году до 36 чел. в 2016) и детской аварийности (количества раненых детей с 141 чел. в 2015 году до 152 чел. в 2016).
Показатель социального риска в 2016 году на территории ВГО составил 5,93 ДТП с погибшими на 100 тысяч населения, что ниже показателя 10,6 случаев, планируемого к достижению в 2018 году в 1,8 раза.
В таблице 11 представлено распределение ДТП, произошедших в период с 2014 по 2016 на территории ВГО, по видам и с разбивкой по годам.
Таблица 11 Распределение ДТП по видам
|
Вид ДТП |
Количество ДТП, ед. |
||
|
2014 |
2015 |
2016 |
|
|
Наезд на пешехода |
512 |
433 |
376 |
|
Столкновение |
416 |
340 |
345 |
|
Наезд на препятствие |
156 |
103 |
101 |
|
Опрокидывание |
109 |
31 |
25 |
|
Наезд на стоящее ТС |
36 |
46 |
32 |
На рисунке 12 представлено распределение ДТП, произошедших в 2016 году на территории ВГО, по видам.
"Рисунок 12. Распределение ДТП по видам"
Исходя из данных, представленных в таблице 11 и рисунке 12, можно сделать следующие выводы:
– основным видами ДТП на территории ВГО являются наезд на пешехода и столкновение, на которые приходится 82% всех ДТП;
– наибольший процент в общем количестве ДТП сохраняет за собой наезд на пешехода, на который в 2016 году пришлось 43% всех ДТП, при этом его доля относительно предыдущих лет снижается, как и общее количество ДТП данного вида;
– ввиду снижения общего количества ДТП, но при этом сохранение на прежнем уровне количества такого вида ДТП как столкновение наблюдается рост его доли в общем количестве ДТП в сравнении с прежними показателями с 34% в 2014 году до 39% в 2016 году;
– наблюдается снижение доли таких видов ДТП как наезд на стоящее ТС и опрокидывание до 2,8% и 3,6% от общего количества ДТП, зарегистрированных на территории ВГО в 2016 году.
В таблице 12 представлены причины ДТП на территории ВГО, произошедшие в период с 2014 по 2016 годы с разбивкой по годам.
Таблица 12 Причины ДТП в период с 2014 по 2016 годы
|
Причины ДТП |
Количество ДТП, ед. |
||
|
2014 |
2015 |
2016 |
|
|
Выезд на полосу встречного движения |
39 |
39 |
47 |
|
Нарушение правил проезда пешеходного перехода |
107 |
103 |
89 |
|
Несоблюдение очередности проезда |
378 |
294 |
219 |
|
Проезд на запрещающий сигнал светофора |
10 |
7 |
11 |
|
Неправильный выбор дистанции |
101 |
91 |
100 |
|
Несоответствие скорости конкретным дорожным условиям |
99 |
94 |
88 |
|
Нарушение правил перестроения |
25 |
15 |
28 |
|
Нарушение правил обгона |
3 |
2 |
0 |
|
Управление в состоянии опьянения (сопутствующее нарушение) |
48 |
38 |
45 |
На рисунке 13 представлена диаграмма распределения ДТП, произошедших на территории ВГО в 2016 году, относительно причин их происхождения.
"Рисунок 13. Диаграмма распределения ДТП по причинам в 2016 году"
Данные, представленные в таблице 12 и на рисунке 13, показывают, что основными причинами ДТП на территории ВГО являются несоблюдение очередности проезда (35% всех ДТП), неправильный выбор дистанции (16% всех ДТП), несоответствие скорости конкретным условиям движения (14%) и нарушение правил проезда пешеходного перехода (14%). Также стоит отметить, что наблюдается рост ДТП в 2016 году в сравнении с прошлыми годами по причинам выезда на полосу встречного движения, нарушение правил перестроения и управление ТС в состоянии алкогольного опьянения, по остальным причинам наблюдается снижение количества ДТП.
В 2016 году на территории ВГО было выявлено 176 мест концентрации ДТП. Перечень мест концентрации ДТП на территории ВГО с указанием их количества и вида представлен в таблице 13.
Таблица 13 Места концентрации ДТП на территории ВГО
|
N п/п |
Улица |
Количество очагов, ед. |
Номера домов |
Вид и кол-во ДТП, ед. |
|
Ленинский район |
||||
|
1 |
Адмирала Юмашева |
4 |
2, 2а, 4, 8, 10, 12, 12"а" |
31 – столкновение (1-0-2); 4 – наезд на стоящее ТС (1-0-1) |
|
40 |
25 – столкновение (1-0-1); 1 – наезд на стоящее ТС |
|||
|
7"б", 26 |
12 – столкновение (4-0-7); 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|||
|
72,74, 80 |
3 – наезд на препятствие (1-0-1); 1 – наезд на пешехода (1-0-1); 14 – столкновение |
|||
|
2 |
Аксаковская |
1 |
12, 12а, 3а |
1 – наезд на стоящее ТС; 2 – наезд на препятствие; 31 – столкновение |
|
3 |
Баляева |
1 |
58, 60 |
14 – столкновение; 2 – наезд на препятствие; 2 – наезд пешехода (2-0-2) |
|
4 |
Ватутина |
1 |
20 |
1 – наезд на пешехода (1-0-1); 4 – столкновение; 1 – наезд на стоящее ТС |
|
5 |
Воропаева |
1 |
22 |
11 – столкновение; 1 – наезд на пешехода (1-0-1); 2 – наезд на препятствие |
|
6 |
Всеволода Сибирцева |
2 |
74 |
10 – столкновение |
|
15 |
4 – столкновение (1-0-1) |
|||
|
7 |
Гоголя |
1 |
39, 41, 42, 48 |
18 – столкновение (1-0-1); 2 – наезд на пешехода (2-0-2); 10 – наезд на препятствие; 2 – наезд на стоящее ТС |
|
8 |
Гоголя – Крылова |
1 |
30 – 10 |
2 – наезд на препятствие; 1 – наезд на стоящее ТС; 11 – столкновение |
|
9 |
Ивановская – Новоивановская |
1 |
6/4 – 3 |
17 – столкновение; 1 – наезд на стоящее ТС (1-0-1); 1 – падение пассажира (1-0-1) |
|
10 |
Проспект Красного Знамени – Народный проспект (1-реч) |
1 |
114 – 9, 9/6 |
46 – столкновение (2-0-2); 1 – наезд на стоящее ТС |
|
11 |
Проспект Красного Знамени |
2 |
66 |
11 – столкновение (1-0-2) |
|
78; 82; 84; 86; 88 |
4 – наезд на стоящее ТС; 1 – наезд на пешехода (2-0-2); 5 – наезд на препятствие; 17 – столкновение |
|||
|
12 |
Ладыгина |
1 |
5 |
10 – столкновение; 1 – наезд на препятствие |
|
13 |
Лазо |
1 |
8,9 |
3 – наезд на стоящее ТС; 4 – столкновение |
|
14 |
Луговая |
5 |
18, 21, 21а, 25 |
28 – столкновение; 5 – наезд на пешехода (5-1-4); 5 – наезд на стоящее ТС; 1 – падение пассажира (1-0-1) |
|
33, 35, 39, 41 |
1-иной вид ДТП (1-0-1); 22 – столкновение |
|||
|
45, 45/2, 47, 47/2, 49 |
52 – столкновение (3-0-7); 3 – наезд на стоящее ТС; 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|||
|
59, 63, 65, 69 |
13 – столкновение (2-0-3); 2 – наезд на пешехода (2-0-2); 2 – наезд на стоящее ТС; 1 – падение пассажира (1-0-1) |
|||
|
81, 83, 85, 85в |
10 – столкновение (1-0-3); 2 – наезд на стоящее ТС; 2 – наезд на препятствие |
|||
|
15 |
Луцкого – Суханова |
1 |
16, 21 – 11, 13 |
4 – наезд на стоящее ТС (1-0-1); 46 – столкновение (4-0-9); 2 – наезд на препятствие |
|
16 |
Невельского |
1 |
15,17 |
2 – наезд на стоящее ТС; 21 – столкновение |
|
17 |
Нейбута |
2 |
87; 88; 87а; 87/2 |
17 – столкновение (2-0-2); 3 – наезд на стоящее ТС |
|
30, 33, 35 |
18 – столкновение; 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|||
|
18 |
Некрасовская |
2 |
29, 50 |
7 – столкновение; 3 – наезд на стоящее ТС; 2 – наезда на препятствие |
|
70, 72, 74, 76 |
3 – наезд на стоящее ТС; 1 – наезд на пешехода (1-0-1); 10 – столкновение |
|||
|
19 |
Партизанский проспект |
2 |
10, 12 |
10 – столкновение (2-0-5) |
|
22, 28 |
1 – наезд на пешехода (1-0-1); 1 – наезд на стоящее ТС; 6 – столкновение (1-0-1) |
|||
|
20 |
Партизанский проспект – Проспект Красного Знамени |
1 |
44 – 46 |
43 – столкновение (1-0-1); 2 – наезд на пешехода (2-0-2); 1 – падение пассажира (1-0-1); 4 – наезд на препятствие; 2 – наезд на стоящее ТС |
|
21 |
Пушкинская |
1 |
29, 33 |
1 – наезд на стоящее ТС; 18 – столкновение |
|
22 |
Светланская |
7 |
29, 31, 33, 35, 37 |
2 – наезд на пешехода (2-0-2); 3 – наезд на стоящее ТС; 16 – столкновение |
|
47, 48, 50, 51, 52, 54, 55, 56, 57 |
34 – столкновение (2-0-2); 2 – наезд на пешехода (2-0-2); 2 – наезд на стоящее ТС |
|||
|
103, 105, 109, 113 |
25 – столкновение (1-0-1) |
|||
|
66, 68, 71, 73, 83, 85 |
47 – столкновение (4-0-4); 1 – наезд на пешехода (1-0-1); 4 – наезд на препятствие (1-0-1) |
|||
|
104,106,108, 143,145 |
42 – столкновение (5-0-6); 1 – наезд на стоящее ТС; 1 – наезд на препятствие (1-0-1) |
|||
|
112, 114 |
15 – столкновение (1-0-1) |
|||
|
150, 205, 209 |
2 – наезд на пешехода (2-0-2); 1 – наезд на препятствие (1-0-1); 11 – столкновение; 4 – наезд на стоящее ТС |
|||
|
23 |
Семеновская |
1 |
25, 3 |
1 – наезд на пешехода (1-0-1); 10 – столкновение (1-0-1) |
|
24 |
Спортивная |
2 |
2, 3, 4 |
31 – столкновение |
|
5, 6, 9 |
21 – столкновения (1-0-1); 1 – наезд на пешехода (1-0-1); 3 – наезд на препятствие (1-0-1) |
|||
|
25 |
Суханова – Уборевича |
1 |
5, 6, 6а, 8, 9, 15 |
42 – столкновение; 4 – наезд на препятствие; 1 – падение пассажира (1-0-1); 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|
26 |
Тобольская |
1 |
8, 10, 8а |
26 – столкновение (2-0-2); 1 – наезд на препятствие |
|
27 |
Фадеева |
3 |
1, 1а, 4 |
3 – наезд на стоящее ТС; 6 – столкновение |
|
12, 14 |
16 – столкновение; 2 – наезда на стоящее ТС |
|||
|
53, 53/2 |
1 – съезд с дороги (1-0-2); 14 – столкновение; 9 – наезд на препятствие |
|||
|
28 |
Шепеткова |
1 |
6, 7, 8 |
21 – столкновение (1-0-1); 3 – наезд на пешехода (3-0-3) |
|
29 |
Шилкинская |
2 |
15 |
3 – наезд на стоящее ТС (1-0-1); 9 – столкновение; 1 – наезд на препятствие |
|
21 |
18 – столкновение (2-0-2); 1 – наезд на препятствие; 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|||
|
30 |
а/д Владивосток – Артем (ч/з б. Лазурная) |
6 |
0 – км |
4 – наезд на препятствие (1-0-1) |
|
1 – км |
4 – столкновение (2-0-2); 1 – наезд на стоящее ТС; 2 – наезд на препятствие (2-0-3) |
|||
|
2 – км |
1 – столкновение (1-0-1); 1 – опрокидывание (1-0-1); 2 – наезд на препятствие (1-0-1) |
|||
|
3 – км |
2 – столкновение; 1 – съезд с дороги; 2 – наезд на препятствие (1-0-1) |
|||
|
5 – км |
5 – столкновение; 1 – наезд на препятствие; |
|||
|
9 – км |
1 – наезд на пешехода (1-0-1); 2 – столкновение; 1 – наезд на стоящее ТС; 1 – наезд на препятствие |
|||
|
Всего |
57 |
– |
1215 (110-1-156) 1029 – столкновения; 37 – наезд на пешехода; 70 – наезд на стоящее ТС; 74 – наезд на препятствие; 4 – падение пассажира; 1 – опрокидывание. |
|
|
Первомайский район |
||||
|
1 |
40 лет ВЛКСМ |
1 |
1, 5, 8, 9, 11 |
18 – столкновение (1-0-2); 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|
2 |
50 лет ВЛКСМ |
1 |
20, 21, 22 |
9 – столкновение; 1 – наезд стоящее ТС; 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|
3 |
Басаргина |
1 |
4 |
15 – столкновение; 1 – наезд на препятствие |
|
52 |
3 – наезд на препятствие (1-0-1); 2 – столкновение |
|||
|
4 |
Борисенко |
4 |
2, 4 |
2 – столкновение; 1 – наезд на препятствие; 1 – наезд на пешехода |
|
9, 9а, 9б, 16, 17, 22 |
29 – столкновение; 3 – наезд на пешехода (3-0-3); 2 – наезд на стоящее ТС |
|||
|
27, 34, 29 |
2 – наезд на пешехода (2-0-2); 5 – столкновение; 3 – наезд на стоящее ТС; 1 – падение пассажира (1-0-1) |
|||
|
|
|
|
104, 104а |
13 – столкновение (1-0-1); 3 – наезд на стоящее ТС; 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|
5 |
Вилкова |
1 |
5, 5а |
2 – наезд на стоящее ТС; 27 – столкновение (1-0-1); 1 – наезд на препятствие; 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|
6 |
Героев Тихоокеанцев |
1 |
3, 5а, 16 |
7 – столкновение (1-0-2); 4 – наезд на стоящее ТС; 1 – иной вид ДТП (1-1-0) |
|
7 |
Калинина |
5 |
27, 29, 35 |
5 – столкновение; 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|
45, 47, 49, 51 |
2 – столкновение; 3 – наезд на препятствие; 1 – наезд на стоящее ТС (1-1-0); 1 – наезд на пешехода (1-0-1); 1 – падение пассажира (1-0-1) |
|||
|
78, 80 |
6 – столкновение; 2 – наезд на препятствие (1-0-1); 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|||
|
230, 253 |
2 – наезд на стоящее ТС; 8 – столкновение (1-0-1) |
|||
|
275, 275а, 275б, 277 |
28 – столкновение (2-0-4); 4 – наезд на пешехода (4-0-4); 3 – наезд на стоящее ТС (1-0-1); 3 – наезд на препятствие |
|||
|
8 |
Кипарисовая |
1 |
20, 22, 24 |
9 – столкновение; 1 – наезд на пешехода (1-0-1); 1 – наезд на препятствие |
|
9 |
Коммунаров |
1 |
47, 49, 51 |
8 – столкновение (2-0-2); 1 – опрокидывание (1-1-1); 2 – наезд на стоящее ТС (1-0-1); 3 – наезд на препятствие (1-1-0) |
|
10 |
Надибаидзе |
2 |
26, 28, 30, 32, 34 |
5 – наезд на стоящее ТС; 1 – наезд на препятствие; 9 – столкновение (1-0-1); 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|
11, 17, 19 |
4 – наезд на стоящее ТС; 4 – наезд на препятствие; 9 – столкновение (1-0-1) |
|||
|
11 |
Окатовая |
1 |
28 |
11 – столкновение; 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|
12 |
Олега Кошевого |
1 |
1, 3, 5, 7, 8, 10, 12, 14, 22, 23, |
2 – наезд на препятствие; 24 – столкновение (2-0-2) |
|
13 |
Пихтовая |
1 |
4, 8, 4а, 8а, |
1 – наезд на пешехода (1-0-1); 1 – наезд на стоящее ТС; 15 – столкновение; 1 – наезд на препятствие |
|
14 |
Сахалинская |
1 |
21, 25, 29, 38 |
21 – столкновение (1-0-1); 1 – наезд на велосипедиста (1-0-1); 2 – наезд на пешехода (2-0-3) |
|
15 |
Фастовская |
1 |
20 |
14 – столкновение (2-0-3) |
|
16 |
Харьковская |
1 |
10 |
8 – столкновение (1-0-1) |
|
17 |
Черемуховая |
1 |
15, 22 |
13 – столкновение; 3 – наезд на пешехода (3-0-3); 1 – наезд на препятствие; 8 – наезд на стоящее ТС |
|
Всего |
26 |
– |
410 (52-4-57) 317 – столкновения; 26 – наезд на пешехода; 40 – наезд на стоящее ТС; 24 – наезд на препятствие; 1 – наезд на велосипедиста; 1 – падение пассажира; 1 – опрокидывание. |
|
|
Первореченский район |
||||
|
1 |
Проспект 100-летия Владивостока |
7 |
12 |
12 – наезд на препятствие; 20 – столкновение (1-0-1) |
|
20, 26 |
20 – столкновение (1-0-1); 3 – наезд на пешехода (3-0-3) |
|||
|
28, 28а-г |
1 – наезд на препятствие (1-0-2); 1 – падение пассажира (1-0-1); 20 – столкновение (3-0-3); 2 – наезд на стоящее ТС |
|||
|
30, 30г, 31, 32 |
63 – столкновение (3-0-5); 2 – наезд на препятствие |
|||
|
36, 44, 43, 45, 46, 47, 48, 50, 51 |
60 – столкновение; 3 – наезд на стоящее ТС; 4 – падение пассажира (4-0-5); 2 – наезд на препятствие; 3 – наезд на пешехода (3-1-2) |
|||
|
54, 55, 57д, 57г |
49 – столкновение; 4 – наезд на препятствие (2-0-2); 1 – наезд на пешехода (1-1-0); 2 – наезд на стоящее ТС |
|||
|
66, 68, 103 |
34 – столкновение (1-0-1); 3 – наезд на препятствие (2-0-2); 4 – наезд на стоящее ТС (1-0-3); 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|||
|
2 |
Адмирала Горшкова |
3 |
1, 2, 3, 4 |
13 – столкновение (1-0-1); 1 – наезд на пешехода (1-0-1); 1 – наезд на стоящее ТС |
|
24, 3 |
19 – столкновение (2-0-3) |
|||
|
36, 38, 40 |
50 – столкновение (1-0-1); 7 – наезд на стоящее ТС; 2 – наезд на пешехода (2-0-2); 3 – наезд на препятствие |
|||
|
3 |
Анны Щетининой |
2 |
1, 3, 7 |
12 – столкновение (1-0-1); 2 – наезд на стоящее ТС |
|
28, 30, 34, 39 |
23 – столкновение; 2 – наезд на стоящее ТС; 1 – наезд на препятствие |
|||
|
4 |
Баляева |
1 |
35, 35а |
29 – столкновение (4-0-7); 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|
5 |
Бородинская |
2 |
26, 28, 30 |
45 – столкновение (1-0-1); 3 – наезд на стоящее ТС |
|
32, 36, 46, 91 |
54 – столкновение (2-0-7); 4 – наезд на стоящее ТС (1-0-1); 4 – наезд на препятствие; 1 – опрокидывание (1-0-1) |
|||
|
6 |
Выселковая |
2 |
2б, 8в |
14 – столкновение (2-0-2); 2 – наезд на препятствие |
|
30 |
1 – наезд на пешехода (1-0-1); 1 – наезд на стоящее ТС; 13 – столкновение (1-1-0); 1 – наезд на препятствие |
|||
|
7 |
Гамарника |
1 |
10, 12, 12а, 16 |
19 – столкновение (1-0-1) |
|
8 |
Днепровская |
2 |
36, 39 |
1 – наезд на препятствие (1-0-1); 8 – столкновение |
|
120, 121 |
12 – столкновение (2-0-3) |
|||
|
9 |
Карла Жигура |
2 |
2 |
17 – столкновение (2-0-2) |
|
30, 32, 34 |
2 – наезд на пешехода (2-0-2); 1 – наезд на велосипедиста (1-0-1); 11 – столкновение |
|||
|
10 |
Котельникова – Аллилуева |
1 |
6, 7 – 5 |
26 – столкновение (1-0-1); 2 – наезд на пешехода (2-0-2) |
|
11 |
Котельникова |
1 |
26, 28, 30 |
16 – столкновение (1-0-1); 2 – наезд на пешехода (2-0-2) |
|
12 |
Проспект Красного Знамени |
1 |
39, 43, 45, 47, 57, 59 |
55 – столкновение (2-0-2); 4 – наезд на препятствие; 4 – наезд на стоящее ТС; 5 – наезд на пешехода (5-0-5) |
|
13 |
Луговая – Сельская |
1 |
52, 91 – 3 |
32 – столкновение (2-0-2); 2 – наезд на препятствие; 1 – наезд на пешехода (1-0-1); 1 – наезд на стоящее ТС |
|
14 |
Народный проспект |
2 |
2б, 6,11, 11в, 15 |
20 – столкновение (2-0-2); 1 – наезд на стоящее ТС; 4 – наезд на препятствие; 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|
27, 28, 29 |
16 – столкновение (1-0-3); 7 – наезд на препятствие; 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|||
|
15 |
Некрасовская |
3 |
59, 61 |
24 – столкновение; 2 – наезд на стоящее ТС |
|
82, 86, 90, 94, 96, 98 |
47 – столкновение; 1 – наезд на пешехода (1-0-1); 7 – наезд на стоящее ТС; 2 – наезд на препятствие |
|||
|
100, 122 |
24 – столкновение (1-0-2); 2 – наезд на стоящее ТС; 2 – наезд на препятствие; 1 – наезд на велосипедиста (1-0-1) |
|||
|
16 |
Океанский проспект |
2 |
140, 149, 151, 155, 163, 165 |
72 – столкновение (2-0-5); 3 – наезд на пешехода (2-0-2); 2 – наезд на препятствие; 2 – наезд на стоящее ТС; 3 – падение пассажира (3-0-3) |
|
90, 102а, 117, 123б |
32 – столкновение; 4 – наезд на препятствие; 3 – наезд на стоящее ТС; 2 – наезд на пешехода (2-0-2) |
|||
|
17 |
Проспект Острякова |
1 |
2, 8, 8/2, 3, 5, 9 |
5 – наезд на препятствие; 24 – столкновение (1-0-1) |
|
18 |
Посадская |
1 |
20 |
22 – столкновение (1-0-1); 2 – наезд на стоящее ТС; 9 – наезд на препятствие |
|
19 |
Постышева |
1 |
39, 41, 43 |
12 – столкновение; 2 – наезд на стоящее ТС; 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|
20 |
Руднева – Луговая |
1 |
1а, 1б – 54, 56 |
4 – столкновение (1-0-1); 1 – наезд на пешехода (1-0-2); 2 – наезд на стоящее ТС |
|
21 |
Снеговая |
3 |
16, 18, 26 |
17 – столкновение; 1 – наезд на пешехода (1-0-1); 2 – наезд на препятствие |
|
71 |
4 – столкновение; 2 – наезд на стоящее ТС |
|||
|
18а |
15 – столкновение |
|||
|
22 |
Стрелочная |
1 |
17, 19 |
2 – наезд на препятствие; 10 – столкновение |
|
23 |
Фирсова |
1 |
2, 4, 8 |
17 – столкновение; 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|
24 |
Южно-Уральская |
1 |
22, 25, 30 |
12 – столкновение (1-0-1) |
|
Всего |
43 |
– |
1289 (101-3-125) 1106 – столкновения; 35 – наезд на пешехода; 61 – наезд на стоящее ТС; 84 – наезд на препятствие; 1 – наезд на велосипедиста; 1 – падение пассажира; 1 – опрокидывание. |
|
|
Советский район |
||||
|
1 |
Проспект 100-летия Владивостока |
4 |
78, 86 |
1 – наезд на стоящее ТС; 1 – наезд на препятствие; 1 – падение пассажира (1-0-1); 25 – столкновение; 3 – наезд на пешехода (3-1-3) |
|
117, 127 |
18 – столкновение (1-0-1); 3 – наезд на препятствие |
|||
|
143, 145 |
1 – наезд на пешехода (1-0-1); 10 – столкновение (1-0-2); 2 – наезд на стоящее ТС |
|||
|
150, 150В |
15 – столкновение; 1 – наезд на пешехода (1-1-0); 1 – наезд на препятствие (1-0-1) |
|||
|
2 |
Бородинская – Русская |
1 |
46/50 – 65, 87а |
25 – столкновение (1-0-1); 5 – наезд на препятствие; 2 – наезд на пешехода (2-0-3) |
|
3 |
Давыдова |
1 |
29 |
5 – наезд на стоящее ТС; 2 – столкновение |
|
4 |
Кирова |
1 |
32, 34 |
8 – столкновение; 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|
5 |
Маковского |
3 |
18, 20, 22 |
11 – столкновение (2-0-2) |
|
30а, 30в, 30д |
6 – наезд на препятствие (3-0-7); 10 – столкновение |
|||
|
53, 55 |
3 – наезд на стоящее ТС (2-0-5); 1 – наезд на препятствие; 20 – столкновение |
|||
|
6 |
Русская |
5 |
17, 17г, 19а-г |
18 – столкновение; 5 – наезд на пешехода (5-0-5); 1 – наезд на препятствие; 5 – наезд на стоящее ТС; |
|
21, 21а, 21д, 46, 48 |
57 – столкновения (4-0-5); 1 – наезд на стоящее ТС; 1 – падение пассажира (1-0-1); 3 – наезд на пешехода (3-0-3) |
|||
|
57 (а-н) |
18 – столкновение; 10 – наезд на стоящее ТС; 3 – наезд на препятствие; 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|||
|
56, 58 |
29 – столкновение (1-0-1); 2 – наезд на стоящее ТС |
|||
|
59/2-5, 68/1, 76 |
40 – столкновение (1-0-1); 7 – наезд на стоящее ТС; 1 – наезд на пешехода |
|||
|
7 |
2-Шоссейная |
1 |
1, 1а, 1г |
8 – столкновение; 2 – наезд на стоящее ТС |
|
8 |
а/д А-370 "Уссури" (Хабаровск – Владивосток) |
7 |
746 км |
3 – наезд на препятствие (3-0-7); 5 – столкновение (5-0-7); 1 – наезд на стоящее ТС |
|
747 км |
2 – наезд на препятствие (1-0-1); 3 – столкновение; 1 – наезд на пешехода (1-1-0) |
|||
|
748 км |
5 – столкновение (1-0-1) |
|||
|
750 км |
2 – наезд на стоящее ТС (1-0-6); 2 – наезд на препятствие; 2 – столкновение |
|||
|
745 км |
2 – наезд на препятствие (1-0-1); 1 – столкновение; 1 – наезд настоящее ТС (1-0-2) |
|||
|
743 км |
1 – наезд на препятствие (1-0-1); 2 – столкновение |
|||
|
740 км |
1 – опрокидывание ТС (1-0-3); 2 – столкновение |
|||
|
9 |
а/д Владивосток – Артем |
4 |
16 км |
4 – столкновение (1-0-2) |
|
18 км |
1 – столкновение; 1 – съезд с дороги (1-0-1); 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|||
|
23 км |
2 – столкновение (1-0-1); 2 – съезд с дороги (2-0-3) |
|||
|
26 км |
2 – опрокидывание (2-0-3); 1 – столкновение (1-0-2) |
|||
|
10 |
а/д Седанка – Патрокл |
3 |
19 км |
5 – столкновение (2-2-4) |
|
20 км |
2 – столкновение; 2 – наезд на препятствие (2-0-2) |
|||
|
21 км |
5 – столкновение; 1 – наезд на препятствие (1-0-1); 1 – опрокидывание (1-0-1) |
|||
|
Всего |
30 |
– |
455 (78-5-107) 354 – столкновения; 20 – наезд на пешехода; 42 – наезд на стоящее ТС; 33 – наезд на препятствие; 2 – падение пассажира; 4 – опрокидывание. |
|
|
Фрунзенский район |
||||
|
1 |
1-я Морская |
1 |
1,2 |
16 – столкновение; 3 – наезд на стоящее ТС (1-2-); 2 – наезд на препятствие |
|
2 |
Алеутская |
3 |
8, 10, 12, 14, 16, 17, 19, 21 |
26 – столкновение (2-0-2); 2 – наезд на пешехода (2-0-2); 4 – наезд на стоящее ТС (1-0-1); 1 – падение пассажира (1-0-1); 2 – наезд на препятствие |
|
38, 39, 41, 44 |
38 – столкновение; 4 – наезд на препятствие (1-0-2); 1 – падение пассажира (1-0-2) |
|||
|
46, 51, 52, 57 |
16 – столкновение (1-0-1); 2 – наезд на пешехода (2-0-3); 5 – наезд на препятствие (3-0-3); 3 – наезд на стоящее ТС |
|||
|
3 |
Бестужева |
1 |
15, 29, 31 |
14 – столкновение; 1 – падение пассажира (1-0-1); 1 – наезд на пешехода (1-0-1); |
|
4 |
Верхнепортовая |
2 |
2 |
3 – столкновение; 3 – наезд на стоящее ТС; 1 – наезд на препятствие |
|
30, 32, 39 |
1 – наезд на пешехода (1-0-1); 1 – наезд на препятствие; 10 – столкновение |
|||
|
5 |
Казанская |
1 |
1, 5, 7 |
8 – столкновение; 1 – наезд на стоящее ТС |
|
6 |
Комсомольская |
1 |
13 |
22 – столкновение |
|
7 |
Океанский проспект |
4 |
9, 11, 13, 17, 12, 16 |
37 – столкновение (2-0-7); 5 – наезд на стоящее ТС |
|
37, 41, 43 |
21 – столкновение (4-0-4); 1 – наезд на препятствие; 1 – наезд на пешехода (1-0-1); 2 – наезд на стоящее ТС; 2 – падение пассажира (2-0-2) |
|||
|
48а, 69 |
15 – столкновение; 2 – наезд на пешехода (2-0-2) |
|||
|
111, 111а |
15 – столкновение; 1 – наезд на препятствие; 5 – наезд на стоящее ТС; 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|||
|
8 |
Пограничная |
1 |
6, 10 |
5 – наезд на стоящее ТС; 1 – наезд на пешехода (1-0-1); 11 – столкновение |
|
9 |
Светланская |
2 |
1, 6, 7 |
9 – столкновение |
|
13, 15, 21, 22, 27 |
7 – наезд на стоящее ТС; 22 – столкновение; 2 – наезд на препятствие; 1 – наезд на пешехода (1-0-1) |
|||
|
10 |
Семеновская |
1 |
1, 3, 7, 8, 9, 10, 12, 15, 9б |
5 – наезд на стоящее ТС; 30 – столкновение; 4 – наезд на пешехода (4-0-4) |
|
11 |
Стрельникова |
1 |
9 |
3 – наезд на препятствие; 7 – столкновение; |
|
12 |
о. Русский Аякс |
2 |
27 |
6 – столкновение; 1 – наезд на пешехода (1-1-0); 2 – опрокидывание (1-0-1) |
|
10 |
33 – столкновение (2-0-3) 4 – наезд на стоящее ТС 4 – наезд на препятствие |
|||
|
Всего |
20 |
– |
454 (41-3-48) 359 – столкновения; 17 – наезд на пешехода; 45 – наезд на стоящее ТС; 26 – наезд на препятствие; 5 – падение пассажира; 2 – опрокидывание. |
|
На рисунке 14 представлена схема размещения мест концентрации ДТП на территории ВГО.
"Рисунок 14. Места концентрации ДТП на территории ВГО"
Анализ мест концентрации ДТП показывает, что наибольшее их количество находится в Ленинском (57 мест концентрации) и Первореченском (43 места концентрации) районах. Основным видом ДТП в местах их концентрации, вне зависимости от района ВГО, является столкновение, на которое приходится в среднем 80% всех ДТП. Основными причинами возникновения ДТП в данных местах является несоблюдение очередности проезда, правил обгона, правил маневрирования и несоответствие скорости конкретным условиям движения.
Основное количество мест концентрации ДТП тяготеет к административно-деловому центру ВГО и основным транспортным магистралям. Так в районах ВГО можно выделить основные улицы с концентрацией мест ДТП:
– в Ленинском районе улицы: Адмирала Юмашева (4 места концентрации ДТП), Луговая (5 мест концентрации ДТП), Светланская (7 мест концентрации ДТП) и а/д "Владивосток-Лазурное-Артем" 0-9 км (6 мест концентрации ДТП);
– в Первомайском районе улицы: Борисенко (4 места концентрации ДТП) и Калинина (5 мест концентрации ДТП);
– в Первореченском районе проспект 100-летия Владивостока (7 мест концентрации ДТП);
– в Советском районе улица Русская (5 мест концентрации ДТП), проспект 100-летия Владивостока (4 места концентрации ДТП), а/д А-370 "Уссури" (7 мест концентрации ДТП) и а/д "Владивосток – Артем" (4 места концентрации ДТП);
– во Фрунзенском районе Океанский проспект (4 места концентрации ДТП).
Рассматривая отдельные участки УДС, можно отметить, что наибольшее количество мест концентрации ДТП расположено на проспекте 100-летия Владивостока и участке а/д А-370 "Уссури", в общей сложности на данном кордонном участке расположено 18 мест концентрации ДТП.
По результатам анализа мест концентрации ДТП за предыдущие периоды можно сделать вывод, что переходящими и наиболее аварийными остаются участки на улицах: проспект 100-летия Владивостока, Адмирала Юмашева, Окатовая, Светланская, Калинина, Русская – что обуславливается перегруженностью транспортной сети, нехваткой пропускной способности и неправильной ОДД.
В целом на территории ВГО, несмотря на низкий показатель социального риска, наблюдается низкий уровень безопасности дорожного движения, обусловленный нехваткой пропускной способности существующей УДС, недостаточным развитием транспортных связей ВГО, что приводит к перегруженности транспортной сети, также стоит отметь, что на повышение аварийности в городе влияет несоответствие ОДД существующим интенсивностям и запаркованность улиц в центральной части ВГО.
1.5.10. Результаты исследования общественного мнения и мнения водителей ТС.
В рамках КСОДД с целью учета общественного мнения и мнения водителей ТС, а также с целью калибровки и создания высокоточной транспортной модели ВГО, был проведен опрос в сети Интернет. В рамках опроса респондентам предлагалось пройти анкетирование.
Опросные анкеты включали в себя следующую информацию:
– район проживания;
– занятость и сфера деятельности;
– используемый вид транспорта;
– затраты времени в пути;
– время совершения утренних и вечерних корреспонденций;
– наличие дополнительных поездок в течение дня.
Также в рамках опроса респондентам предлагалось указать:
– проблемные участки на а/д ВГО (частое возникновение заторов, плохое содержание дорожного полотна, недостача или отсутствие технических средств организации дорожного движения);
– места, где необходимо организовать велосипедные дорожки;
– места, где затруднено движение пешеходов (отсутствует тротуар, пешеходный переход, несанкционированная парковка автомобилей);
– остановки ОТ, где отсутствует павильон, знак, подход и т.д.;
– места, где затруднена парковка ТС и где необходимо ее организовать.
Основную долю респондентов в ходе опроса составили работающие (65,6%) и студенты (28,1%), доля которых в общем количестве опрашиваемых составила 93,7%. В ходе опроса было выявлено:
– доля респондентов, которые при передвижении по городу пользуются индивидуальным транспортом, составляет 49,4%, ОТ – 46,9%, передвигаются пешком – 3,7%;
– среднее время в пути у основной части респондентов (55,6%) составляет более 35 минут, при этом время в пути у 16,9% респондентов составляет около 30 минут, у 15,6% – около 40 минут, и у 11,6% – более 65 минут;
– основное количество респондентов (80%) совершает дополнительные поездки в течение дня, из которых 39,4% совершают их постоянно, а 40,6% не постоянно;
– основная часть респондентов (72,5%) совершают утренние корреспонденции к месту работы или учебы в промежуток с 6:30 до 9:00, из них на промежуток с 6:30 до 8:00 приходится 45,6% респондентов;
– в вечернее время основная часть респондентов (66,2%) совершают корреспонденции от места работы или учебы к месту проживания в промежуток с 16:00 до 18:30.
При анализе ответов на вопросы в рамках выделения проблемных мест на автомобильных дорогах ВГО можно выделить следующее:
– респондентами были выделены проблемы с заторами в центральной части ВГО и на подходах к проспекту 100-летия Владивостока, наиболее частое упоминание получили улица Светланская, улица Алеутская, Океанский проспект, Партизанский проспект, улица Гоголя, улица Всеволода Сибирцева, Народный проспект, проспект Красного Знамени и улица Русская;
– в плане плохого содержания улиц и автомобильных дорог респондентами были выделены различные участки УДС, в основном находящиеся в районах, расположенных в юго-восточной и северо-восточной частях ВГО, в районах многоэтажной жилой застройки;
– респондентами был указан недостаток парковочного пространства в центральной части ВГО и на придомовых территориях многоэтажной жилой застройки;
– основными проблемами при движении пешеходов на территории ВГО респондентами была выделена проблема ненадлежащего состояния пешеходных дорожек и тротуаров вдоль второстепенных автомобильных дорог в районе массовой многоэтажной жилой застройки в южной, юго-восточной и северо-восточной частях ВГО.
Исходя из вышеперечисленного, можно сделать вывод о частичной неудовлетворенности населения деятельностью исполнительной власти по ОДД и содержанию транспортной инфраструктуры.
1.6. Результаты анализа параметров дорожного движения. Оценка эффективности используемых методов ОДД на территории ВГО.
С целью оценки эффективности используемых методов ОДД на территории ВГО была разработана макроскопическая модель ВГО в программной среде PTV VisionVisum.
Данные результатов моделирования существующей ситуации на УДС представлены на рисунках 15-17.
"Рисунок 15. Картограмма существующей нагрузки на УДС"
"Рисунок 16. Картограмма существующей загрузки УДС"
"Рисунок 17. Изохронограмма доступности центра ВГО в час пик"
Исходя из представленных картограмм видно, что наиболее загруженными участками УДС являются: проспект 100 летия Владивостока, Океанский проспект, улица Алеутская и улица Светланская. В целом загрузка приходится на улицы центральной части ВГО и основные транспортные магистрали, а также на участки улиц, тяготеющих к ним. В основе перегруженности данных улиц лежит простая зависимость, основанная на несбалансированности транспортных районов по наличию трудовых мест и мест проживания. Изохронограмма доступности центральной части ВГО в пиковое время показывает, что для большей части территории ВГО время, затрачиваемое на движение до центра города Владивостока, составляет свыше 50 минут. ВГО занимает 1 место по уровню автомобилизации в РФ, что оказывает дополнительное влияние на загруженность ТС.
С целью оценки эффективности существующих методов ОДД на территории ВГО были рассчитаны 2 интегральных критерия: среднее время реализации транспортных корреспонденций и средний уровень загрузки УДС. Расчет данных показателей производился относительно пиковой ситуации. Таким образом, среднее время реализации транспортных корреспонденций на УДС составило 26 минут, а средний уровень загрузки – 32%. Средняя расчетная скорость для всей транспортной сети составила 27 км/час, при этом стоит отметить, что скорости с низкими интенсивностями движения приближены к максимальным разрешенным значениям (40-60 км/час), а в центральной части города Владивостока, где возрастает количество заторов, снижается и составляет порядка 5-20 км/ч. Средняя плотность ТП на территории ВГО в час пик характеризуется высокими показателями и составляет 71 авт./1 час, при этом плотность возрастает от периферии к центру и в ряде участков достигает критических значений, приближенных к 100% от нормативных значений для этих участков. Средняя интенсивность на всей сети – 337 ТС/час, задержка для всех автомобилей (суммарная общесетевая задержка) – 6109 часов 31 минута 35 секунд. Из данных видно, что среднее значение реализации корреспонденций лежит в приемлемых приделах для размеров ВГО, однако на некоторых сегментах ТС наблюдаются значительные задержки. Например, на проспекте 100-летия Владивостока задержки могут в движении достигать более 100% относительно свободного движения. Такая же ситуация наблюдается на улице Светланская.
Пешеходные потоки на территории ВГО проходят по развитой сети пешеходных дорожек и тротуаров. Средняя скорость пешеходного потока по УДС лежит в пределах 5 км/час, имея незначительные снижения в центральной части в результате возникновения больших задержек в районе пересечения с транспортными потоками. Средняя задержка при движении пешеходов характеризуется затратами на ожидание при пересечении проезжей части и составляет не более 5 минут. Плотность пешеходных потоков лежит в нормативных пределах существующей пешеходной инфраструктуры.
Такое состояние работы УДС вызывает напряженность у водителей, так как сеть не надежна и функционирует с перебоями. В связи с этим основной целью КСОДД является анализ и повышение надежности работы отдельных элементов УДС.
2. Предложения и решения по основным мероприятиям ОДД в составе КСОДД
В ходе разработки КСОДД было проведено вариантное проектирование развития УДС, были рассмотрены варианты с сохранением существующей ОДД и вариант, учитывающий развитие территорий ВГО согласно документам планирования и мероприятиям КСОДД.
Так в случае варианта с сохранением существующей ОДД наблюдается увеличение времени реализации корреспонденций и средних задержек при движении по УДС ВГО ввиду роста автомобилизации и развития новых территорий ВГО. Загрузка УДС в пиковое время превышает 100%.
При реализации мероприятий, запланированных документами планирования и КСОДД, наблюдается снижение времени реализации корреспонденций и средних задержек в сети. Стоит отметить, что если документы планирования направлены на общее развитие УДС и ее увеличение, то мероприятия в рамках КСОДД направлены на снижение нагрузки в наиболее загруженных узлах и на участках УДС, что в комплексе дает значительное улучшение транспортной ситуации. Загрузка в пиковое время не превышает 80%. Ввиду этого данный вариант является наиболее оптимальным к реализации на территории ВГО.
Мероприятия по ОДД для предлагаемого к реализации варианта отражены в соответствующих пунктах раздела 2 КСОДД.
2.1. Мероприятия по развитию сети дорог, дорог и участков дорог.
2.1.1. Мероприятия по обеспечению транспортной и пешеходной связанности территории ВГО.
Основное развитие новых и существующих транспортных и пешеходных связей ВГО задано в рамках программ. С целью рационального развития транспортной и пешеходной инфраструктуры ВГО в рамках КСОДД предлагается изменение сроков реализации мероприятий программ.
Перечень мероприятий программ со сроками их реализации представлен в таблице 14.
Таблица 14 Перечень мероприятий программ с предлагаемыми сроками их реализации
|
N п/п |
Мероприятие |
Техническая характеристика |
Срок реализации |
|
1. Схема территориального планирования Приморского края |
|||
|
1.1 |
Реконструкция а/д подъезд к бухте Лазурная от а/д Хабаровск – Владивосток в Приморском крае |
категория III |
2020 |
|
1.2 |
Реконструкция а/д Раздольное – Хасан, подъезд к базе отдыха Песчаная, Раздольное – Хасан – Славянка, Раздольное – Хасан – ст. Гвоздево |
категория III |
2025 |
|
1.3 |
Реконструкция и строительство а/д Владивосток – Артем |
категория III |
2025 |
|
1.4 |
Строительство и реконструкция а/д Владивосток – Артем, подъезд к г. Артему от а/д пос. Новый – полуостров Де-Фриз – Седанка – бухта Патрокл на северо-восток вдоль западного берега Уссурийского залива |
категория II |
2025 |
|
1.5 |
Строительство подъезда от а/д пос. Новый – полуостров Де-Фриз – Седанка – бухта Патрокл к Уссурийскому планировочному району ВГО |
категория III |
2025 |
|
1.6 |
Строительство а/д Ясеневый – Соболиный – а/д Хабаровск – Находка ("Восток") |
категория III |
2025 |
|
2. Государственная программа Приморского края "Развитие транспортного комплекса Приморского края" |
|||
|
2.1 |
Строительство крытого надземного пешеходного моста на а/д Подъезд к аэропорту г. Владивостока |
параметры определяются проектом |
2019 |
|
3. Генеральный план Владивостокского городского округа |
|||
|
3.1 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения – дублера проспекта 100-летия Владивостока |
4 полосы движения, протяженность 9 км, ширина 15 м |
2020 |
|
3.2 |
Строительство меридиональной тоннельной связки между ул. Гоголя и Светланской |
Параметры определяются проектом |
2020 |
|
3.3 |
Строительство магистральной улицы районного значения – дублера ул. Светланской вдоль берега бухты Золотой Рог |
2 полосы движения, протяженность 4,5 км, ширина 9 м |
2020 |
|
3.4 |
Создание эстакады над улицей Пограничная как дублёра улицы Алеутская с развязкой в разных уровнях с пешеходными потоками в районе Спортивной Гавани |
Параметры определяются проектом |
2021 |
|
3.5 |
Строительство магистральной улицы районного значения, соединяющей ул. Светланскую и ул. Всеволода Сибирцева (в районе пересечения с ул. Шилкинская) |
2 полосы движения, протяженность 0,6 км, ширина 9 м |
2021 |
|
3.6 |
Строительство развязки в разных уровнях в районе пересечения планируемой магистральной улицы районного значения от ул. Русской до планируемого дублера проспекта 100-летия Владивостока, с примыканием в районе станции "Чайка" и проспекта 100-летия Владивостока |
Параметры определяются проектом |
2021 |
|
3.7 |
Строительство развязки в разных уровнях в районе пересечения ул. Всеволода Сибирцева и планируемой магистральной улицы районного значения, соединяющей ул. Светланскую и ул. Всеволода Сибирцева |
Параметры определяются проектом |
2021 |
|
3.8 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения от Северной котельной до бухты Патрокл с эстакадными переходами через долины Первой Речки и речки Объяснения |
4 полосы движения, протяженность 13 км, ширина 15 м |
2022 |
|
3.9 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения от а/д А-371 "Владивосток – о. Русский" до пересечения улиц Олега Кошевого – Героев Тихоокеанцев – Окатовая |
4 полосы движения, протяженность 4,5 км, ширина 15 м |
2022 |
|
3.10 |
Строительство магистральной улицы регионального значения от ул. Дальняя до ул. Постышева и реконструкция ул. Постышева с доведением до параметров магистральной улицы общегородского значения |
2 полосы движения, протяженность 3,5 км (из них 2.5 км реконструкция), ширина 9 м |
2022 |
|
3.11 |
Строительство развязки в разных уровнях в районе пересечения ул. Бородинская, ул. Дальняя и планируемой магистральной улицы регионального значения от ул. Дальняя до ул. Постышева |
Параметры определяются проектом |
2022 |
|
3.12 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения от улицы Набережной до оконечности полуострова Шкота (Эгершельд) с устройством мостового перехода через пролив Босфор Восточный к острову Елена и далее к острову Русский в районе пос. Канал |
4 полосы движения, протяженность 7,5 км, ширина 15 м |
2023 |
|
3.13 |
Строительство магистральной улицы районного значения от ул. Русской до планируемого дублера проспекта 100-летия Владивостока с примыканием в районе станции "Чайка" |
2 полосы движения, протяженность 4,5 км, ширина 9 м |
2023 |
|
3.14 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения от а/д А-370 "Уссури" до ул. Лермонтова в пос. Трудовой |
4 полосы движения, протяженность 4,5 км, ширина 15 м |
2023 |
|
3.15 |
Строительство развязки в разных уровнях в районе пересечения ул. Алеутская и планируемого дублера ул. Светланская |
параметры определяются проектом |
2023 |
|
3.16 |
Строительство развязки в разных уровнях в районе пересечения ул. Верхнепортовая, Казанская и планируемой улицы, обеспечивающей подъезд к планируемому мостовому переходу к о. Елены |
параметры определяются проектом |
2024 |
|
3.17 |
Строительство а/д районного значения для обеспечения связи а/д А-371 "Владивосток – о. Русский" и ул. Маяковской по ул. Полетаева с доведением ее до параметров магистральной улицы районного значения |
2 полосы движения, протяженность 1,6 км, ширина 9 м |
2024 |
|
3.18 |
Создание низководного моста в районе бухты Золотой Рог, соединяющего две центральные части города в районе ул. Корабельная Набережная и Березовая |
параметры определяются проектом |
2025 |
|
3.19 |
Создание "вылетной" автомагистрали от бухты Патрокл через Седанку – Де-Фриз |
параметры определяются проектом |
2025 |
|
3.20 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения от а/д А-370 "Уссури" в сторону города Артём через пос. Трудовое и центр зимних видов спорта "Синяя сопка" |
2 полосы движения, протяженность 5,3 км, ширина 9 м |
2025 |
|
3.21 |
Строительство а/д Владивосток – Находка из п. Трудового через район "Солнечная Долина" |
параметры определяются проектом |
2025 |
|
3.22 |
Строительство развязки в разных уровнях в районе примыкания планируемой магистральной улицы общегородского значения от а/д А-370 "Уссури" до ул. Лермонтова в пос. Трудовой и А-370 "Уссури" |
параметры определяются проектом |
2025 |
|
4. Концепция внесения изменений в Генеральный план ВГО |
|||
|
4.1 |
Реконструкция площади Луговая и изменение организации движения, строительство связи с ул. Русская |
4 полосы движения, протяженность 2,5 км, ширина 15 м. |
2021 |
|
4.2 |
Организация ближнего транспортного обхода центральной части Владивостока по направлению: ул. Светланская – тоннель – "Гоголевская" транспортная развязка – кольцо "Инструментальный завод" (тоннель под кольцом) – проспект Острякова – проектируемый новый общественно-деловой центр города в районе Первой Речки ("Сити") |
Строительство участка протяженность. 2,5 км, 4 полосы, ширина 15 м. |
2023 |
|
4.3 |
Создание основной магистрали в проектируемом новом общественно-деловом центре города Владивостока в районе Первой Речки ("Сити"); строительство транспортной магистрали для связи данного района с побережьем Уссурийского залива (аналогично существующей трассе а/д "Дальхимпром" – Щитовая) |
реконструкция 4 полосы движения, протяженность 7,7 км, ширина 15 м. |
2024 |
|
4.4 |
Строительство ВКАД |
протяженность 68 км (включая существующие и проектируемые участки УДС) |
2025 |
|
4.5 |
Строительство "Третьей транспортной связи" на полуострове Муравьёва-Амурского. |
2 полосы движения, протяженность 22 км, ширина 9 м. |
2025 |
Также в рамках КСОДД с целью дополнения действующих программ для улучшения транспортной и пешеходной связанности территорий ВГО планируется ряд мероприятий по реконструкции существующих и строительству новых участков УДС.
Мероприятия по развитию транспортной связанности территории ВГО, предлагаемые в рамках КСОДД, с указанием сроков их реализации представлены в таблице 15.
Таблица 15 Мероприятия КСОДД по развитию транспортной и пешеходной связанности территорий ВГО
|
N п/п |
Наименование мероприятия |
Техническая характеристика |
Срок реализации |
|
1 |
Создание магистральной улицы, путем строительства участка а/д, соединяющей автомобильные дороги, проходящие по ул. Аврорская и ул. Алеутская |
6 полос движения, ширина 21 м, протяженность 0,2 км |
2021 |
|
2 |
Продление а/д, проходящей по ул. Алеутская, соединяющей планируемую магистральную улицу и центр города |
6 полосы, ширина 21 м, протяженность 0,2 км |
2021 |
|
3 |
Реконструкция автомобильной развязки в районе пересечения ул. Шевченко и ул. Маковского (а/д "Уссури) с организацией разворотного крыла для обеспечения разворота автомобилей, движущихся по направлению "из города" в сторону города |
1 полоса, ширина 6 м, протяженность 0,2 км. |
2021 |
|
4 |
Строительство моста, соединяющего Первомайский район и центральную часть города Владивостока, с организацией пешеходного движения |
параметры определяются проектом |
2023 |
|
5 |
Строительство участка а/д, соединяющего планируемый микрорайон и автомобильную дорогу А-371 |
4 полосы, ширина 15 м, протяженность 3,3 км. |
2025 |
|
6 |
Строительство участка а/д, соединяющего ул. Просёлочная и ул. Нейбута |
4 полосы, ширина 15 м, протяженность 2,6 км. |
2025 |
На рисунке 18 представлена общая схема мероприятий по развитию транспортной и пешеходной связанности территорий ВГО, запланированных в рамках КСОДД и действующих программ.
"Рисунок 18. Схема мероприятий по развитию транспортной и пешеходной связанности территорий ВГО"
Также в рамках КСОДД был проведен анализ наиболее загруженных пересечений ВГО, и был разработан ряд мероприятий по оптимизации движения на них. Так в рамках КСОДД были выделены следующие участки:
– пересечение проспекта 100-летия Владивостока и улицы Русская;
– пересечение улицы Анны Щетининой, улицы Бородинской и улицы Днепровской;
– пересечение улицы Шилкинская и проспекта Красного Знамени.
В рамках КСОДД были проработаны варианты по реорганизации движения на данных пересечениях. Оценка вариантов реорганизации была проведена на основе имитационного моделирования в программной среде PTV VisionVisum. Имитационное микромоделирование локальных участков УДС на территории ВГО представлено в приложении N 3.
К реализации в рамках проекта КСОДД были выбраны следующие мероприятия по реорганизации движения на данных пересечениях:
– на пересечении проспекта 100-летия Владивостока и улицы Русская предлагается устройство 3-х уровневой транспортной развязки и использование дублеров улицы 100-летия Владивостока для осуществления поворотов. Схема предлагаемого решения представлена на рисунке 19.
"Рисунок 19. Схема предлагаемой 3-х уровневой развязки в районе пересечения проспекта 100-летия Владивостока и улицы Русской"
– в районе пересечения улиц Анны Щетининой, Бородинской и Днепровской предлагается изменение конфигурации пересечения к правильному х-образному пересечению и изменение пофазного разъезда и длительности цикла светофорного регулирования. Схема предлагаемого решения представлена на рисунке 20.
"Рисунок 20. Схема предлагаемой х-образной конфигурации пересечения улиц Анны Щетининой, Бородинской и Днепровской с пофазным разъездом"
– на пересечении улицы Шилкинская и проспекта Красного Знамени предлагается организация кругового движения. Схема предлагаемого решения представлена на рисунке 21.
"Рисунок 21. Схема предлагаемого кругового движения в районе пересечения улицы Шилкинской и проспекта Красного Знамени"
2.1.2. Категорирование дорог с учетом их прогнозируемой загрузки, ожидаемого развития прилегающих территорий, планируемых мероприятий по дорожно-мостовому строительству.
В рамках КСОДД была разработана прогнозная модель ВГО, учитывающая планируемое развитие территорий ВГО и его транспортной инфраструктуры. В результате разработанной модели было выявлено, что на некоторых участках УДС сохраняются загрузки, что говорит о несоответствии их категории существующему спросу. В рамках КСОДД предлагается реконструкция данных участков до параметров категорий соответствующих прогнозируемым интенсивностям движения и обеспечению оптимальных уровней загрузки данных участков.
В таблице 16 представлен перечень участков УДС, предлагаемых для реконструкции до категорий и параметров, соответствующих прогнозируемому спросу.
Таблица 16 Перечень участков УДС, предлагаемых для реконструкции
|
N п/п |
Наименование участка УДС |
Предлагаемая категория |
Параметры |
|
1 |
ул. Снеговая |
магистральная улица районного значения, транспортно-пешеходная |
расчетная скорость – 60 км/ч, количество полос – 4. Ширина полосы 3,5 м |
|
2 |
ул. Спиридонова |
магистральная улица районного значения, транспортно-пешеходная |
расчетная скорость – 60 км/ч, количество полос – 4. Ширина полосы 3,5 м |
|
3 |
ул. Корабельная Набережная |
магистральная улица районного значения, транспортно-пешеходная |
расчетная скорость – 60 км/ч, количество полос – 4. Ширина полосы 3,5 м |
|
4 |
ул. Днепровская |
магистральная улица районного значения, транспортно-пешеходная |
расчетная скорость – 60 км/ч, количество полос – 4. Ширина полосы 3,5 м |
|
5 |
Рудневский мост |
магистральная улица районного значения, транспортно-пешеходная |
расчетная скорость – 60 км/ч, количество полос – 4. Ширина полосы 3,5 м |
|
6 |
ул. Успенского |
магистральная улица районного значения, транспортно-пешеходная |
расчетная скорость – 60 км/ч, количество полос – 4. Ширина полосы 3,5 м |
|
7 |
ул. Борисенко (от ул. Сахалинской до ул. Басаргина) |
магистральная улица районного значения транспортно-пешеходная |
расчетная скорость – 60 км/ч, количество полос – 4. Ширина полосы 3,5 м. |
|
8 |
ул. Харьковская |
магистральная улица районного значения транспортно-пешеходная |
расчетная скорость – 60 км/ч, количество полос – 4. Ширина полосы 3,5 м |
|
9 |
ул. Очаковская (до пересечения с ул. Черемуховая) |
магистральная улица районного значения транспортно-пешеходная |
расчетная скорость – 60 км/ч, количество полос – 4. Ширина полосы 3,5 м |
На участках УДС, не приведенных в таблице 16, сохраняется существующие категории автомобильных дорог. Категории планируемых к строительству участков УДС указаны в их характеристиках и соответствуют прогнозному спросу.
На рисунке 22 представлена схема предлагаемых к реконструкции дорог соответствующих категорий улиц.
"Рисунок 22. Схема участков УДС, предлагаемых к реконструкции дорог соответствующих категорий"
2.1.3. Картограмма распределения ТП в результате реализации мероприятий КСОДД.
В рамках разработанной макроскопической модели ВГО на прогнозный период до 2025 года с учетом мероприятий, запланированных в рамках КСОДД и программ, была рассчитана нагрузка на УДС, которая характеризует распределение ТП.
На рисунке 23 представлена картограмма распределения транспортных потоков по УДС ВГО на прогнозный период до 2025 года.
"Рисунок 23. Картограмма распределения транспортных потоков по УДС ВГО на прогнозный период до 2025 года"
Из представленной картограммы видно, что на территории ВГО ввиду сохранения зон притяжения основные ТП приходятся на магистральные улицы центральной части ВГО и улицы, обеспечивающие подъезд к ним, однако, за счет строительства новых транспортных связей наблюдается перераспределение транспортных потоков на них.
2.2. Мероприятия по ОДД, включая применение реверсивного движения, организацию одностороннего движения, введение светофорного регулирования, предложения по режимам работы СО.
В рамках разрабатываемой КСОДД был проведен анализ существующего состояния УДС и методов организации дорожного движения на ней. В ходе проведенного анализа было выявлено, что возникающие затруднения при движении ТП в основном вызваны конструктивными и геометрическими параметрами УДС, несоответствующими сложившимся интенсивностям. При этом существующая ОДД в большей степени соответствует сложившимся ТП.
В ходе разработки мероприятий и введения их в имитационную макроскопическую транспортную модель ВГО было выявлено, что основной положительный эффект на рациональное распределение ТП и снижение заторовых ситуаций принесут реконструктивно-планировочные мероприятия. Кроме того, ввиду развития новых транспортных связей нецелесообразно введение реверсивного движения, а с учетом реализации АСУДД нецелесообразно изменение режимов работы СО, так как в результате ее реализации будет введено координационное управление СО, также в результате имитационного моделирования, включающего вариантное моделирование введения одностороннего движения, в рамках КСОДД предлагается сохранение существующих участков с ОДД. Однако с целью улучшения транспортной ситуации в рамках КСОДД был выработан ряд рекомендательных мероприятий, которые позволят снизить шанс возникновения аварийных и заторовых ситуаций в перспективе.
Так в рамках КСОДД предлагаются следующие мероприятия:
– установка светофорного объекта на пересечение улицы Лазо и улицы Светланская;
– установка пешеходного светофора в районе дома N 68 по улице Светланская;
– установка светофорного объекта на пересечении улицы Вилкова и подъема на улицу 50 лет ВЛКСМ;
– установка пешеходного светофора в районе дома N 42 по улице Верхнепортовая;
– установка пешеходного светофора в районе дома N 5 по улице Спортивная.
Перечисленные СО планируются с выделением фазы для движения пешеходов, а также в перспективе могут быть использованы при реализации АСУДД на территории ВГО.
На рисунке 24 представлена схема рекомендуемых в рамках КСОДД организационных мероприятий по ОДД.
"Рисунок 24. Схема рекомендуемых в рамках КСОДД организационных мероприятий"
2.3. Мероприятия по организации движения транзитного транспорта и грузовых транспортных средств, включая перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также допустимым весогабаритным параметрам таких средств.
На данный момент на территории ВГО отсутствует ярко-выраженный грузовой каркас, однако, на некоторых улицах (Светланская, Фонтанная, Суханова, Уборевича, Партизанский проспект) центральной части ВГО действует запрет на движение грузового транспорта, в остальных частях ВГО движение грузового транспорта ограничено конструктивными особенностями улиц и автомобильных дорог.
В рамках КСОДД предлагается создание грузового каркаса ВГО и города Владивостока в частности с организацией пропуска грузового транспорта, включая перевозящего опасные, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, к зонам его притяжения, минуя основные транспортные магистрали, с обеспечением минимального его влияния на общие внутригородские ТП.
В рамках создания грузового транспортного каркаса грузовой транспорт, в том числе перевозящий опасные, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, вместимостью более 8 тонн предполагается вывести на а/д А-371 "Де-Фриз – Патрокл – Русский" с организацией выезда на улицы, обеспечивающие подъезд к зонам его притяжения, Фадеева, Снеговая, Адмирала Горшкова, Выселковая, Днепровская, Бородинская. Остальные территории ВГО предполагается обслуживать грузовым транспортом вместимостью до 8 тонн с ограничением движения в центральной части ВГО. При этом нужно учесть, что в соответствии со статьей 31 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" движение по автомобильным дорогам крупногабаритного транспортного средства либо транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов, относящихся согласно Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) к грузам повышенной опасности, а также тяжеловесного транспортного средства, масса которого с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которого более чем на два процента превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось, допускается при наличии специальных разрешений, выдаваемых уполномоченными органами.
Также в рамках создания грузового транспортного каркаса с целью снижения влияния грузового транспорта на общие ТП была определена зона ограничения движения грузового транспорта по времени. Так запрет движения в данной зоне предлагается запретить движение грузового транспорта свыше 3,5 тонн в период с 6:00 до 22:00.
На рисунке 25 представлен предлагаемый грузовой транспортный каркас ВГО.
"Рисунок 25. Грузовой транспортный каркас ВГО"
Сверх расчетного срока после реализации мероприятий КСОДД и программ движение грузового транспорта вместимостью свыше 8 тонн предполагается организовать по планируемой ВКАД с обеспечением подъезда к промышленным зонам в западной и юго-западной частях ВГО (рисунок 26). При этом зона ограничения движения грузового транспорта свыше 3,5 тонн по времени сохраняется.
"Рисунок 26. Перспективный грузовой транспортный каркас ВГО"
Транзитные транспортные потоки на территории ВГО незначительны и в основной своей части направлены на островные его территории. Основные потоки транзитного транспорта приходятся на а/д А-370 "Уссури" и А-371 "Де-Фриз – Патрокл – Русский", проспект 100-летия Владивостока, мосты Русский и Золотой, улицу Калинина.
В перспективе предполагается сохранение низких уровней транзитных ТП с перераспределением их на новые крупные магистрали, в частности ВКАД.
2.4. Предложения по разработке, внедрению и использованию АСУДД.
АСУДД является подсистемой интеллектуальных транспортных систем, оказывающая непосредственное влияние на движение ТС на выбранном участке УДС путем управления СО. Структура АСУДД состоит из трех основных элементов:
– центрального управленческого пункта, обеспечивающего непрерывную работу АСУДД и обеспечивающего хранение, анализ и структурирование информации, а также принятие решений по изменению режима движения;
– каналы связи, в том числе специализированные контролеры;
– периферийное оборудование.
В рамках КСОДД был проведен анализ внедрения АСУДД на территории ВГО.
Стоит отметить, что организация АСУДД является предметом отдельного самостоятельного проекта, включающего в себя кроме вопросов ОДД разделы по строительным работам, инженерным коммуникациям, электронике, программному обеспечению и прочим элементам.
В рамках КСОДД рассматриваются следующие аспекты применения АСУДД:
– выявление рациональных зон управления на территории ВГО;
– разработка маршрутов координации светофорной сигнализации.
Важной функцией АСУДД является обеспечение координации светофорной сигнализации. Для этих целей на территории ВГО нами были выявлены рациональные зоны управления и маршруты координации по следующим критериям:
– наличие не менее двух полос для движения в каждом направлении;
– расстояние между СО по маршрутам координации не должны превышать 800 м;
– транспортный поток должен иметь устойчивый транзитный характер;
– отсутствие большого количества факторов, влияющих на распад пачки ТС.
Так во ВГО были выявлены три зоны управления СО, где рационально введение АСУДД. Данные зоны расположены на улице Светланская, на улице Алеутская и на Океанском проспекте. Зоны, предлагаемые для введения АСУДД, изображены на рисунках 27 – 29.
"Рисунок 27. Предлагаемая зона введения АСУДД по улице Светланская"
"Рисунок 28. Предлагаемая зона введения АСУДД по улице Алеутская"
"Рисунок 29. Предлагаемая зона введения АСУДД по Океанскому проспекту"
В рамках развития АСУДД в указанных зонах на существующих и планируемых СО планируется установка следующих элементов:
– детекторов транспортного потока, позволяющих собрать данные по полосам движения, а именно интенсивность ТП, среднюю скорость за текущий интервал времени и заполненность а/д;
– системы видеонаблюдения, обеспечивающей сбор визуальной информации, что позволят показать полную картину о состоянии а/д, прилегающей территории и дорожной обстановке на контролируемом участке (включая установку камер фото-, видеофиксации нарушений правил дорожного движения).
С целью сбора полной информации об условиях движения на УДС в рамках КСОДД планируется организовать подсистему ИТС по мониторингу параметров ТП на основе сбора и анализа телематических данных городского пассажирского транспорта. Данная подсистема позволит производить мониторинг следующих параметров: средняя скорость транспортного потока, средняя интенсивность транспортного потока, средняя плотность транспортного потока. Реализация данного мероприятия производится в соответствии с ГОСТ Р 56670-2015 "Интеллектуальные транспортные системы. Подсистема мониторинга параметров транспортных потоков на основе анализов телематических данных городского пассажирского транспорта", утвержден Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23.10.2015 N 1626-ст.
Вышеперечисленные элементы предлагаемой Интеллектуальной транспортной системы, в частности АСУДД, определяют ее будущие функции.
Функции предлагаемой в рамках КСОДД АСУДД определяются ГОСТ 24.501-82 "Автоматизированные системы управления дорожным движением. Общие требования", введен в действие постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 25.01.1982 N 229. Так предлагаемая АСУДД включает следующие функции:
– автоматическое координированное управление движением ТС на группе перекрестков;
– перераспределение ТП на дорожной сети;
– обеспечение преимущественного проезда ТС через перекрестки;
– оперативное диспетчерское управление движением ТС на отдельных перекрестках и группе перекрестков;
– накопление, анализ и вывод статистических данных о параметрах объекта управления, а также о режимах функционирования АСУД в целом и отдельных технических средствах и об их неисправностях;
– обеспечение возможности визуального наблюдения за движением ТС на участках дорожной сети с помощью телевизионной аппаратуры (при необходимости).
Внедрение системы АСУДД на территории ВГО предполагается в три этапа. На первом этапе предполагается разработка проектно-сметной документации по внедрению системы АСУДД, на втором этапе – непосредственное внедрение системы и создание центра организации дорожного движения, на третьем этапе планируется поддержание работоспособности, управление и обслуживание внедренной системы.
Вопросы хранения документации по ОДД, принципам формирования и ведения баз данных, условиям доступа к информации, периодичности ее актуализации, возникающие в рамках реализации систем и подсистем интеллектуальной транспортной системы, в частности подсистемы мониторинга транспортных потоков и АСУДД, регламентируются существующими стандартами и нормами Российской Федерации. Основополагающим документом при разработке и внедрении ИТС и связанной с ней подсистемы является ГОСТ Р 56829-2015 "Интеллектуальные транспортные системы. Термины и определения", а также ГОСТ 24.501-82 "Автоматизированные системы управления дорожным движением. Общие требования" и сопутствующие им ГОСТы.
Следует отметить, что внедрение элементов ИТС, в частности АСУДД, подразумевает создание Центра организации дорожного движения, осуществляющего обслуживание и управление всех планируемых систем и подсистем.
2.5. Мероприятия по развитию и организации движения маршрутных ТС.
В рамках КСОДД предполагается повысить уровень обслуживания центральной части ВГО ОТ, где расположены крупные административно-деловая и культурно-бытовая зоны ВГО. Повысить доступность использования ОТ предполагается за счет устройства новых остановочных пунктов в районе улиц: Хабаровская, Алеутская, Океанский проспект, Уборевича, Семеновская. Также в рамках КСОДД планируется введение системы приоритетного проезда ОТ на перекрестках путем установки детекторов на существующих СО в центральной части ВГО.
С целью повышения привлекательности ОТ и снижения автомобилепользования на территории ВГО в рамках КСОДД предлагается устройство перехватывающих парковок в районе конечных остановок ОТ.
С целью повышения качества обслуживания населения в рамках КСОДД предлагается приведение существующей системы ГПТОП к нормативному состоянию, в частности необходимо провести работы по оценке соответствия остановок ОТ ОСТ 218.1.002-2003 "Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования", введен в действие распоряжением Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации от 23.05.2003 N ИС-460-р. Также для развития и оптимизации работы ОТ с целью удовлетворения потребностей населения в нем в рамках КСОДД предлагается разработать проект оптимизации системы городского пассажирского транспорта общего пользования с проведением сплошного обследования пассажиропотоков на всех видах общественного транспорта ВГО.
Схема планируемых в рамках КСОДД мероприятий по развитию и организации работы ОТ представлена на рисунке 30.
"Рисунок 30. Схема мероприятий по развитию и организации работы ОТ в рамках КСОДД"
Реализация запланированных мероприятий приведет к повышению качества транспортного обслуживания населения ВГО, а в результате к планомерному отказу от индивидуального транспорта в пользу ОТ, что благоприятно скажется на общей транспортной ситуации в городе и снижении заторовых ситуаций.
2.6. Мероприятия по формированию и администрированию единого парковочного пространства на территории ВГО.
Согласно проведенному анализу на территории ВГО выявлен дефицит парковочного пространства в 10073 машино-места. Основной дефицит машино-мест на парковках приходится на районы и территории ВГО, тяготеющие к центральной его части, в частности во Фрунзенском, западной части Ленинского, северной части Первомайского и южной части Первореченского районов ВГО.
В рамках Генерального плана ВГО развитие парковочного пространства планируется за счет строительства новых гаражных массивов и многоэтажных парковок, в том числе автоматизированных в центральной части ВГО. Также в рамках Генерального плана ВГО предусмотрена организация парковочного пространства у МКД в зонах нового жилищного строительства.
Так, с учетом существующей потребности, с учетом мнения администрации города Владивостока в рамках КСОДД планируется строительство следующих многоярусных парковок:
– строительство многоярусной парковки вместимостью 141 машино-место в районе улицы Адмирала Фокина, д. 23;
– строительство многоярусной парковки вместимостью 214 машино-мест в районе улицы Октябрьской, д. 20;
– строительство многоярусной парковки вместимостью 237 машиномест в районе улицы Верхнепортовой, д. 6;
– строительство многоярусной парковки вместимостью 235 машино-мест в районе Океанского проспекта, д. 20.
Также в центральной части ВГО в пределах введения зоны платных парковок планируется установка паркоматов. Так, установка паркоматов планируется на следующих улицах: 1-я Морская, Авроровская, Адмирала Фокина, Алеутская, Батарейная, Береговая, Верхнепортовая, Гоголя, Западная, Иманская, Комсомольская, Крыловая, Лазо, Мордовцева, Набережная, Некрасовская, Океанский проспект, Партизанский проспект, переулок Павленко, Петра Великого, Пограничная, Пологая, Посьетская, Прапорщика Комарова, проспект Красного Знамени, проспект Острякова, Светланская, Семеновская, Советская, Суханова, Тигровая, Уборевича, Уткинская, Фонтанная.
В рамках КСОДД предлагается подготовка проектной документации по развитию и организации существующих парковочных пространств у многоквартирных жилых домов. В рамках данного мероприятия планируется приведение в нормативное состояние и структурирование существующих парковочных пространств, а также создание парковочных зон на придомовых территориях, где они отсутствуют, в частности на территориях районов ВГО планируется выделить в общей сложности 99600 м2 площади или 3984 машино-места, из них:
– организация и строительство новых парковочных мест на придомовой территории во Фрунзенском районе ВГО общей площадью 9500 м2 или 380 машино-мест;
– организация и строительство новых парковочных мест на придомовой территории в Первомайском районе ВГО общей площадью 42600 м2 или 1704 машино-места;
– организация и строительство новых парковочных мест на придомовой территории в Первореченском районе ВГО общей площадью 34200 м2 или 1368 машино-мест;
– организация и строительство новых парковочных мест на придомовой территории в Ленинском районе ВГО общей площадью 13300 м2 или 532 машино-места.
Также в рамках КСОДД планируется строительство двух крытых стоянок, подземного принципа размещения, на следующих территориях:
– Центральная площадь (площадь Борцов Революции) в районе Корабельной Набережной, д. 1 вместимостью 500 машино-мест;
– Верхняя площадка Спортивной Набережной (район пересечения улицы Пограничная и улицы Набережная), вместимостью 200 машино-мест.
Специализированные стоянки для задержанных транспортных средств в рамках КСОДД предлагается разместить в северо-восточной части ВГО в районе улиц Снеговая и Сабанеева. Также в рамках КСОДД рекомендуется создание специализированных стоянок для задержанных транспортных средств на основе договора концессии с частным лицом на предоставление услуг эвакуации задержанного транспортного средства и его хранения на территории частного лица до востребования.
На рисунке 31 представлена схема мероприятий по развитию парковочного пространства, в рамках КСОДД, с учетом развития платного парковочного пространства на территории ВГО в частности.
"Рисунок 31. Схема развития парковочного пространства на территории ВГО"
На рисунке 32 представлены участки автомобильных дорог общего пользования местного значения, в отношении которых принято решение о создании и об использовании на платной основе парковок (парковочных мест).
"Рисунок 32. Участки автомобильных дорог общего пользования местного значения, в отношении которых принято решение о создании и об использовании на платной основе парковок (парковочных мест)"
2.7. Мероприятия по организации движения пешеходов.
2.7.1. Предложения по организации движения пешеходов, включая размещение и обустройство пешеходных переходов, формированию пешеходных и жилых зон.
ВГО обладает достаточно разветвленной системой пешеходных тротуаров, обеспечивающей развитую пешеходную связанность территорий ВГО. Стоит отметить, что основное количество светофорных объектов на территории ВГО служат для разведения пешеходных и транспортных потоков по времени, тем самым повышая безопасность пешеходного движения. Однако на основных транспортных магистралях городского округа наличие регулируемых пешеходных переходов ведет к увеличению задержек при движении транспорта по ним, при этом уровень аварийности на данных участках остается на достаточно высоком уровне. С целью разведения пешеходных и транспортных потоков в пространстве и тем самым исключения аварийных случаев с участием пешеходов на основных транспортных магистралях в рамках КСОДД предлагается установить пешеходные переходы в разных уровнях с проезжей частью, с устройством автоматических средств помощи маломобильным группам населения. Так устройство пешеходных переходов в разных уровнях с проезжей частью предлагается по улицам Луговая, Калинина, Светланская. Также в рамках КСОДД предлагается организовать пешеходные виадуки в центральной части ВГО, а именно:
– через Партизанский проспект в районе дома N 44 к. 1;
– через Океанский проспект в районе дома N 111а;
– через проспект Острякова в районе дома Океанский проспект, 90;
– через улицу Калинина в районе дома N 275Б (с ликвидацией существующего светофорного объекта);
– через улицу Олега Кошевого в районе дома N 25 стр. 2 (с ликвидацией существующего светофорного объекта);
– через улицу Героев Тихоокеанцев в районе дома N 5а стр. 7;
– через улицу Героев Тихоокеанцев в районе дома N 16а.
На рисунке 33 представлена схема размещения существующих и планируемых в рамках КСОДД внеуличных пешеходных переходов и планируемые места размещения пешеходных переходов в центральной части ВГО после их переноса.
"Рисунок 33. Схема размещения внеуличных пешеходных переходов и пешеходных переходов в центральной части ВГО"
В рамках проектной документации предлагается сохранение существующих пешеходных зон. Развитие жилых зон предполагается в соответствии с существующими нормативами РФ, ввиду возможности осуществления совместного движения пешеходов и транспортных средств в жилых зонах приоритет отдается движению пешеходов, при этом движение транспорта ограничено по скорости и в пространстве (в жилых зонах запрещено сквозное движение транспортных средств). За жилые зоны на территории ВГО принимаются территории, ограниченные группами домов.
2.7.2. Мероприятия по обеспечению благоприятных условий для движения маломобильных групп населения. Людей с ограниченными возможностями (инвалидов).
С целью обеспечения условий движения маломобильных групп населения, людей с ограниченными возможностями (инвалидов) в рамках КСОДД предлагается ряд мероприятий, включающий в себя:
– оборудование остановок ОТ по улицам: Калинина, Светланская, Алеутская, Океанский проспект, Народный проспект, проспект Красного Знамени, Партизанский проспект, Прапорщика Комарова, Уборевича, Фонтанная, Русская, Тухачевского, Постышева, Суханова – пандусами и местными повышениями тротуара и бордюрного камня с целью удобства посадки всех маломобильных групп населения;
– регулируемые пешеходные переходы в центральной части ВГО планируется оснастить звуковыми сигналами;
– пешеходные тротуары и дорожки в районе пересечений улиц необходимо обустроить со снижением бордюрного камня, а также ввиду рельефа местности и затяжных перепадов высот в зонах лестничных пролетов, обустроенных с целью преодоления их разницы, планируется оборудовать пандусами с целью повышения доступности их для маломобильных групп населения;
– на планируемых и существующих внеуличных пешеходных переходах планируется установка пандусов и автоматических подъемных устройств.
На рисунке 34 представлена схема мероприятий по обеспечению условий движения маломобильных групп населения, людей с ограниченными возможностями (инвалидов) на территории ВГО.
"Рисунок 34. Схема мероприятий по обеспечению условий движения маломобильных групп населения, людей с ограниченными возможностями (инвалидов)"
2.7.3. Мероприятия по обеспечению маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям.
В рамках КСОДД был проведен комплексный анализ территории ВГО, в ходе которого была проведена оценка пешеходной доступности образовательных учреждений на предмет безопасности и оснащенности техническими средствами организации дорожного движения.
Так в рамках проведенного анализа было выявлено, что существующие образовательные учреждения имеют благоустроенные пешеходные тротуары, а пересечения пешеходных маршрутов и транспортных оборудованы нерегулируемыми и регулируемыми пешеходными переходами. Исходя из этого, можно сделать вывод о достаточной безопасности существующих маршрутов движения детей. Однако для улучшения видимости данных пешеходных переходов в рамках КСОДД рекомендуется их оборудование светофорами типа Т7.
Стоит отметить, что реализация мероприятий по совершенствованию пешеходного движения, а в частности предложений по размещению и обустройству пешеходных переходов, пешеходных и жилых зон позволит комплексно улучшить инфраструктуру для передвижения пешеходов, в том числе и детей, к местам их притяжения.
2.8. Мероприятия по развитию велосипедного движения.
На данный момент на территории ВГО инфраструктура для движения велосипедного транспорта слабо развита, основное количество существующих велопешеходных дорожек находится на острове Русский в районе Университетской набережной и корпусов ДВФУ. Перспективное развитие велосипедного движения на территории ВГО ограничено сложностью рельефа: частым наличием затяжных спусков и подъемов на УДС – что ограничивает выбор маршрутов для движения велосипедного транспорта. Наиболее пригодный рельеф местности для организации велосипедных маршрутов на территории ВГО наблюдается в центральной его части. Так в рамках КСОДД предлагается организовать транспортные велосипедные маршруты по улицам: Светланская (4,8 км), Алеутская (1,65 км), Луговая (1,8 км), Всеволода Сибирцева (2,1 км), проспект Красного Знамени (3,9 км), проспект Народный (1,7 км), проспект Океанский (3,4 км), проспект Острякова (0,5 км), проспект Партизанский (1,37 км), Уборевича (0,9 км), Суханова (0,7 км), Семеновская (0,75 км), Фонтанная (0,75 км), Верхнепортовая (2,4 км), Шилкинская (1 4м), Котельникова (1,9 км), Пограничная (0.95 км), Авроровская (0,6 км), Советская (0,35 км), Батарейная (0,78 км), Западная (0,4 км), Адмирала Фокина (0,35 км). Общая протяженность планируемых транспортных велодорожек составит 33,45 км, исполнение велодорожек планируется в совмещенном с пешеходными дорожками и выделенном на проезжей части исполнении.
Также в рамках КСОДД планируется организация трех рекреационных маршрутов на территории парков Пакровский (2,3 км) и Мирный городок (3,5 км), Спортивной Набережной (0,5 км).
На рисунке 35 представлены планируемые в рамках КСОДД транспортные и рекреационные велодорожки на территории ВГО.
"Рисунок 35. Схема планируемых в КСОДД рамках транспортных и рекреационных велосипедных дорожек на территории городского округа"
2.9. Мероприятия по повышению общей безопасности дорожного движения.
Основным видом ДТП в местах концентрации ДТП является столкновение. Основными причинами, приводящими к ДТП на территории ВГО, является высокая нагрузка на существующую УДС. В результате мероприятий по развитию новых транспортных и пешеходных связей ВГО, а также организации движения на УДС, запланированными в рамках программ и КСОДД, произойдет рациональное перераспределение транспортных потоков, которое приведет к снижению нагрузки на транспортную сеть, а соответственно и снижению аварийности на УДС городского округа.
Однако при анализе развития был выявлен ряд участков, на которых возможно возникновение аварийных ситуаций. Так в рамках КСОДД запланированы следующие мероприятия по снижению уровня аварийности, устранению помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями на территории ВГО:
– устройство малого кольцевого пересечения на пересечении в районе улиц Шилкинская и проспекта Красного Знамени;
– устройство малого кольцевого пересечения в районе пересечения улиц Карбышева и Постышева;
– устройство малого кольцевого пересечения в районе пересечения улиц Енисейской и Кирова;
– устройство малого кольцевого пересечения на пересечении улиц в районе проспекта 100-летия Владивостока, 30г;
– устройство пешеходного светофора в районе дома N 32 по улице Верхнепортовая;
– устройство пешеходного светофора в районе дома N 66 по улице Светланская.
На рисунке 36 представлена схема планируемых в рамках КСОДД мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на территории ВГО.
"Рисунок 36. Схема мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на территории ВГО"
Реализация данных мероприятий позволит устранить помехи движению и факторы опасности (конфликтные ситуации), создаваемые существующими дорожными условиями.
Также в рамках КСОДД был проведен анализ существующих средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения, результате которого было выявлено, что на территории ВГО на данный момент существует 29 камер фото-, видеофиксации нарушений правил дорожного движения, которые в основном направлены на контроль скоростного режима. Исходя из анализа аварийности и существующей УДС, а также принимая во внимание расположение существующих средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения, можно сделать вывод, о их достаточности на территории ВГО. Таким образом, в рамках КСОДД планируется сохранение существующего количества средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения и их места размещения.
2.10. Мероприятия по ограничению доступа ТС на определенные территории. Мероприятия по регулированию скоростного режима движения на отдельных участках дорог или в различных зонах.
В рамках КСОДД территория и УДС ВГО были проанализированы на предмет целесообразности введения ограничений скоростного режима движения и доступа ТС на отдельные участки УДС и территории ВГО.
Так в рамках проведенного анализа было выявлено, что существующие скоростные ограничения на УДС ВГО соответствуют существующей интенсивности дорожного движения и правилам дорожного движения, что говорит о нецелесообразности введения ограничений.
На территории ВГО существует ряд территорий с ограниченным движением транспортных средств, представленных частными территориями, пешеходными зонами и зонами объектов культурно-бытового назначения. В рамках КСОДД планируется сохранение существующих зон ограничения движения ТС. Также в рамках КСОДД с целью снижения влияния грузового транспорта на общие ТП предусмотрен ряд мероприятий, ограничивающих его доступ к определенным территориям ВГО. Данные мероприятий представлены в пункте 2.3 раздела КСОДД.
2.11. Мероприятия по совершенствованию системы информационного обеспечения участников дорожного движения.
Основным управляющим звеном в системе дорожного движения являются водители ТС, определяющие направление и скорость ТС в каждый момент времени, ориентируясь на дорожно-транспортную ситуацию и действующие ограничения. Доведение информации о существующих схемах и режимах движения на том или ином участке УДС осуществляется с помощью технических средств организации дорожного движения (далее – ТСОДД), а именно дорожных знаков, дорожной разметки, светофоров, табло, направляющих устройств.
В рамках КСОДД предполагается выполнение работ по разработке проекта организации дорожного движения на УДС ВГО. В результате разработки ПОДД обеспеченность средствами ТСОДД ВГО будет приведена к нормативному состоянию. Также в рамках КСОДД планируется создание системы маршрутного ориентирования ВГО, которая подразумевает введение знаков дополнительного информирования о направлениях движения к основным частям ВГО и к конкретным улицам. Установка знаков дополнительного информирования предлагается на основной транспортной магистрали ВГО а/д А-370 "Уссури" и проспекте 100-летия Владивостока в местах устройства транспортных развязок и пересечений с указанием направлений движения.
Детализированная схема размещения средств ТСОДД в соответствии с существующими нормативами и предлагаемыми мероприятиями представлена в ПОДД.
2.12. Укрупненная оценка требуемых объемов финансирования мероприятий по ОДД с указанием сроков их реализации.
Программа реализации КСОДД ВГО до 2025 года с укрупненной оценкой требуемых объемов финансирования мероприятий и указанием сроков их реализации представлена в таблице 17.
Таблица 17 Программа реализации КСОДД до 2025 года
|
N п/п |
Мероприятие |
Характеристика |
Срок реализации |
Укрупненная стоимость, тыс. руб. |
|
1. Мероприятия по обеспечению транспортной и пешеходной связанности территории |
||||
|
1.1 |
Организация кругового движения в районе пересечения улицы Шилкинская и проспекта Красного Знамени |
параметры определяются проектом |
2019 |
1000 |
|
1.2 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения – дублера просп. 100-летия Владивостока |
4 полосы движения, протяженность 9 км, ширина 15 м |
2020 |
1489272 |
|
1.3 |
Строительство меридиональной тоннельной связки между улицами Гоголя и Светланской |
параметры определяются проектом |
2020 |
1000000 |
|
1.4 |
Строительство магистральной улицы районного значения дублера улицы Светланской вдоль берега бухты Золотой Рог |
2 полосы движения, протяженность 4,5 км, ширина 9 м |
2020 |
744636 |
|
1.5 |
Устройство развязки в трех уровнях в районе пересечения проспекта 100-летия Владивостока и улицы Русская |
параметры определяются проектом |
2020 |
1000000 |
|
1.6 |
Реконструкция пересечения улиц Анны Щетининой – Бородинская – Днепровская к правильному х-образному пересечению |
параметры определяются проектом |
2020 |
34594,93 |
|
1.7 |
Создание эстакады над улицей Пограничная как дублёра улицы Алеутская с развязкой в разных уровнях с пешеходными потоками в районе Спортивной Гавани |
параметры определяются проектом |
2021 |
1500000 |
|
1.8 |
Строительство магистральной улицы районного значения соединяющей ул. Светланскую и ул. Всеволода Сибирцева (в районе пересечения с ул. Шилкинская) |
2 полосы движения, протяженность 0,6 км, ширина 9 м |
2021 |
54032,54 |
|
1.9 |
Строительство развязки в разных уровнях в районе пересечения планируемой магистральной улицы районного значения от ул. Русской до планируемого дублера проспекта 100-летия Владивостока с примыканием в районе станции "Чайка" и проспекта 100-летия Владивостока |
параметры определяются проектом |
2021 |
1000000 |
|
1.10 |
Строительство развязки в разных уровнях, В районе пересечения ул. Всеволода Сибирцева и планируемой магистральной улицы районного значения, соединяющей ул. Светланскую и ул. Всеволода Сибирцева |
параметры определяются проектом |
2021 |
1000000 |
|
1.11 |
Реконструкция площади Луговая и изменение организации движения, строительство связи с улицей Русская |
4 полосы движения, протяженность 2,5 км, ширина 15 м. |
2021 |
413686,6 |
|
1.12 |
Строительство участка улицы, соединяющего планируемую магистральную улицу (идет по ул. Аврорская и ул. Алеутская) |
6 полос движения, ширина 21 м, протяженность 0,2 км |
2021 |
66189,86 |
|
1.13 |
Продление ул. Алеутской, соединяющей планируемую магистральную улицу и центр города |
6 полосы, ширина 21 м, протяженность 0,2 км |
2021 |
66189,86 |
|
1.14 |
Реконструкция развязки в районе пересечения ул. Шевченко и Маковского (а/д "Уссури) с организацией разворотного крыла для обеспечения разворота автомобилей, движущихся по направлению "из города" в сторону города |
1 полоса, ширина 6 м, протяженность 0,2 км. |
2021 |
33094,93 |
|
1.15 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения от Северной котельной до бухты Патрокл с эстакадными переходами через долины Первой Речки и речки Объяснения |
4 полосы движения, протяженность 13 км, ширина 15 м |
2022 |
2151171 |
|
1.16 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения от а/д А-371 "Владивосток – о. Русский" до пересечения улиц Олега Кошевого – Героев Тихоокеанцев – Окатовая |
4 полосы движения, протяженность 4,5 км, ширина 15 м |
2022 |
744636 |
|
1.17 |
Строительство магистральной улицы регионального значения от ул. Дальняя до ул. Постышева и реконструкция ул. Постышева с доведением до параметров магистральной улицы общегородского значения |
2 полосы движения, протяженность 3,5 км (из них 2.5 км реконструкция), ширина 9 м |
2022 |
200298 |
|
1.18 |
Строительство развязки в разных уровнях, В районе пересечения ул. Бородинская, ул. Дальняя и планируемой магистральной улицы регионального значения от ул. Дальняя до ул. Постышева |
Параметры определяются проектом |
2022 |
1000000 |
|
1.19 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения от улицы Набережной до оконечности полуострова Шкота (Эгершельд) с устройством мостового перехода через пролив Босфор Восточный к острову Елена и далее к острову Русский в районе пос. Канал |
4 полосы движения, протяженность 7,5 км, ширина 15 м |
2023 |
1241060 |
|
1.20 |
Строительство магистральной улицы районного значения от ул. Русской до планируемого дублера просп. 100 лет Владивостоку, с примыканием в районе станции "Чайка" |
2 полосы движения, протяженность 4,5 км, ширина 9 м |
2023 |
405244,1 |
|
1.21 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения от А-370 "Уссури" до ул. Лермонтова в пос. Трудовой |
4 полосы движения, протяженность 4,5 км, ширина 15 м |
2023 |
744636 |
|
1.22 |
Строительство развязки в разных уровнях, В районе пересечения ул. Алеутская и планируемого дублера ул. Светланская |
параметры определяются проектом |
2023 |
1000000 |
|
1.23 |
Строительство моста, соединяющего Первомайский район и центральную часть города Владивостока, с организацией пешеходного движения |
параметры определяются проектом |
2023 |
18000000 |
|
1.24 |
Организация ближнего транспортного обхода центральной части Владивостока по направлению: Светланская улица – тоннель – "Гоголевская" транспортная развязка – кольцо "Инструментальный завод" (тоннель под кольцом) – проспект Острякова – проектируемый новый общественно-деловой центр города в районе Первой Речки ("Сити") |
строительство участка протяженность. 2,5 км, 4 полосы, ширина 15 м. |
2023 |
413686,6 |
|
1.25 |
Строительство развязки в разных уровнях, В районе пересечения ул. Верхнепортовая, Казанская и планируемой улицы, обеспечивающей подъезд к планируемому мостовому переходу к о. Елены |
параметры определяются проектом |
2024 |
1000000 |
|
1.26 |
Строительство а/д районного значения для обеспечения связи А-371 "Владивосток – о. Русский" и ул. Маяковской по ул. Полетаева, с доведением ее до параметров магистральной улицы районного значения |
2 полосы движения, протяженность 1,6 км, ширина 9 м |
2024 |
144086,8 |
|
1.27 |
Создание основной магистрали в проектируемом новом общественно-деловом центре города Владивостока в районе Первой Речки ("Сити"); строительство транспортной магистрали для связи данного района с побережьем Уссурийского залива (аналогично существующей трассе а/д "Дальхимпром" – Щитовая) |
реконструкция 4 полосы движения, протяженность 7,7 км, ширина 15 м. |
2024 |
1274155 |
|
1.28 |
Создание низководного моста в районе бухты Золотой Рог, соединяющего две центральные части города в районе ул. Корабельная Набережная и Березовая |
параметры определяются проектом |
2025 |
2500000 |
|
1.29 |
Создание "вылетной" автомагистрали от бухты Патрокл через Седанку – Де-Фриз |
параметры определяются проектом |
2025 |
параметры определяются проектом |
|
1.30 |
Строительство магистральной улицы общегородского значения от А-370 "Уссури" в сторону города Артём через пос. Трудовое и центр зимних видов спорта "Синяя сопка" |
2 полосы движения, протяженность 5,3 км, ширина 9 м |
2025 |
477287,5 |
|
1.31 |
Строительство а/д Владивосток – Находка из п. Трудового через район "Солнечная Долина" |
параметры определяются проектом |
2025 |
параметры определяются проектом |
|
1.32 |
Строительство развязки в разных уровнях, В районе примыкания планируемой магистральной улицы общегородского значения от А-370 "Уссури" до ул. Лермонтова в пос. Трудовой и А-370 "Уссури" |
параметры определяются проектом |
2025 |
1000000 |
|
1.33 |
Строительство ВКАД |
протяженность 68 км (включая существующие и проектируемые участки УДС) |
2025 |
параметры определяются проектом |
|
1.34 |
Строительство "Третьей транспортной связи" на полуострове Муравьёва-Амурского |
2 полосы движения, протяженность 22 км, ширина 9 м. |
2025 |
Параметры определяются проектом |
|
1.35 |
Строительство участка а/д, соединяющего планируемый микрорайон и а/д А-371 |
4 полосы, ширина 15 м, протяженность 3,3 км. |
2025 |
546066,4 |
|
1.36 |
Строительство участка а/д, соединяющего ул. Просёлочная и ул. Нейбута |
4 полосы, ширина 15 м, протяженность 2,6 км. |
2025 |
430234,1 |
|
2. Мероприятия по категорированию дорог с учетом их прогнозируемой загрузки |
||||
|
2.1 |
Реконструкция улицы Снеговая до параметров магистральной улицы районного значения транспортно-пешеходная |
4 полосы, ширина 15 м, протяженность 7,9 км. |
2019 |
477267,39 |
|
2.2 |
Реконструкция улицы Корабельная Набережная до параметров магистральной улицы районного значения транспортно-пешеходная |
4 полосы, ширина 15 м, протяженность 2 км. |
2019 |
120827,19 |
|
2.3 |
Реконструкция улицы Харьковская до параметров магистральной улицы районного значения транспортно-пешеходная |
4 полосы, ширина 15 м, протяженность 1,1 км. |
2019 |
66454,95 |
|
2.4 |
Реконструкция улицы Успенского до параметров магистральной улицы районного значения транспортно-пешеходная |
4 полосы, ширина 15 м, протяженность 2,25 км. |
2020 |
135930,58 |
|
2.5 |
Реконструкция улицы Спиридонова до параметров магистральной улицы районного значения транспортно-пешеходная |
4 полосы, ширина 15 м, протяженность 0,9 км. |
2020 |
54372,23 |
|
2.6 |
Реконструкция Рудневского моста до параметров магистральной улицы районного значения транспортно-пешеходная |
4 полосы, ширина 15 м, протяженность 0,55 км. |
2020 |
33227,48 |
|
2.7 |
Реконструкция улицы Днепровская до параметров магистральной улицы районного значения транспортно-пешеходная |
4 полосы, ширина 15 м, протяженность 5,4 км. |
2021 |
326233,4 |
|
2.8 |
Реконструкция улицы Борисенко (от ул. Сахалинской до ул. Басаргина) до параметров магистральной улицы районного значения транспортно-пешеходная |
4 полосы, ширина 15 м, протяженность 1,6 км. |
2021 |
96661,75 |
|
2.9 |
Реконструкция улицы Очаковская (до пересечения с ул. Черемуховая) до параметров магистральной улицы районного значения транспортно-пешеходная |
4 полосы, ширина 15 м, протяженность 0,48 км. |
2021 |
28998,5 |
|
3. Мероприятия по организации движения транзитного транспорта |
||||
|
3.1 |
Разработка и введение ограничений движения грузового транспорта (создание грузового транспортного каркаса) |
Установка дорожных знаков |
2018 |
300 |
|
4. Мероприятия по реализации АСУДД |
||||
|
4.1 |
Разработка АСУДД города |
Разработка ПСД |
2020 |
5000 |
|
4.2 |
Мероприятия по развитию ИТС |
Установка детекторов транспорта |
2020 |
В расчете 1500 тыс. руб. за светофорный объект |
|
5. Мероприятия по развитию и организации движения маршрутных ТС |
||||
|
5.1 |
Развитие сети трамвая и троллейбуса |
Параметры определяются проектом |
2025 |
Параметры определяются проектом |
|
5.2 |
Разработка проекта оптимизации системы ГПТОП |
Разработка проектной документации |
2018 |
8000 |
|
6. Мероприятия по формированию и администрированию парковочного пространства |
||||
|
6.1 |
Формирование парковочного пространства |
Создание парковок |
2018 |
576000 |
|
6.2 |
Организация платного парковочного пространства |
Устройство паркоматов |
2019 |
Параметры определяются проектом |
|
7. Мероприятия по организации движения пешеходов |
||||
|
7.1 |
Оснащение регулируемых пешеходных переходов в центральной части звуковыми сигналами |
Оснащение звуковыми сигналами |
2018 |
5000 |
|
7.2 |
Организация внеуличных пешеходных переходов |
Строительство |
2019 |
50000 |
|
7.3 |
Организация пешеходных виадуков (7 объектов) |
Строительство пешеходных виадуков |
2020 |
70000 |
|
8. Мероприятия по развитию велосипедного движения |
||||
|
8.1 |
Строительство транспортных и рекреационных маршрутов |
Общая протяженность 38,75 |
2024 |
169775,4 |
|
9. Мероприятия по повышению общей безопасности дорожного движения |
||||
|
9.1 |
Устройство малого кольцевого пересечения на пересечении ул. Шилкинская и проспекта Красного Знамени |
Параметры определяются проектом |
2018 |
8819,503 |
|
10.2 |
Устройство малого кольцевого пересечения в районе пересечения ул. Карбышева и Постышева |
Параметры определяются проектом |
2018 |
8819,503 |
|
10.3 |
Устройство малого кольцевого пересечения в районе пересечения ул. Енисейской и Кирова |
Параметры определяются проектом |
2018 |
8819,503 |
|
10.4 |
Устройство малого кольцевого пересечения в районе проспекта 100-летия Владивостока, 30г |
Параметры определяются проектом |
2018 |
8819,503 |
|
10.5 |
Устройство пешеходного светофора в районе дома N 32 по ул. Верхнепортовая |
Устройство светофора |
2018 |
1500 |
|
10.6 |
Устройство пешеходного светофора в районе дома N 66 по ул. Светланская |
Устройство светофора |
2018 |
1500 |
Реализация мероприятий, предлагаемых в рамках КСОДД и документов планирования, может осуществляется за счет финансирования из средств бюджетов всех уровней (Федерального бюджета, краевого бюджета, бюджета ВГО), а также за счет средств частных инвесторов.
Общий объем финансирования мероприятий по организации дорожного движения на территории Владивостокского городского округа составляет 43 937 585,10 тысяч рублей, их них:
2018 год – 627 578,012 тыс. руб.;
2019 год – 715 549,53 тыс. руб.;
2020 год – 4 567 033,22 тыс. руб.;
2021 год – 4 585 087,44 тыс. руб.;
2022 год – 4 096 105 тыс. руб.;
2023 год – 21 804 626,7 тыс. руб.;
2024 год – 2 588 017,2 тыс. руб.;
2025 год – 4 953 588 тыс. руб.
В таблице 18 представлена система показателей, характеризующая эффективность мероприятий, запланированных в рамках КСОДД.
Таблица 18 Система показателей, характеризующая эффективность мероприятий, запланированных в рамках КСОДД
|
Наименование показателя |
Ед. изм. |
Значение показателя |
|
|
текущее значение |
после реализации мероприятий КСОДД (2025 год) |
||
|
Развитие улично-дорожной сети и повышение уровня организации движения автомобильного транспорта |
|||
|
Протяженность улично-дорожной сети |
км |
621,4 |
890,4 |
|
Доля протяженности автодорог общего пользования местного значения городского округа, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям |
% |
65,72 |
70 |
|
Уменьшение среднего времени реализации корреспонденций |
мин/час "пик" |
26 |
-6 (20) |
|
Уровень загрузки УДС транспортным средствами в пиковое время |
% |
более 100 |
не более 80 |
|
Повышение уровня безопасности дорожного движения |
|||
|
Социальный риск (смертность на 100 тыс. человек населения района) |
чел./100 тыс. чел. |
5,93 |
менее 4 |
2.13. Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию нормативного правового, нормативно-технического, методического и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД.
В целях совершенствования правового и информационного обеспечения деятельности в сфере развития транспортной инфраструктуры на территории ВГО предлагается провести ряд мероприятий по институциональным преобразованиям:
1. Организовать рабочую группу по оптимизации маршрутной сети пассажирского транспорта (далее – рабочая группа), целью которой будет являться:
– разработка новых маршрутов на основе обращения граждан;
– оптимизация существующих маршрутов, исходя из перспективного развития застраиваемой территории;
– изучение потребности населения в пассажирских перевозках;
– определение перспективных планов развития в сфере транспорта и сроков их реализации.
В состав рабочей группы будут входить как представители различных органов администрации, так и представители контролирующих органов, таких как Управление государственного автодорожного надзора и ГИБДД, специалисты крупных транспортных предприятий, депутаты Думы города Владивостока, общественные организации (по согласованию).
Создание данной рабочей группы позволит не только объективно рассмотреть вопросы развития маршрутной сети пассажирского транспорта, но и организовать связь с общественностью и жителями ВГО. Создание рабочей группы – возможность коллегиально рассматривать жалобы жителей, предложения руководителей автотранспортных предприятий, урегулировать спорные моменты с представителями ГИБДД и управления государственного автодорожного надзора.
2. Рассмотреть возможность создания центра организации дорожного движения как отдельного органа администрации города Владивостока или в составе управления дорог и благоустройства администрации города Владивостока, осуществляющего оперативное управление транспортной системой города и обеспечивающего её беспрерывную работу посредством технических и организационных мер.
Создание отдельного органа администрации города Владивостока с соответствующими полномочиями позволит более быстро и качественно решать поставленные задачи в сфере транспортной инфраструктуры.
Несмотря на то, что нормативно-правовая база ВГО, необходимая для функционирования транспортной инфраструктуры, сформирована в рамках КСОДД с целью совершенствования нормативно-правового, нормативно-технического, методического и информационного обеспечения в сфере ОДД на перспективные периоды предлагается разработка документов стратегического развития ВГО, в том числе муниципальных программ в области транспорта, ОДД и обеспечения его безопасности.
2.14. Разработка прогнозной макромодели ВГО.
В рамках проект КСОДД с целью оценки реализации мероприятий, запланированных в рамках программ и КСОДД, была разработана макроскопическая модель ВГО на прогнозный период до 2025 года. Макроскопическая прогнозная модель была разработана в программном обеспечении PTV VisionVISUM.
PTV VISUM представляет собой современную информационно-аналитическую систему поддержки принятия решений, которая позволяет осуществлять стратегическое и оперативное транспортное планирование, прогнозирование интенсивностей движения, обоснование инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры, оптимизацию транспортных систем городов и регионов, а также систематизацию, хранение и визуализацию транспортных данных. Программный комплекс PTV VisionVISUM интегрирует всех участников движения (автомобили, пассажиры, грузовики, автобусы, трамваи, пешеходы, велосипедисты и пр.) в единую математическую транспортную модель, которая позволяет прогнозировать влияние воздействия на транспортную инфраструктуру ВГО.
Расчет прогнозной модели производился на пиковый период с целью оценки работы перспективной УДС при максимальных нагрузках, генерируемых ТС жителей ВГО. Модель спроса на пиковый утренний период включает в себя следующие слои спроса:
– дом – Работа;
– дом – Школа;
– дом – Университет.
Все слои спроса имеют по два режима: движение на индивидуальном транспорте и движение на ОТ. Выбор данных слоев спроса основан на анализе полученных данных, в которых выявлены основные группы людей в городском движении. Также при выборе слоев спроса были учтены данные социального опроса граждан и прогнозы социально-экономического развития ВГО.
В соответствии с мировым опытом для корректного прогнозирования транспортного спроса для транспортных и пассажирских перемещений необходимо использование комплексных математических моделей, включающих описание всех этапов формирования транспортных потоков. Настоящая модель ВГО основана на использовании классической 4-х стадийной схеме моделирования, которая является данный момент наиболее распространенной в мировой практике моделирования транспортного спроса.
Расчетный граф представляет собой закодированную сеть города в виде узлов и отрезков. Граф сети УДС вводился GIS инструментами, входящими в состав PTV VISUM, и калибровался на предмет соответствия длинам, разрешенным скоростям, пропускной способности, количеству полос движения.
Модель графа УДС обладает следующими параметрами:
– 1889 узлов;
– 4386 отрезков;
– 160 транспортных районов;
– 11914 поворотов;
– 1012 примыканий.
В качестве агрегированной оценки качества и адекватности транспортной модели ВГО служат следующие показатели:
– средняя относительная ошибка;
– коэффициент корреляции между совокупностями модельных и фактических значений интенсивности транспортных потоков в пестах подсчета.
На рисунке 37 представлена диаграмма поля корреляции для транспортной модели ВГО
"Рисунок 37. Диаграмма оценки адекватности математической модели ВГО"
Показатель корреляции составил 0,923, а средняя ошибка не более 32%. Данные показатели модели подтверждают высокую адекватность транспортной модели ВГО и позволяют производить дальнейшие прогнозные расчеты.
В построенную существующую макроскопическую модель ВГО были введены мероприятия, планируемые к реализации в рамках программ и КСОДД. На основе моделирования предлагаемых к реализации мероприятий были получены прогнозные картограммы распределения ТП по УДС (нагрузка на УДС) и прогнозного уровня загрузки УДС.
На рисунках 38, 39 представлены прогнозные картограммы уровней нагрузки и загрузки УДС после реализации мероприятий КСОДД и программ на 2025 год.
"Рисунок 38. Прогнозная картограмма нагрузки на УДС"
"Рисунок 39. Прогнозная картограмма уровня загрузки УДС"
Из картограмм видно, что предлагаемые мероприятия в рамках КСОДД эффективно дополняют и расширяют заложенный Генеральным планом ВГО вектор развития УДС. Мероприятия КСОДД учитывают развитие новых районов ВГО и маятниковый характер движения ТП к центральной части ВГО. Совокупная реализация мероприятий, включающих в себя развитие магистральной сети ВГО, расширение улиц в густонаселенных районах ВГО, организация эффективной схемы одностороннего движения позволит вывести уровень загруженности до приемлемого уровня. Загруженность в наиболее пиковые часы не превышает 80%. При этом рассчитанные интегральные показатели среднего уровня загруженности составляют 19%, а время реализации корреспонденций 20 минут.
Также стоит отметить, что снижение среднего времени реализации корреспонденций и загрузки УДС приведет к соразмерному снижению экологической нагрузки в среднем на 25%. Существующая экологическая нагрузка согласно данным официальных источников не превышает допустимых значений предельно допустимой концентрации, из чего можно сделать вывод, что в перспективе показатели экологической нагрузки также будут находиться в пределах предельно допустимой концентрации.
|
Заместитель главы администрации – |
Л.П. Вильчинский |
Приложение N 1
к комплексной схеме организации дорожного движения
на территории Владивостокского городского округа
Акты
натурного обследования перекрестков
Наименование перекрестка: ул. Лермонтова – ул. Пшеницына.
Дата обследования: 27.09.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
1 – 2 |
12 |
3 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
18 |
20 |
47 |
19 |
|
1 – 3 |
14 |
1 |
6 |
2 |
0 |
0 |
0 |
23 |
27 |
||
|
2 – 1 |
16 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
18 |
19 |
593 |
492 |
|
2 – 3 |
410 |
21 |
24 |
18 |
0 |
0 |
25 |
498 |
575 |
||
|
3 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
472 |
602 |
|
3 – 2 |
345 |
23 |
19 |
9 |
1 |
0 |
18 |
415 |
472 |
||
Приведенная интенсивность движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
1 – 2 |
15 |
2 |
3 |
1 |
0 |
0 |
0 |
21 |
23 |
52 |
24 |
|
1 – 3 |
13 |
3 |
5 |
2 |
1 |
0 |
0 |
24 |
29 |
||
|
2 – 1 |
16 |
5 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
22 |
24 |
554 |
479 |
|
2 – 3 |
401 |
16 |
15 |
15 |
0 |
0 |
21 |
468 |
530 |
||
|
3 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
456 |
559 |
|
3 – 2 |
345 |
17 |
12 |
10 |
1 |
0 |
18 |
403 |
456 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: А-370.
Дата обследования: 5.10.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
1020 |
23 |
26 |
19 |
11 |
8 |
22 |
1129 |
1224 |
1224 |
887 |
|
1 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 1 |
651 |
35 |
31 |
14 |
14 |
9 |
25 |
779 |
887 |
887 |
1224 |
|
2 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
871 |
20 |
37 |
13 |
13 |
8 |
19 |
981 |
1072 |
1072 |
1023 |
|
1 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 1 |
844 |
22 |
29 |
13 |
10 |
5 |
19 |
942 |
1023 |
1023 |
1072 |
|
2 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: 05Н-295.
Дата обследования: 3.10.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
13 |
4 |
1 |
2 |
0 |
0 |
0 |
20 |
23 |
23 |
27 |
|
1 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 1 |
15 |
5 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 |
27 |
27 |
23 |
|
2 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
30 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
30 |
30 |
30 |
26 |
|
1 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 1 |
26 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
26 |
26 |
26 |
30 |
|
2 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: 05Н-295 – 05К296.
Дата обследования: 4.10.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
44 |
0 |
3 |
1 |
1 |
0 |
0 |
49 |
52 |
126 |
73 |
|
1 – 3 |
48 |
4 |
1 |
1 |
0 |
0 |
6 |
60 |
74 |
||
|
2 – 1 |
25 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
29 |
30 |
42 |
80 |
|
2 – 3 |
9 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
11 |
12 |
||
|
3 – 1 |
33 |
4 |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
40 |
43 |
71 |
86 |
|
3 – 2 |
28 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
28 |
28 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
63 |
3 |
1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
69 |
72 |
169 |
120 |
|
1 – 3 |
73 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 |
84 |
98 |
||
|
2 – 1 |
26 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
7 |
38 |
54 |
73 |
122 |
|
2 – 3 |
18 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
19 |
19 |
||
|
3 – 1 |
42 |
6 |
1 |
2 |
0 |
0 |
4 |
55 |
66 |
116 |
117 |
|
3 – 2 |
41 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
44 |
50 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: просп. 100-летия Владивостока – ул. Русская.
Дата обследования: 12.09.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1170 |
1343 |
|
1 – 3 |
1004 |
29 |
16 |
11 |
6 |
11 |
16 |
1093 |
1170 |
||
|
1 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
636 |
630 |
|
2 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 4 |
531 |
21 |
8 |
7 |
8 |
4 |
10 |
589 |
636 |
||
|
3 – 1 |
1106 |
37 |
19 |
16 |
11 |
22 |
19 |
1230 |
1343 |
1343 |
1170 |
|
3 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
4 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
630 |
636 |
|
4 – 2 |
509 |
22 |
11 |
15 |
8 |
3 |
10 |
578 |
630 |
||
|
4 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1325 |
1534 |
|
1 – 3 |
1117 |
34 |
23 |
13 |
10 |
13 |
19 |
1229 |
1325 |
||
|
1 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
668 |
661 |
|
2 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 4 |
558 |
22 |
8 |
7 |
8 |
4 |
11 |
618 |
668 |
||
|
3 – 1 |
1226 |
46 |
27 |
21 |
15 |
29 |
25 |
1387 |
1534 |
1534 |
1325 |
|
3 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
4 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
661 |
668 |
|
4 – 2 |
534 |
23 |
12 |
16 |
8 |
3 |
11 |
607 |
661 |
||
|
4 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: ул. Всеволода Сибирского – ул. Некрасовская – ул. Гоголя.
Дата обследования: 12.09.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
105 |
583 |
|
1 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
1 – 4 |
63 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
14 |
77 |
105 |
||
|
2 – 1 |
180 |
9 |
10 |
3 |
0 |
0 |
8 |
210 |
235 |
235 |
403 |
|
2 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3 – 1 |
302 |
5 |
9 |
0 |
0 |
0 |
9 |
325 |
348 |
509 |
801 |
|
3 – 2 |
116 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
15 |
131 |
161 |
||
|
3 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
4 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1043 |
105 |
|
4 – 2 |
224 |
7 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
237 |
242 |
||
|
4 – 3 |
713 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
29 |
743 |
801 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
245 |
860 |
|
1 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
1 – 4 |
108 |
9 |
13 |
4 |
4 |
0 |
31 |
169 |
245 |
||
|
2 – 1 |
211 |
20 |
14 |
12 |
0 |
0 |
30 |
286 |
364 |
364 |
580 |
|
2 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3 – 1 |
345 |
22 |
16 |
9 |
5 |
4 |
22 |
423 |
496 |
769 |
913 |
|
3 – 2 |
160 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
38 |
198 |
273 |
||
|
3 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
4 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1220 |
245 |
|
4 – 2 |
244 |
12 |
9 |
14 |
7 |
0 |
0 |
286 |
307 |
||
|
4 – 3 |
731 |
12 |
8 |
3 |
7 |
0 |
47 |
806 |
913 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: ул. Луговая – ул. Котельникова – ул. Адмирала Юмашева.
Дата обследования: 4.10.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
1194 |
50 |
22 |
9 |
0 |
0 |
0 |
1274 |
1303 |
1303 |
1358 |
|
2 – 1 |
1156 |
81 |
22 |
9 |
3 |
0 |
16 |
1287 |
1358 |
1358 |
1303 |
|
3 – 4 |
762 |
69 |
40 |
5 |
0 |
0 |
10 |
886 |
945 |
945 |
850 |
|
4 – 3 |
750 |
25 |
0 |
15 |
0 |
0 |
15 |
804 |
850 |
850 |
945 |
|
5 – 6 |
1653 |
10 |
42 |
16 |
6 |
0 |
42 |
1769 |
1887 |
1887 |
1737 |
|
6 – 5 |
1263 |
103 |
54 |
12 |
6 |
0 |
78 |
1516 |
1737 |
1737 |
1887 |
|
7 – 8 |
1228 |
16 |
8 |
4 |
0 |
0 |
20 |
1276 |
1326 |
1326 |
1182 |
|
8 – 7 |
1028 |
32 |
36 |
12 |
4 |
0 |
12 |
1124 |
1182 |
1182 |
1326 |
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
1134 |
47 |
20 |
8 |
0 |
0 |
0 |
1209 |
1236 |
1236 |
1286 |
|
2 – 1 |
1098 |
76 |
20 |
8 |
2 |
0 |
15 |
1219 |
1286 |
||
|
3 – 4 |
800 |
72 |
42 |
5 |
0 |
0 |
10 |
929 |
990 |
990 |
890 |
|
4 – 3 |
787 |
26 |
0 |
15 |
0 |
0 |
15 |
843 |
890 |
||
|
5 – 6 |
1570 |
9 |
39 |
15 |
5 |
0 |
40 |
1678 |
1789 |
1789 |
1648 |
|
6 – 5 |
1200 |
97 |
51 |
11 |
6 |
0 |
74 |
1439 |
1648 |
||
|
7 – 8 |
1105 |
14 |
7 |
3 |
0 |
0 |
18 |
1147 |
1192 |
1192 |
1062 |
|
8 – 7 |
925 |
28 |
32 |
10 |
4 |
0 |
11 |
1010 |
1062 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: ул. Калинина – ул. Вилкова – ул. 40 лет ВЛКСМ.
Дата обследования: 12.09.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
6 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
9 |
522 |
342 |
|
1 – 3 |
317 |
24 |
8 |
8 |
0 |
0 |
40 |
397 |
492 |
||
|
1 – 4 |
19 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
21 |
22 |
||
|
2 – 1 |
27 |
3 |
3 |
1 |
0 |
0 |
0 |
34 |
37 |
188 |
393 |
|
2 – 3 |
66 |
10 |
0 |
9 |
0 |
0 |
15 |
100 |
138 |
||
|
2 – 4 |
13 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
13 |
13 |
||
|
3 – 1 |
250 |
3 |
1 |
7 |
0 |
0 |
13 |
274 |
306 |
670 |
658 |
|
3 – 2 |
238 |
25 |
6 |
8 |
11 |
2 |
16 |
306 |
365 |
||
|
3 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
4 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
46 |
35 |
|
4 – 2 |
19 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
19 |
19 |
||
|
4 – 3 |
27 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
27 |
27 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
20 |
6 |
9 |
3 |
0 |
0 |
0 |
38 |
45 |
407 |
322 |
|
1 – 3 |
246 |
10 |
9 |
7 |
0 |
0 |
17 |
289 |
334 |
||
|
1 – 4 |
28 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
28 |
28 |
||
|
2 – 1 |
26 |
10 |
11 |
0 |
0 |
0 |
0 |
47 |
54 |
222 |
352 |
|
2 – 3 |
65 |
9 |
14 |
7 |
0 |
0 |
11 |
106 |
141 |
||
|
2 – 4 |
15 |
9 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 |
27 |
||
|
3 – 1 |
197 |
8 |
9 |
11 |
0 |
0 |
10 |
235 |
268 |
558 |
498 |
|
3 – 2 |
209 |
15 |
7 |
8 |
5 |
0 |
10 |
254 |
290 |
||
|
3 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
4 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
41 |
55 |
|
4 – 2 |
17 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
17 |
17 |
||
|
4 – 3 |
24 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
24 |
24 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: ул. Фадеева – А-371.
Дата обследования: 12.09.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
228 |
15 |
3 |
6 |
0 |
8 |
5 |
265 |
298 |
298 |
243 |
|
2 – 1 |
231 |
9 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
240 |
243 |
243 |
298 |
|
3 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
121 |
90 |
|
4 – 3 |
60 |
8 |
0 |
5 |
0 |
0 |
4 |
77 |
90 |
90 |
121 |
|
5 – 6 |
108 |
0 |
0 |
10 |
0 |
0 |
9 |
127 |
151 |
151 |
38 |
|
6 – 5 |
28 |
3 |
2 |
0 |
0 |
0 |
1 |
34 |
38 |
38 |
151 |
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
213 |
12 |
2 |
5 |
0 |
6 |
4 |
242 |
268 |
268 |
226 |
|
2 – 1 |
217 |
7 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
224 |
226 |
226 |
268 |
|
3 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
79 |
|
4 – 3 |
57 |
5 |
0 |
4 |
0 |
0 |
3 |
69 |
79 |
79 |
0 |
|
5 – 6 |
97 |
0 |
0 |
8 |
0 |
0 |
6 |
111 |
128 |
128 |
31 |
|
6 – 5 |
24 |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
28 |
31 |
31 |
128 |
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: 05Н-295 – дорога на А-371.
Дата обследования: 4.10.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
12 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
13 |
14 |
75 |
102 |
|
1 – 3 |
33 |
1 |
3 |
1 |
0 |
0 |
7 |
45 |
61 |
||
|
2 – 1 |
7 |
1 |
1 |
1 |
2 |
0 |
0 |
12 |
15 |
57 |
82 |
|
2 – 3 |
24 |
6 |
3 |
4 |
0 |
0 |
0 |
37 |
42 |
||
|
3 – 1 |
72 |
2 |
0 |
2 |
0 |
0 |
3 |
79 |
87 |
156 |
104 |
|
3 – 2 |
62 |
2 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
67 |
69 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
35 |
3 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
39 |
40 |
144 |
111 |
|
1 – 3 |
66 |
4 |
6 |
2 |
0 |
0 |
7 |
85 |
104 |
||
|
2 – 1 |
13 |
2 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
17 |
19 |
69 |
119 |
|
2 – 3 |
32 |
5 |
4 |
4 |
0 |
0 |
0 |
45 |
51 |
||
|
3 – 1 |
64 |
7 |
2 |
1 |
0 |
0 |
5 |
79 |
93 |
172 |
154 |
|
3 – 2 |
67 |
0 |
4 |
4 |
0 |
0 |
0 |
75 |
79 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: Русский мост.
Дата обследования: 12.09.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
249 |
16 |
0 |
3 |
0 |
0 |
6 |
274 |
293 |
293 |
116 |
|
1 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 1 |
88 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
99 |
116 |
116 |
293 |
|
2 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
451 |
3 |
0 |
1 |
0 |
0 |
14 |
469 |
499 |
499 |
222 |
|
1 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 1 |
164 |
5 |
0 |
5 |
1 |
0 |
14 |
189 |
222 |
222 |
499 |
|
2 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: ул. Окатовая – ул. Олега Кошевого – ул. Героев Тихоокеанцев.
Дата обследования: 18.10.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
859 |
15 |
19 |
26 |
6 |
1 |
21 |
955 |
1021 |
1021 |
1205 |
|
2 – 1 |
1050 |
20 |
18 |
24 |
8 |
0 |
15 |
1135 |
1205 |
1205 |
1021 |
|
3 – 4 |
865 |
15 |
21 |
27 |
6 |
1 |
20 |
955 |
1031 |
1031 |
1233 |
|
4 – 3 |
1062 |
22 |
22 |
27 |
10 |
1 |
16 |
1160 |
1233 |
1233 |
1031 |
|
5 – 6 |
1108 |
29 |
20 |
21 |
5 |
1 |
33 |
1217 |
1318 |
1318 |
1365 |
|
6 – 5 |
1091 |
32 |
31 |
30 |
12 |
2 |
38 |
1236 |
1365 |
1365 |
1318 |
|
7 – 8 |
1050 |
16 |
18 |
25 |
14 |
0 |
20 |
1143 |
1221 |
1221 |
1175 |
|
8 – 7 |
944 |
35 |
35 |
22 |
8 |
0 |
29 |
1073 |
1175 |
1175 |
1221 |
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
1131 |
19 |
24 |
28 |
9 |
3 |
24 |
1241 |
1347 |
1347 |
1258 |
|
2 – 1 |
1062 |
25 |
24 |
21 |
12 |
1 |
24 |
1169 |
1258 |
1258 |
1347 |
|
3 – 4 |
1143 |
21 |
25 |
30 |
9 |
3 |
26 |
1257 |
1356 |
1356 |
1277 |
|
4 – 3 |
1074 |
26 |
26 |
23 |
12 |
1 |
24 |
1186 |
1277 |
1277 |
1356 |
|
5 – 6 |
1107 |
28 |
18 |
22 |
6 |
1 |
32 |
1214 |
1313 |
1313 |
1374 |
|
6 – 5 |
1108 |
31 |
32 |
28 |
11 |
1 |
38 |
1249 |
1374 |
1374 |
1313 |
|
7 – 8 |
1027 |
15 |
21 |
23 |
20 |
2 |
21 |
1129 |
1217 |
1217 |
1159 |
|
8 – 7 |
954 |
31 |
26 |
22 |
10 |
0 |
25 |
1068 |
1159 |
1159 |
1217 |
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: ул. Борисенко.
Дата обследования: 18.10.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
147 |
11 |
9 |
4 |
2 |
0 |
0 |
173 |
184 |
928 |
636 |
|
1 – 3 |
587 |
20 |
14 |
12 |
3 |
0 |
29 |
665 |
744 |
||
|
2 – 1 |
146 |
7 |
4 |
2 |
0 |
0 |
0 |
159 |
164 |
395 |
532 |
|
2 – 3 |
192 |
11 |
8 |
6 |
2 |
0 |
0 |
219 |
231 |
||
|
3 – 1 |
324 |
21 |
11 |
12 |
1 |
0 |
28 |
397 |
472 |
820 |
975 |
|
3 – 2 |
271 |
8 |
14 |
19 |
6 |
1 |
1 |
320 |
348 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
154 |
13 |
10 |
2 |
3 |
0 |
0 |
182 |
194 |
929 |
665 |
|
1 – 3 |
585 |
15 |
14 |
10 |
3 |
0 |
30 |
657 |
736 |
||
|
2 – 1 |
158 |
8 |
4 |
2 |
0 |
0 |
0 |
172 |
177 |
418 |
535 |
|
2 – 3 |
200 |
10 |
9 |
7 |
2 |
0 |
0 |
228 |
240 |
||
|
3 – 1 |
333 |
15 |
14 |
15 |
1 |
0 |
30 |
408 |
488 |
829 |
976 |
|
3 – 2 |
274 |
9 |
15 |
15 |
6 |
0 |
0 |
319 |
342 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: Золотой мост – ул. Калинина – ул. Надибаидзе – ул. Очаковская.
Дата обследования: 12.09.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
651 |
24 |
0 |
12 |
0 |
3 |
20 |
710 |
770 |
770 |
648 |
|
2 – 1 |
521 |
20 |
0 |
0 |
3 |
2 |
30 |
576 |
648 |
648 |
770 |
|
3 – 4 |
438 |
13 |
24 |
25 |
19 |
0 |
16 |
535 |
611 |
611 |
661 |
|
4 – 3 |
540 |
20 |
24 |
10 |
5 |
0 |
12 |
611 |
661 |
661 |
611 |
|
5 – 6 |
694 |
4 |
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
708 |
713 |
713 |
212 |
|
6 – 5 |
202 |
2 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
209 |
212 |
212 |
713 |
|
7 – 8 |
903 |
12 |
0 |
4 |
3 |
2 |
28 |
318 |
1020 |
1020 |
2059 |
|
8 – 7 |
1820 |
39 |
8 |
3 |
3 |
5 |
51 |
642 |
2059 |
2059 |
1020 |
|
9 – 10 |
332 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
22 |
357 |
402 |
402 |
656 |
|
10 – 9 |
574 |
36 |
0 |
5 |
0 |
0 |
9 |
624 |
656 |
656 |
402 |
|
11 – 12 |
304 |
15 |
6 |
0 |
0 |
9 |
0 |
334 |
356 |
356 |
244 |
|
12 – 11 |
226 |
14 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
240 |
244 |
244 |
356 |
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
663 |
20 |
0 |
10 |
0 |
2 |
17 |
712 |
761 |
761 |
638 |
|
2 – 1 |
517 |
18 |
0 |
0 |
3 |
3 |
28 |
569 |
638 |
638 |
761 |
|
3 – 4 |
442 |
11 |
21 |
24 |
16 |
0 |
17 |
531 |
604 |
604 |
651 |
|
4 – 3 |
534 |
17 |
22 |
10 |
5 |
0 |
13 |
601 |
651 |
651 |
604 |
|
5 – 6 |
683 |
4 |
7 |
0 |
0 |
0 |
0 |
694 |
698 |
698 |
203 |
|
6 – 5 |
195 |
2 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
201 |
203 |
203 |
698 |
|
7 – 8 |
870 |
11 |
0 |
2 |
3 |
1 |
26 |
913 |
974 |
974 |
2007 |
|
8 – 7 |
1796 |
37 |
6 |
2 |
3 |
4 |
45 |
1893 |
2007 |
2007 |
974 |
|
9 – 10 |
327 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
22 |
353 |
398 |
398 |
649 |
|
10 – 9 |
568 |
33 |
0 |
5 |
0 |
0 |
10 |
616 |
649 |
649 |
398 |
|
11 – 12 |
287 |
14 |
4 |
0 |
0 |
7 |
0 |
312 |
330 |
330 |
252 |
|
12 – 11 |
238 |
11 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
249 |
252 |
252 |
330 |
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: ул. Сахалинская – ул. Борисенко.
Дата обследования: 18.10.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
119 |
3 |
2 |
5 |
0 |
0 |
0 |
129 |
134 |
542 |
439 |
|
1 – 3 |
316 |
11 |
4 |
2 |
0 |
0 |
23 |
356 |
408 |
||
|
2 – 1 |
195 |
14 |
8 |
1 |
0 |
0 |
0 |
218 |
226 |
478 |
359 |
|
2 – 3 |
247 |
1 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
250 |
252 |
||
|
3 – 1 |
144 |
7 |
2 |
2 |
0 |
0 |
18 |
173 |
213 |
438 |
660 |
|
3 – 2 |
211 |
5 |
1 |
0 |
0 |
0 |
2 |
219 |
225 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
127 |
7 |
4 |
6 |
0 |
0 |
0 |
144 |
151 |
561 |
448 |
|
1 – 3 |
328 |
10 |
5 |
1 |
0 |
0 |
20 |
364 |
410 |
||
|
2 – 1 |
191 |
12 |
6 |
2 |
0 |
0 |
0 |
211 |
218 |
478 |
389 |
|
2 – 3 |
253 |
3 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
258 |
260 |
||
|
3 – 1 |
155 |
7 |
3 |
1 |
0 |
0 |
20 |
186 |
230 |
468 |
670 |
|
3 – 2 |
218 |
6 |
2 |
0 |
0 |
0 |
3 |
229 |
238 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: ул. Постышева.
Дата обследования: 18.10.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
429 |
4 |
11 |
14 |
0 |
0 |
23 |
481 |
541 |
877 |
859 |
|
1 – 3 |
281 |
4 |
10 |
0 |
0 |
0 |
12 |
307 |
336 |
||
|
2 – 1 |
722 |
5 |
10 |
7 |
6 |
0 |
31 |
781 |
858 |
889 |
812 |
|
2 – 3 |
23 |
2 |
3 |
1 |
0 |
0 |
0 |
29 |
31 |
||
|
3 – 1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
272 |
368 |
|
3 – 2 |
218 |
3 |
8 |
5 |
0 |
0 |
10 |
244 |
271 |
||
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
412 |
4 |
7 |
11 |
0 |
0 |
21 |
455 |
508 |
838 |
834 |
|
1 – 3 |
287 |
4 |
8 |
0 |
0 |
0 |
9 |
308 |
330 |
||
|
2 – 1 |
708 |
5 |
8 |
7 |
6 |
0 |
28 |
762 |
832 |
864 |
783 |
|
2 – 3 |
24 |
2 |
3 |
1 |
0 |
0 |
0 |
30 |
32 |
||
|
3 – 1 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
2 |
277 |
363 |
|
3 – 2 |
228 |
4 |
7 |
5 |
0 |
0 |
8 |
252 |
275 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: ул. Русская – ул. Адмирала Горшкова.
Дата обследования: 9.10.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
354 |
9 |
14 |
8 |
5 |
0 |
0 |
390 |
407 |
530 |
653 |
|
1 – 3 |
104 |
4 |
5 |
2 |
2 |
0 |
0 |
117 |
123 |
||
|
2 – 1 |
573 |
12 |
17 |
11 |
7 |
0 |
2 |
622 |
649 |
978 |
741 |
|
2 – 3 |
301 |
6 |
8 |
2 |
0 |
0 |
2 |
319 |
329 |
||
|
3 – 1 |
1 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
3 |
4 |
337 |
452 |
|
3 – 2 |
306 |
4 |
5 |
0 |
2 |
1 |
3 |
321 |
334 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
152 |
6 |
2 |
8 |
0 |
0 |
0 |
168 |
175 |
311 |
601 |
|
1 – 3 |
120 |
3 |
7 |
0 |
1 |
0 |
0 |
131 |
136 |
||
|
2 – 1 |
538 |
11 |
16 |
14 |
0 |
0 |
0 |
579 |
597 |
930 |
520 |
|
2 – 3 |
303 |
7 |
6 |
4 |
0 |
0 |
2 |
322 |
333 |
||
|
3 – 1 |
2 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
3 |
4 |
348 |
468 |
|
3 – 2 |
325 |
7 |
3 |
0 |
0 |
0 |
2 |
337 |
344 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: ул. Снеговая.
Дата обследования: 12.09.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
210 |
13 |
6 |
15 |
6 |
0 |
4 |
0 |
283 |
283 |
327 |
|
1 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 1 |
244 |
21 |
2 |
4 |
8 |
2 |
8 |
0 |
327 |
327 |
283 |
|
2 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
204 |
13 |
6 |
15 |
6 |
0 |
4 |
248 |
277 |
277 |
304 |
|
1 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 1 |
236 |
18 |
2 |
5 |
7 |
2 |
5 |
275 |
304 |
304 |
277 |
|
2 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: ул. Светланская – ул. Алеутская.
Дата обследования: 12.09.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
247 |
17 |
13 |
5 |
4 |
0 |
23 |
309 |
372 |
1530 |
0 |
|
1 – 3 |
837 |
37 |
1 |
0 |
0 |
0 |
75 |
950 |
1112 |
||
|
1 – 4 |
42 |
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
46 |
47 |
||
|
2 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
244 |
1091 |
|
2 – 3 |
183 |
6 |
3 |
1 |
0 |
2 |
14 |
209 |
244 |
||
|
2 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
720 |
1356 |
|
3 – 2 |
546 |
16 |
5 |
2 |
4 |
9 |
37 |
619 |
720 |
||
|
3 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
4 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
47 |
|
4 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
4 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
249 |
8 |
2 |
7 |
0 |
0 |
22 |
288 |
339 |
1318 |
0 |
|
1 – 3 |
737 |
24 |
2 |
0 |
0 |
0 |
59 |
822 |
948 |
||
|
1 – 4 |
31 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
31 |
31 |
||
|
2 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
300 |
1049 |
|
2 – 3 |
234 |
7 |
4 |
1 |
0 |
3 |
14 |
263 |
300 |
||
|
2 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
710 |
1248 |
|
3 – 2 |
618 |
12 |
8 |
5 |
0 |
0 |
19 |
662 |
710 |
||
|
3 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
4 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
31 |
|
4 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
4 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: просп. Океанский – ул. Октябрьская – пер. Павленко.
Дата обследования: 12.09.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2283 |
|
1 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
1 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 1 |
722 |
16 |
5 |
0 |
0 |
0 |
51 |
794 |
903 |
903 |
373 |
|
2 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3 – 1 |
977 |
19 |
0 |
0 |
0 |
0 |
56 |
1052 |
1170 |
1190 |
650 |
|
3 – 2 |
20 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
20 |
20 |
||
|
3 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
4 – 1 |
201 |
7 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
208 |
210 |
1212 |
0 |
|
4 – 2 |
234 |
3 |
5 |
3 |
1 |
3 |
31 |
280 |
353 |
||
|
4 – 3 |
474 |
4 |
2 |
0 |
2 |
3 |
52 |
537 |
650 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3126 |
|
1 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
2 – 1 |
1091 |
6 |
1 |
0 |
0 |
0 |
55 |
1153 |
1265 |
1265 |
568 |
|
2 – 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3 – 1 |
1363 |
14 |
0 |
0 |
1 |
0 |
30 |
1408 |
1473 |
1493 |
831 |
|
3 – 2 |
20 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
20 |
20 |
||
|
3 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
4 – 1 |
372 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
384 |
388 |
1767 |
0 |
|
4 – 2 |
432 |
5 |
5 |
0 |
0 |
0 |
34 |
476 |
548 |
||
|
4 – 3 |
697 |
4 |
0 |
8 |
3 |
0 |
37 |
749 |
831 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: ул. Океанская – ул. Хабаровская.
Дата обследования: 4.10.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
352 |
8 |
4 |
19 |
16 |
0 |
60 |
459 |
607 |
946 |
878 |
|
1 – 3 |
312 |
8 |
5 |
6 |
0 |
0 |
0 |
331 |
339 |
||
|
2 – 1 |
375 |
10 |
9 |
3 |
1 |
0 |
55 |
453 |
572 |
784 |
824 |
|
2 – 3 |
206 |
3 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
210 |
211 |
||
|
3 – 1 |
294 |
6 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
303 |
306 |
522 |
550 |
|
3 – 2 |
179 |
19 |
9 |
0 |
0 |
0 |
0 |
207 |
216 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
331 |
8 |
4 |
16 |
15 |
0 |
54 |
428 |
562 |
893 |
859 |
|
1 – 3 |
307 |
7 |
6 |
4 |
0 |
0 |
0 |
324 |
331 |
||
|
2 – 1 |
368 |
10 |
9 |
3 |
1 |
0 |
51 |
442 |
553 |
755 |
762 |
|
2 – 3 |
196 |
3 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
200 |
201 |
||
|
3 – 1 |
298 |
3 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
304 |
306 |
506 |
532 |
|
3 – 2 |
168 |
16 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
192 |
200 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: ул. Верхнепортовая – ул. Бестужева.
Дата обследования: 4.10.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Текст на схеме приводится в соответствии с источником
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
12 |
3 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
18 |
20 |
47 |
19 |
|
1 – 3 |
14 |
1 |
6 |
2 |
0 |
0 |
0 |
23 |
27 |
||
|
2 – 1 |
16 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
18 |
19 |
593 |
492 |
|
2 – 3 |
410 |
21 |
24 |
18 |
0 |
0 |
25 |
498 |
575 |
||
|
3 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
472 |
602 |
|
3 – 2 |
345 |
23 |
19 |
9 |
1 |
0 |
18 |
415 |
472 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
15 |
4 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
22 |
24 |
48 |
19 |
|
1 – 3 |
11 |
2 |
5 |
2 |
0 |
0 |
0 |
20 |
24 |
||
|
2 – 1 |
18 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
19 |
19 |
559 |
485 |
|
2 – 3 |
392 |
19 |
21 |
17 |
0 |
0 |
22 |
471 |
539 |
||
|
3 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
460 |
563 |
|
3 – 2 |
339 |
21 |
19 |
6 |
2 |
0 |
18 |
405 |
460 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: ул. Крыгина – ул. Керченская.
Дата обследования: 18.10.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
215 |
5 |
10 |
8 |
3 |
0 |
17 |
258 |
305 |
354 |
412 |
|
1 – 3 |
49 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
49 |
49 |
||
|
2 – 1 |
252 |
12 |
11 |
5 |
0 |
0 |
15 |
295 |
336 |
354 |
336 |
|
2 – 3 |
18 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
18 |
18 |
||
|
3 – 1 |
62 |
4 |
5 |
1 |
0 |
0 |
0 |
72 |
76 |
107 |
67 |
|
3 – 2 |
19 |
6 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
28 |
31 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
241 |
3 |
7 |
0 |
0 |
0 |
8 |
259 |
279 |
341 |
275 |
|
1 – 3 |
62 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
62 |
62 |
||
|
2 – 1 |
208 |
2 |
3 |
1 |
0 |
0 |
0 |
214 |
216 |
228 |
308 |
|
2 – 3 |
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
12 |
12 |
||
|
3 – 1 |
44 |
3 |
5 |
2 |
0 |
0 |
0 |
54 |
58 |
87 |
74 |
|
3 – 2 |
21 |
4 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
27 |
29 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: ул. Днепровская – ул. Бородинская – ул. Анны Щетининой.
Дата обследования: 12.09.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность, ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
258 |
21 |
10 |
9 |
10 |
4 |
8 |
320 |
367 |
1604 |
2013 |
|
1 – 3 |
730 |
17 |
17 |
9 |
6 |
0 |
0 |
779 |
801 |
||
|
1 – 4 |
358 |
25 |
18 |
0 |
0 |
0 |
7 |
408 |
437 |
||
|
2 – 1 |
603 |
25 |
17 |
17 |
10 |
5 |
0 |
677 |
718 |
1204 |
1477 |
|
2 – 3 |
127 |
11 |
0 |
11 |
0 |
8 |
5 |
162 |
196 |
||
|
2 – 4 |
238 |
13 |
9 |
7 |
0 |
0 |
4 |
271 |
291 |
||
|
3 – 1 |
850 |
23 |
24 |
7 |
18 |
13 |
8 |
943 |
1016 |
1745 |
1210 |
|
3 – 2 |
613 |
20 |
12 |
21 |
10 |
8 |
0 |
684 |
729 |
||
|
3 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
4 – 1 |
255 |
7 |
0 |
0 |
0 |
0 |
5 |
267 |
279 |
874 |
727 |
|
4 – 2 |
365 |
4 |
0 |
7 |
0 |
0 |
0 |
376 |
381 |
||
|
4 – 3 |
213 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
213 |
213 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
241 |
17 |
8 |
7 |
9 |
5 |
6 |
293 |
333 |
1506 |
1934 |
|
1 – 3 |
703 |
14 |
15 |
10 |
4 |
0 |
0 |
746 |
765 |
||
|
1 – 4 |
340 |
24 |
15 |
0 |
0 |
0 |
5 |
384 |
407 |
||
|
2 – 1 |
578 |
20 |
17 |
13 |
7 |
4 |
0 |
639 |
672 |
1097 |
1421 |
|
2 – 3 |
118 |
11 |
0 |
8 |
0 |
7 |
3 |
147 |
173 |
||
|
2 – 4 |
208 |
10 |
7 |
6 |
0 |
0 |
4 |
235 |
252 |
||
|
3 – 1 |
827 |
19 |
22 |
6 |
15 |
11 |
7 |
907 |
970 |
1694 |
1136 |
|
3 – 2 |
619 |
19 |
14 |
18 |
9 |
6 |
0 |
685 |
725 |
||
|
3 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
4 – 1 |
267 |
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
5 |
280 |
292 |
853 |
660 |
|
4 – 2 |
348 |
4 |
0 |
6 |
0 |
0 |
0 |
358 |
363 |
||
|
4 – 3 |
198 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
198 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Наименование перекрестка: просп. Красного Знамени – ул. Шилкинская.
Дата обследования: 12.09.2017.
Время обследования: с 7:00 до 9:00.
Оборудование: видео камера SJCAM SJ4000.
Схема перекрестка:
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 7:00-8:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
23 |
3 |
1 |
3 |
0 |
0 |
0 |
30 |
33 |
98 |
52 |
|
1 – 3 |
42 |
4 |
0 |
0 |
0 |
1 |
5 |
52 |
65 |
||
|
1 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 1 |
17 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
17 |
17 |
214 |
205 |
|
2 – 3 |
151 |
4 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
158 |
160 |
||
|
2 – 4 |
37 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
37 |
37 |
||
|
3 – 1 |
27 |
3 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
33 |
35 |
177 |
372 |
|
3 – 2 |
77 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
79 |
80 |
||
|
3 – 4 |
38 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
46 |
62 |
||
|
4 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
239 |
99 |
|
4 – 2 |
92 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
92 |
92 |
||
|
4 – 3 |
113 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
9 |
127 |
147 |
||
Приведенная интенсивность
движения транспорта на перекрестке с 8:00-9:00 ТС/час
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 – 2 |
68 |
12 |
10 |
7 |
5 |
0 |
3 |
105 |
127 |
254 |
143 |
|
1 – 3 |
72 |
10 |
9 |
0 |
0 |
0 |
10 |
101 |
128 |
||
|
1 – 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2 – 1 |
52 |
5 |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
60 |
63 |
349 |
397 |
|
2 – 3 |
178 |
12 |
14 |
2 |
0 |
0 |
0 |
206 |
216 |
||
|
2 – 4 |
67 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
69 |
70 |
||
|
3 – 1 |
58 |
9 |
5 |
2 |
0 |
0 |
0 |
74 |
80 |
306 |
547 |
|
3 – 2 |
114 |
13 |
2 |
2 |
0 |
0 |
0 |
131 |
137 |
||
|
3 – 4 |
72 |
3 |
2 |
1 |
0 |
0 |
3 |
81 |
89 |
||
|
4 – 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
336 |
159 |
|
4 – 2 |
123 |
5 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
131 |
134 |
||
|
4 – 3 |
158 |
15 |
3 |
0 |
0 |
0 |
7 |
183 |
203 |
||
Примечание:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
|
Заместитель главы администрации – |
Л.П. Вильчинский |
Приложение N 2
к комплексной схеме организации дорожного движения
на территории Владивостокского городского округа
Акты
натурного обследования пассажиропотоков на территории Владивостокского городского округа
Степень наполнения салона транспортного средства определяется по 6-балльной шкале:
1 – занято не более половины мест для сидения, стоящих людей нет;
2 – занято более половины мест для сидения, стоящих людей нет;
3 – заняты все места для сидения, стоящих людей не более половины салона;
4 – заняты все места для сидения, стоящих людей более половины салона;
5 – заняты все места для сидения, стоящих людей много, но есть возможность войти;
6 – предельное наполнение салона (нет возможности войти).
Таблица 1 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "6-ой кирпичный завод"
|
Дата: 18.10.2017 |
Название остановки: "6-ой Кирпичный завод" |
ФИО учетчика: Паршков А.В. |
|||
|
день недели: среда |
номер остановки на картограмме: 1 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:01 |
114 |
Малый |
2 |
1 |
2 |
|
7:09 |
114 |
Малый |
3 |
0 |
4 |
|
7:20 |
114 |
Малый |
2 |
0 |
0 |
|
7:30 |
114 |
Малый |
2 |
0 |
1 |
|
7:42 |
114 |
Малый |
3 |
0 |
1 |
|
7:53 |
114 |
Малый |
2 |
0 |
0 |
|
8:01 |
114 |
Малый |
2 |
0 |
0 |
|
8:12 |
114 |
Малый |
3 |
0 |
1 |
|
8:24 |
114 |
Малый |
2 |
0 |
1 |
|
8:31 |
114 |
Малый |
3 |
0 |
0 |
|
8:42 |
114 |
Малый |
2 |
1 |
0 |
|
8:57 |
114 |
Малый |
3 |
0 |
1 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
13 |
||||
Таблица 2 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "Плодово-ягодная"
|
Дата: 19.10.17 |
Название остановки: "Плодово-ягодная" |
ФИО учетчика: Порошин Д.В. |
|||
|
день недели: четверг |
номер остановки на картограмме: 2 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:14 |
102 |
Большой |
2 |
2 |
1 |
|
7:22 |
101 |
Малый |
3 |
1 |
2 |
|
7:31 |
102 |
Большой |
3 |
0 |
0 |
|
7:37 |
101 |
Малый |
2 |
0 |
2 |
|
7:42 |
102 |
Большой |
2 |
0 |
0 |
|
7:53 |
101 |
Малый |
3 |
2 |
1 |
|
8:04 |
102 |
Большой |
2 |
2 |
1 |
|
8:12 |
101 |
Малый |
2 |
0 |
1 |
|
8:20 |
102 |
Большой |
3 |
0 |
2 |
|
8:29 |
101 |
Малый |
3 |
2 |
0 |
|
8:35 |
102 |
Большой |
2 |
2 |
1 |
|
8:41 |
101 |
Малый |
3 |
1 |
1 |
|
8:52 |
102 |
Большой |
2 |
0 |
2 |
|
9:04 |
101 |
Малый |
3 |
0 |
0 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
26 |
||||
Таблица 3 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "Санаторий Строитель"
|
Дата: 17.10.2017 |
Название остановки: "Санаторий Строитель" |
ФИО учетчика: Паршков А.В. |
|||
|
день недели: вторник |
номер остановки на картограмме: 3 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:15 |
102 |
Малый |
4 |
0 |
8 |
|
7:21 |
24 |
Большой |
3 |
1 |
9 |
|
7:27 |
42 |
Большой |
4 |
0 |
0 |
|
7:35 |
28к |
Большой |
4 |
0 |
0 |
|
7:43 |
102 |
Малый |
4 |
0 |
0 |
|
8:01 |
34 |
Большой |
4 |
2 |
0 |
|
8:06 |
102 |
Малый |
3 |
0 |
2 |
|
8:11 |
541 |
Большой |
3 |
2 |
2 |
|
8:17 |
45 |
Большой |
3 |
0 |
3 |
|
8:23 |
44 |
Малый |
4 |
1 |
0 |
|
8:25 |
34 |
Большой |
3 |
1 |
0 |
|
8:35 |
24 |
Большой |
3 |
0 |
14 |
|
8:41 |
42 |
Большой |
4 |
0 |
0 |
|
8:47 |
102 |
Малый |
5 |
0 |
0 |
|
8:53 |
34 |
Большой |
4 |
0 |
0 |
|
9:01 |
45 |
Большой |
4 |
1 |
0 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
54 |
||||
Таблица 4 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "2-я речка"
|
Дата: 2.11.2017 |
Название остановки: "2-я речка" |
ФИО учетчика: Порошин Д.В. |
|||
|
день недели: четверг |
номер остановки на картограмме: 4 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:14 |
60 |
Большой |
2 |
4 |
1 |
|
7:16 |
98д |
Большой |
3 |
2 |
0 |
|
7:17 |
64 |
Большой |
3 |
5 |
1 |
|
7:22 |
1 |
Большой |
3 |
0 |
4 |
|
7:23 |
23 |
Большой |
4 |
1 |
5 |
|
7:25 |
81 |
Большой |
2 |
3 |
1 |
|
7:27 |
41 |
Большой |
3 |
1 |
0 |
|
7:30 |
77 |
Большой |
4 |
2 |
3 |
|
7:31 |
60 |
Большой |
2 |
2 |
4 |
|
7:33 |
23 |
Большой |
3 |
2 |
1 |
|
7:36 |
1 |
Большой |
3 |
2 |
2 |
|
7:41 |
60 |
Большой |
5 |
0 |
5 |
|
7:42 |
77 |
Большой |
2 |
0 |
1 |
|
7:46 |
23 |
Большой |
3 |
0 |
4 |
|
7:50 |
60 |
Большой |
2 |
0 |
6 |
|
7:52 |
1 |
Большой |
3 |
0 |
1 |
|
7:54 |
59 |
Большой |
2 |
0 |
0 |
|
7:55 |
98д |
Большой |
3 |
1 |
1 |
|
8:00 |
2 |
Большой |
1 |
3 |
2 |
|
8:05 |
59 |
Большой |
2 |
0 |
2 |
|
8:08 |
60 |
Большой |
1 |
3 |
1 |
|
8:09 |
81 |
Большой |
1 |
0 |
3 |
|
8:11 |
77 |
Большой |
3 |
3 |
0 |
|
8:13 |
60 |
Большой |
3 |
1 |
1 |
|
8:15 |
40 |
Малый |
3 |
0 |
0 |
|
8:17 |
1 |
Большой |
3 |
1 |
1 |
|
8:18 |
59 |
Большой |
3 |
1 |
3 |
|
8:19 |
60 |
Большой |
2 |
5 |
3 |
|
8:22 |
77 |
Большой |
1 |
6 |
0 |
|
8:24 |
64 |
Большой |
3 |
1 |
2 |
|
8:28 |
60 |
Большой |
3 |
4 |
3 |
|
8:30 |
56 |
Большой |
2 |
3 |
2 |
|
8:32 |
60 |
Большой |
2 |
1 |
0 |
|
8:34 |
77 |
Большой |
2 |
2 |
1 |
|
8:34 |
81 |
Большой |
2 |
1 |
1 |
|
8:36 |
23 |
Большой |
4 |
3 |
2 |
|
8:37 |
60 |
Большой |
1 |
0 |
0 |
|
8:39 |
77 |
Большой |
1 |
4 |
0 |
|
8:41 |
59 |
Большой |
3 |
0 |
0 |
|
8:42 |
40 |
Малый |
2 |
0 |
2 |
|
8:44 |
24 |
Большой |
3 |
3 |
1 |
|
8:46 |
1 |
Большой |
4 |
2 |
0 |
|
8:46 |
23 |
Большой |
3 |
2 |
0 |
|
8:47 |
28 |
Большой |
1 |
0 |
0 |
|
8:50 |
1 |
Большой |
3 |
4 |
2 |
|
8:52 |
81 |
Большой |
3 |
0 |
0 |
|
8:53 |
77 |
Большой |
3 |
4 |
2 |
|
8:55 |
60 |
Большой |
2 |
1 |
0 |
|
8:57 |
77 |
Большой |
2 |
3 |
1 |
|
9:00 |
59 |
Большой |
2 |
0 |
0 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
161 |
||||
Таблица 5 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "Фуникулер"
|
Дата: 2.11.2017 |
Название остановки: "Фуникулер" |
ФИО учетчика: Паршков А.В. |
|||
|
день недели: четверг |
номер остановки на картограмме: 5 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:11 |
16ц |
Малый |
1 |
0 |
1 |
|
7:15 |
85ц |
Малый |
1 |
1 |
0 |
|
7:19 |
85 |
Малый |
1 |
2 |
0 |
|
7:24 |
16ц |
Малый |
1 |
0 |
1 |
|
7:26 |
85ц |
Малый |
1 |
0 |
1 |
|
7:29 |
68 |
Большой |
1 |
0 |
0 |
|
7:34 |
85ц |
Малый |
1 |
0 |
0 |
|
7:35 |
38 |
Малый |
1 |
1 |
0 |
|
7:38 |
16ц |
Малый |
1 |
0 |
0 |
|
7:40 |
85 |
Малый |
1 |
0 |
0 |
|
7:40 |
38 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
7:41 |
68 |
Большой |
1 |
0 |
0 |
|
7:43 |
38 |
Малый |
1 |
0 |
0 |
|
7:45 |
85ц |
Малый |
1 |
0 |
0 |
|
7:47 |
38 |
Малый |
1 |
0 |
3 |
|
7:48 |
16ц |
Малый |
1 |
0 |
1 |
|
7:55 |
85ц |
Малый |
1 |
0 |
0 |
|
7:59 |
68 |
Большой |
1 |
1 |
1 |
|
7:59 |
38 |
Малый |
1 |
0 |
1 |
|
8:00 |
16ц |
Малый |
1 |
1 |
0 |
|
8:04 |
85ц |
Малый |
1 |
0 |
1 |
|
8:07 |
68 |
Большой |
1 |
0 |
0 |
|
8:09 |
38 |
Малый |
1 |
0 |
1 |
|
8:13 |
16ц |
Большой |
2 |
0 |
1 |
|
8:15 |
95 |
Большой |
1 |
0 |
1 |
|
8:17 |
85ц |
Малый |
1 |
1 |
0 |
|
8:23 |
38 |
Малый |
2 |
0 |
3 |
|
8:25 |
68 |
Большой |
1 |
0 |
2 |
|
8:25 |
16ц |
Большой |
2 |
1 |
0 |
|
8:26 |
38 |
Малый |
2 |
0 |
0 |
|
8:31 |
85ц |
Малый |
1 |
0 |
1 |
|
8:35 |
38 |
Малый |
2 |
0 |
3 |
|
8:37 |
68 |
Большой |
1 |
2 |
2 |
|
8:37 |
16ц |
Малый |
2 |
0 |
1 |
|
8:38 |
38 |
Большой |
1 |
4 |
0 |
|
8:38 |
38 |
Малый |
1 |
1 |
0 |
|
8:42 |
38 |
Малый |
1 |
0 |
1 |
|
8:44 |
95 |
Большой |
2 |
0 |
0 |
|
8:47 |
38 |
Малый |
2 |
0 |
0 |
|
8:49 |
85ц |
Малый |
1 |
0 |
1 |
|
8:52 |
68 |
Большой |
1 |
0 |
2 |
|
8:54 |
16ц |
Малый |
2 |
0 |
2 |
|
8:56 |
85ц |
Малый |
1 |
0 |
0 |
|
8:57 |
38 |
Малый |
2 |
0 |
0 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
47 |
||||
Таблица 6 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "Баляева"
|
Дата: 24.10.2017 |
Название остановки: "Баляева" |
ФИО учетчика: Порошин Д.В. |
|||
|
день недели: вторник |
номер остановки на картограмме: 6 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:01 |
4 |
Большой |
1 |
5 |
2 |
|
7:05 |
82 |
Большой |
2 |
5 |
3 |
|
7:05 |
54а |
Большой |
2 |
3 |
1 |
|
7:07 |
64 |
Большой |
3 |
4 |
1 |
|
7:07 |
98ц |
Большой |
2 |
2 |
0 |
|
7:09 |
54а |
Большой |
2 |
1 |
1 |
|
7:10 |
4 |
Большой |
3 |
3 |
4 |
|
7:15 |
54а |
Большой |
2 |
4 |
7 |
|
7:17 |
82 |
Большой |
2 |
5 |
2 |
|
7:18 |
54а |
Большой |
2 |
3 |
1 |
|
7:19 |
74 |
Большой |
2 |
1 |
1 |
|
7:19 |
64 |
Большой |
3 |
2 |
1 |
|
7:20 |
4 |
Большой |
2 |
1 |
0 |
|
7:23 |
54а |
Большой |
2 |
3 |
0 |
|
7:25 |
82 |
Большой |
3 |
7 |
3 |
|
7:28 |
98а |
Большой |
2 |
3 |
8 |
|
7:29 |
54а |
Большой |
1 |
0 |
7 |
|
7:30 |
64 |
Большой |
2 |
3 |
4 |
|
7:32 |
54а |
Большой |
2 |
1 |
0 |
|
7:33 |
10 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
7:33 |
4 |
Большой |
2 |
0 |
4 |
|
7:37 |
82 |
Большой |
3 |
6 |
0 |
|
7:38 |
54а |
Большой |
1 |
2 |
0 |
|
7:38 |
74 |
Большой |
2 |
0 |
5 |
|
7:39 |
4 |
Большой |
1 |
2 |
0 |
|
7:40 |
98ц |
Большой |
3 |
2 |
1 |
|
7:41 |
54а |
Большой |
2 |
4 |
0 |
|
7:42 |
64 |
Большой |
3 |
2 |
2 |
|
7:45 |
82 |
Большой |
3 |
1 |
1 |
|
7:46 |
54а |
Большой |
2 |
2 |
1 |
|
7:49 |
54а |
Большой |
1 |
2 |
1 |
|
7:53 |
54а |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
7:53 |
4 |
Большой |
2 |
2 |
2 |
|
7:54 |
64 |
Большой |
2 |
2 |
1 |
|
7:54 |
82 |
Большой |
1 |
3 |
0 |
|
7:55 |
3 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
7:56 |
98ц |
Большой |
2 |
3 |
0 |
|
7:58 |
4 |
Большой |
2 |
4 |
2 |
|
7:59 |
54а |
Большой |
2 |
1 |
3 |
|
8:00 |
82 |
Большой |
3 |
2 |
2 |
|
8:00 |
74 |
Большой |
1 |
0 |
4 |
|
8:03 |
54а |
Большой |
1 |
1 |
3 |
|
8:04 |
64 |
Большой |
2 |
1 |
1 |
|
8:05 |
4 |
Большой |
2 |
1 |
0 |
|
8:07 |
54а |
Большой |
2 |
1 |
2 |
|
8:09 |
54а |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
8:10 |
2 |
Большой |
1 |
2 |
0 |
|
8:10 |
98ц |
Большой |
2 |
1 |
0 |
|
8:10 |
82 |
Большой |
3 |
9 |
2 |
|
8:15 |
4 |
Большой |
4 |
7 |
4 |
|
8:16 |
54а |
Большой |
3 |
4 |
3 |
|
8:17 |
64 |
Большой |
2 |
2 |
1 |
|
8:18 |
3 |
Большой |
2 |
1 |
0 |
|
8:18 |
74 |
Большой |
1 |
0 |
2 |
|
8:19 |
82 |
Большой |
2 |
4 |
0 |
|
8:20 |
54а |
Большой |
2 |
6 |
3 |
|
8:23 |
98ц |
Большой |
1 |
3 |
0 |
|
8:25 |
4 |
Большой |
4 |
3 |
2 |
|
8:25 |
54а |
Большой |
2 |
1 |
1 |
|
8:28 |
82 |
Большой |
2 |
2 |
3 |
|
8:30 |
64 |
Большой |
4 |
4 |
3 |
|
8:31 |
54а |
Большой |
2 |
4 |
1 |
|
8:33 |
4 |
Большой |
2 |
4 |
2 |
|
8:35 |
10 |
Большой |
1 |
3 |
0 |
|
8:36 |
98ц |
Большой |
3 |
7 |
0 |
|
8:36 |
74 |
Большой |
1 |
0 |
2 |
|
8:37 |
54а |
Большой |
2 |
3 |
1 |
|
8:40 |
82 |
Большой |
3 |
9 |
2 |
|
8:41 |
64 |
Большой |
2 |
4 |
1 |
|
8:45 |
4 |
Большой |
2 |
5 |
5 |
|
8:47 |
98ц |
Большой |
1 |
2 |
1 |
|
8:47 |
82 |
Большой |
5 |
10 |
0 |
|
8:49 |
54а |
Большой |
2 |
2 |
2 |
|
8:50 |
3 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
8:51 |
64 |
Большой |
4 |
5 |
4 |
|
8:56 |
4 |
Большой |
4 |
7 |
2 |
|
8:58 |
54а |
Большой |
2 |
5 |
0 |
|
8:59 |
74 |
Большой |
1 |
2 |
9 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
363 |
||||
Таблица 7 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "Вилкова"
|
Дата: 26.10.2017 |
Название остановки: "Вилкова" |
ФИО учетчика: Гореин А.П. |
|||
|
день недели: четверг |
номер остановки на картограмме: 7 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:05 |
49 |
Большой |
6 |
1 |
5 |
|
7:11 |
49 |
Большой |
6 |
0 |
0 |
|
7:17 |
82 |
Большой |
5 |
0 |
1 |
|
7:20 |
49 |
Большой |
5 |
0 |
0 |
|
7:23 |
15к |
Малый |
4 |
0 |
0 |
|
7:29 |
74 |
Большой |
4 |
0 |
0 |
|
7:32 |
49 |
Большой |
5 |
0 |
0 |
|
7:36 |
82 |
Большой |
3 |
0 |
0 |
|
7:41 |
24 |
Большой |
5 |
0 |
0 |
|
7:48 |
49 |
Большой |
5 |
0 |
0 |
|
7:54 |
15к |
Малый |
6 |
0 |
0 |
|
7:57 |
74 |
Большой |
5 |
2 |
0 |
|
8:01 |
49 |
Большой |
1 |
2 |
2 |
|
8:06 |
49 |
Большой |
6 |
0 |
0 |
|
8:11 |
82 |
Большой |
6 |
0 |
1 |
|
8:16 |
49 |
Большой |
5 |
0 |
0 |
|
8:21 |
82 |
Большой |
3 |
0 |
0 |
|
8:24 |
49 |
Большой |
5 |
0 |
0 |
|
8:26 |
15к |
Малый |
34 |
0 |
0 |
|
8:31 |
49 |
Большой |
6 |
3 |
2 |
|
8:36 |
74 |
Большой |
5 |
1 |
0 |
|
8:41 |
49 |
Большой |
6 |
0 |
0 |
|
8:46 |
82 |
Большой |
4 |
0 |
1 |
|
8:50 |
15к |
Малый |
4 |
0 |
0 |
|
8:54 |
49 |
Большой |
5 |
0 |
5 |
|
8:58 |
82 |
Большой |
4 |
0 |
0 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
26 |
||||
Таблица 8 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "Дом быта"
|
Дата: 03.11.2017 |
Название остановки: "Дом быта" |
ФИО учетчика: Гореин А.П. |
|||
|
день недели: четверг |
номер остановки на картограмме: 8 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:40 |
26 |
Большой |
3 |
0 |
1 |
|
7:57 |
72 |
Большой |
3 |
2 |
0 |
|
8:22 |
26 |
Большой |
2 |
0 |
1 |
|
8:30 |
72 |
Большой |
2 |
0 |
1 |
|
9:10 |
26 |
Большой |
2 |
1 |
0 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
6 |
||||
Таблица 9 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "Дом ребенка"
|
Дата: 03.11.2017 |
Название остановки: "Дом ребенка" |
ФИО учетчика: Порошин Д.В. |
|||
|
день недели: пятница |
номер остановки на картограмме: 9 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:28 |
1 |
Большой |
1 |
0 |
0 |
|
7:34 |
13к |
Большой |
4 |
0 |
0 |
|
7:48 |
1 |
Большой |
2 |
1 |
3 |
|
7:50 |
13 |
Малый |
4 |
0 |
1 |
|
8:03 |
13к |
Большой |
4 |
0 |
1 |
|
8:08 |
1 |
Большой |
3 |
1 |
2 |
|
8:15 |
13 |
Малый |
5 |
0 |
4 |
|
8:17 |
13к |
Большой |
4 |
0 |
3 |
|
8:22 |
1 |
Большой |
3 |
2 |
1 |
|
8:34 |
13к |
Большой |
5 |
0 |
0 |
|
8:49 |
1 |
Большой |
3 |
0 |
2 |
|
8:52 |
13 |
Малый |
5 |
1 |
0 |
|
9:01 |
13к |
Большой |
5 |
3 |
3 |
|
9:12 |
1 |
Большой |
3 |
0 |
1 |
|
9:17 |
13к |
Большой |
3 |
0 |
2 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
31 |
||||
Таблица 10 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "Школьная"
|
Дата: 27.10.2017 |
Название остановки: "Школьная" |
ФИО учетчика: Порошин Д.В. |
|||
|
день недели: среда |
номер остановки на картограмме: 10 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:01 |
64 |
Большой |
6 |
0 |
2 |
|
7:05 |
31 |
Большой |
6 |
2 |
4 |
|
7:09 |
31 |
Большой |
5 |
2 |
1 |
|
7:14 |
39 |
Большой |
4 |
2 |
0 |
|
7:19 |
64 |
Большой |
6 |
0 |
8 |
|
7:24 |
39 |
Большой |
5 |
0 |
5 |
|
7:28 |
31 |
Большой |
6 |
3 |
4 |
|
7:32 |
30 |
Большой |
5 |
0 |
2 |
|
7:37 |
64 |
Большой |
5 |
0 |
2 |
|
7:41 |
31 |
Большой |
4 |
2 |
0 |
|
7:47 |
30 |
Большой |
4 |
2 |
0 |
|
7:51 |
39 |
Большой |
5 |
2 |
2 |
|
7:57 |
31 |
Большой |
6 |
2 |
1 |
|
8:01 |
27 |
Большой |
6 |
0 |
1 |
|
8:05 |
64 |
Большой |
5 |
0 |
0 |
|
8:12 |
39 |
Большой |
4 |
3 |
2 |
|
8:16 |
31 |
Большой |
5 |
0 |
2 |
|
8:20 |
31 |
Большой |
4 |
3 |
1 |
|
8:23 |
64 |
Большой |
5 |
3 |
0 |
|
8:27 |
30 |
Большой |
5 |
5 |
5 |
|
8:32 |
30 |
Большой |
6 |
0 |
2 |
|
8:37 |
31 |
Большой |
6 |
1 |
2 |
|
8:42 |
27 |
Большой |
5 |
1 |
1 |
|
8:47 |
31 |
Большой |
5 |
2 |
0 |
|
8:53 |
64 |
Большой |
6 |
1 |
5 |
|
8:59 |
39 |
Большой |
5 |
1 |
7 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
96 |
||||
Таблица 11 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "Театр оперы и балета"
|
Дата: 07.10.2017 |
Название остановки: "Театр оперы и балета" |
ФИО учетчика: Порошин Д.В. |
|||
|
день недели: вторник |
номер остановки на картограмме: 11 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:12 |
77 |
Большой |
5 |
0 |
2 |
|
7:16 |
15 |
Малый |
5 |
0 |
7 |
|
7:20 |
1 |
Большой |
5 |
0 |
3 |
|
7:24 |
15к |
Малый |
6 |
0 |
2 |
|
7:29 |
77 |
Большой |
4 |
0 |
8 |
|
7:32 |
1 |
Большой |
6 |
2 |
11 |
|
7:36 |
77 |
Большой |
4 |
0 |
8 |
|
7:41 |
1 |
Большой |
3 |
3 |
2 |
|
7:47 |
15 |
Малый |
5 |
0 |
4 |
|
7:52 |
77 |
Большой |
4 |
1 |
7 |
|
7:57 |
1 |
Большой |
3 |
1 |
5 |
|
8:02 |
15к |
Малый |
6 |
1 |
3 |
|
8:09 |
77 |
Большой |
6 |
0 |
8 |
|
8:15 |
15 |
Малый |
5 |
0 |
5 |
|
8:21 |
1 |
Большой |
4 |
1 |
4 |
|
8:25 |
63 |
Большой |
6 |
1 |
4 |
|
8:33 |
77 |
Большой |
5 |
0 |
7 |
|
8:37 |
15 |
Малый |
5 |
0 |
5 |
|
8:42 |
1 |
Большой |
4 |
0 |
4 |
|
8:46 |
15к |
Малый |
6 |
1 |
4 |
|
8:51 |
77 |
Большой |
5 |
2 |
6 |
|
8:55 |
1 |
Большой |
4 |
3 |
2 |
|
9:01 |
77 |
Большой |
4 |
0 |
7 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
134 |
||||
Таблица 12 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "Сахалинская"
|
Дата: 02.11.2017 |
Название остановки: "Сахалинская" |
ФИО учетчика: Гореин А.П. |
|||
|
день недели: четверг |
номер остановки на картограмме: 12 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:14 |
31 |
Большой |
4 |
0 |
3 |
|
7:18 |
64 |
Большой |
5 |
0 |
4 |
|
7:25 |
31 |
Большой |
5 |
0 |
2 |
|
7:28 |
30 |
Большой |
4 |
0 |
1 |
|
7:31 |
64 |
Большой |
5 |
0 |
0 |
|
7:34 |
27 |
Большой |
4 |
0 |
1 |
|
7:38 |
31 |
Большой |
5 |
0 |
2 |
|
7:41 |
30 |
Большой |
4 |
0 |
0 |
|
7:45 |
31 |
Большой |
5 |
0 |
7 |
|
7:50 |
30 |
Большой |
5 |
0 |
3 |
|
7:55 |
31 |
Большой |
4 |
0 |
0 |
|
8:01 |
30 |
Большой |
5 |
0 |
0 |
|
8:05 |
31 |
Большой |
5 |
1 |
3 |
|
8:11 |
27 |
Большой |
4 |
1 |
3 |
|
8:17 |
64 |
Большой |
3 |
0 |
1 |
|
8:23 |
31 |
Большой |
4 |
0 |
3 |
|
8:27 |
64 |
Большой |
3 |
0 |
1 |
|
8:32 |
31 |
Большой |
5 |
0 |
3 |
|
8:35 |
30 |
Большой |
4 |
0 |
3 |
|
8:39 |
31 |
Большой |
5 |
1 |
2 |
|
8:43 |
30 |
Большой |
5 |
0 |
3 |
|
8:47 |
27 |
Большой |
4 |
0 |
1 |
|
8:53 |
30 |
Большой |
4 |
0 |
3 |
|
8:55 |
31 |
Большой |
4 |
0 |
1 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
53 |
||||
Таблица 13 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "Госпиталь МВД"
|
Дата: 01.11.2017 |
Название остановки: "Госпиталь МВД" |
ФИО учетчика: Гореин А.П. |
|||
|
день недели: среда |
номер остановки на картограмме: 13 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:20 |
21 |
Большой |
4 |
0 |
6 |
|
7:36 |
21 |
Большой |
4 |
0 |
8 |
|
7:48 |
21 |
Большой |
4 |
0 |
8 |
|
8:09 |
21 |
Большой |
1 |
3 |
2 |
|
8:30 |
21 |
Большой |
2 |
1 |
7 |
|
8:42 |
21 |
Большой |
1 |
0 |
8 |
|
9:00 |
21 |
Большой |
1 |
1 |
3 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
47 |
||||
Таблица 14 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "ЖБИ"
|
Дата: 31.10.2017 |
Название остановки: "ЖБИ" |
ФИО учетчика: Гореин А.П. |
|||
|
день недели: вторник |
номер остановки на картограмме: 14 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:07 |
9 |
Малый |
1 |
1 |
1 |
|
7:11 |
3 |
Большой |
3 |
2 |
0 |
|
7:17 |
98д |
Большой |
4 |
1 |
10 |
|
7:28 |
9 |
Малый |
1 |
0 |
1 |
|
7:37 |
98д |
Большой |
4 |
2 |
8 |
|
7:48 |
9 |
Малый |
3 |
0 |
0 |
|
7:56 |
98д |
Большой |
4 |
2 |
4 |
|
8:04 |
9 |
Малый |
3 |
1 |
1 |
|
8:12 |
98д |
Большой |
4 |
1 |
1 |
|
8:21 |
3 |
Большой |
4 |
1 |
0 |
|
8:27 |
9 |
Малый |
1 |
1 |
0 |
|
8:36 |
98д |
Большой |
4 |
1 |
5 |
|
8:46 |
9 |
Малый |
2 |
0 |
0 |
|
8:55 |
98д |
Большой |
4 |
4 |
5 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
53 |
||||
Таблица 15 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "Серая лошадь"
|
Дата: 3.11.2017 |
Название остановки: "Серая лошадь" |
ФИО учетчика: Кураксин А.А. |
|||
|
день недели: пятница |
номер остановки на картограмме: 15 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:00 |
114 |
Большой |
2 |
4 |
0 |
|
7:02 |
60 |
Большой |
1 |
1 |
1 |
|
7:03 |
7т |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
7:05 |
49 |
Большой |
2 |
2 |
0 |
|
7:06 |
81 |
Большой |
1 |
1 |
3 |
|
7:07 |
7т |
Большой |
1 |
3 |
0 |
|
7:07 |
31 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
7:08 |
111 |
Большой |
1 |
2 |
0 |
|
7:09 |
60 |
Большой |
2 |
1 |
8 |
|
7:10 |
31 |
Большой |
2 |
6 |
0 |
|
7:11 |
106 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
7:12 |
59 |
Большой |
2 |
1 |
1 |
|
7:13 |
114 |
Большой |
1 |
1 |
1 |
|
7:14 |
7т |
Большой |
2 |
6 |
0 |
|
7:14 |
60 |
Большой |
1 |
1 |
4 |
|
7:15 |
49 |
Большой |
2 |
4 |
0 |
|
7:16 |
5 |
Большой |
1 |
0 |
0 |
|
7:17 |
81 |
Большой |
1 |
1 |
2 |
|
7:19 |
7т |
Большой |
1 |
7 |
0 |
|
7:20 |
60 |
Большой |
1 |
1 |
5 |
|
7:20 |
49 |
Большой |
2 |
7 |
0 |
|
7:21 |
114 |
Большой |
1 |
2 |
0 |
|
7:24 |
59 |
Большой |
2 |
5 |
1 |
|
7:28 |
81 |
Большой |
2 |
1 |
4 |
|
7:28 |
31 |
Большой |
2 |
9 |
0 |
|
7:29 |
7т |
Большой |
2 |
5 |
0 |
|
7:30 |
49 |
Большой |
1 |
4 |
0 |
|
7:33 |
60 |
Большой |
2 |
0 |
3 |
|
7:34 |
114 |
Большой |
1 |
3 |
0 |
|
7:35 |
59 |
Большой |
4 |
1 |
4 |
|
7:35 |
7т |
Большой |
1 |
2 |
0 |
|
7:36 |
49 |
Большой |
1 |
3 |
0 |
|
7:38 |
13 |
Малый |
1 |
5 |
0 |
|
7:40 |
31 |
Большой |
2 |
5 |
0 |
|
7:40 |
60 |
Большой |
1 |
0 |
4 |
|
7:41 |
7т |
Большой |
1 |
0 |
0 |
|
7:43 |
114 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
7:43 |
112 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
7:44 |
60 |
Большой |
2 |
1 |
5 |
|
7:44 |
49 |
Большой |
1 |
3 |
0 |
|
7:46 |
7т |
Большой |
1 |
4 |
1 |
|
7:48 |
59 |
Большой |
1 |
2 |
1 |
|
7:49 |
31 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
7:50 |
60 |
Большой |
1 |
0 |
1 |
|
7:52 |
63 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
7:52 |
31 |
Большой |
1 |
3 |
0 |
|
7:53 |
49 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
7:54 |
7т |
Большой |
1 |
2 |
0 |
|
7:54 |
49 |
Большой |
2 |
7 |
0 |
|
7:56 |
60 |
Большой |
2 |
2 |
7 |
|
7:59 |
7т |
Большой |
2 |
3 |
0 |
|
8:01 |
60 |
Большой |
2 |
2 |
2 |
|
8:03 |
106 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
8:04 |
7т |
Большой |
1 |
4 |
0 |
|
8:04 |
81 |
Большой |
2 |
2 |
4 |
|
8:05 |
31 |
Большой |
2 |
6 |
0 |
|
8:06 |
13 |
Малый |
1 |
1 |
0 |
|
8:08 |
31 |
Большой |
2 |
9 |
0 |
|
8:08 |
60 |
Большой |
2 |
6 |
11 |
|
8:10 |
31 |
Большой |
1 |
2 |
0 |
|
8:10 |
49 |
Большой |
1 |
1 |
6 |
|
8:11 |
114 |
Большой |
1 |
3 |
0 |
|
8:11 |
7т |
Большой |
1 |
2 |
0 |
|
8:13 |
59 |
Большой |
2 |
1 |
6 |
|
8:14 |
7т |
Большой |
1 |
5 |
0 |
|
8:15 |
31 |
Большой |
2 |
2 |
0 |
|
8:16 |
60 |
Большой |
2 |
0 |
1 |
|
8:16 |
62 |
Большой |
1 |
0 |
1 |
|
8:20 |
59 |
Большой |
2 |
0 |
3 |
|
8:20 |
7т |
Большой |
1 |
5 |
0 |
|
8:20 |
114 |
Большой |
1 |
0 |
0 |
|
8:21 |
112 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
8:24 |
31 |
Большой |
1 |
2 |
0 |
|
8:25 |
49 |
Большой |
2 |
5 |
0 |
|
8:26 |
60 |
Большой |
3 |
2 |
6 |
|
8:27 |
49 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
8:30 |
31 |
Большой |
2 |
6 |
0 |
|
8:31 |
7т |
Большой |
1 |
2 |
0 |
|
8:32 |
81 |
Большой |
2 |
0 |
4 |
|
8:32 |
31 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
8:33 |
7т |
Большой |
2 |
2 |
0 |
|
8:34 |
60 |
Большой |
2 |
5 |
7 |
|
8:35 |
49 |
Большой |
1 |
2 |
6 |
|
8:35 |
13 |
Малый |
1 |
0 |
0 |
|
8:37 |
59 |
Большой |
2 |
4 |
3 |
|
8:40 |
114 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
8:41 |
60 |
Большой |
2 |
7 |
0 |
|
8:42 |
7т |
Большой |
1 |
4 |
9 |
|
8:42 |
31 |
Большой |
2 |
5 |
0 |
|
8:44 |
45 |
Большой |
1 |
2 |
0 |
|
8:45 |
31 |
Большой |
1 |
2 |
0 |
|
8:47 |
49 |
Большой |
1 |
3 |
0 |
|
8:47 |
81 |
Большой |
2 |
0 |
7 |
|
8:48 |
7т |
Большой |
1 |
0 |
0 |
|
8:50 |
107 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
8:50 |
60 |
Большой |
2 |
3 |
3 |
|
8:51 |
31 |
Большой |
1 |
3 |
0 |
|
8:54 |
7т |
Большой |
1 |
3 |
1 |
|
8:55 |
49 |
Большой |
2 |
2 |
0 |
|
8:56 |
59 |
Большой |
2 |
1 |
7 |
|
8:57 |
31 |
Большой |
1 |
4 |
0 |
|
8:57 |
49 |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
8:58 |
7т |
Большой |
1 |
1 |
0 |
|
8:59 |
60 |
Большой |
2 |
6 |
4 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
410 |
||||
Таблица 16 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "Бестужева"
|
Дата: 24.10.2017 |
Название остановки: "Бестужева" |
ФИО учетчика: Кураксин А.А. |
|||
|
день недели: среда |
номер остановки на картограмме: 16 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:00 |
81 |
Большой |
2 |
0 |
2 |
|
7:02 |
60 |
Большой |
2 |
0 |
2 |
|
7:03 |
59 |
Большой |
2 |
3 |
1 |
|
7:05 |
60 |
Большой |
2 |
1 |
0 |
|
7:06 |
81 |
Большой |
1 |
2 |
0 |
|
7:08 |
60 |
Большой |
3 |
0 |
0 |
|
7:10 |
59 |
Большой |
2 |
1 |
0 |
|
7:12 |
60 |
Большой |
2 |
3 |
1 |
|
7:15 |
81 |
Большой |
2 |
1 |
0 |
|
7:20 |
60 |
Большой |
2 |
0 |
2 |
|
7:23 |
59 |
Большой |
4 |
0 |
2 |
|
7:25 |
60 |
Большой |
4 |
1 |
0 |
|
7:30 |
81 |
Большой |
2 |
2 |
0 |
|
7:35 |
60 |
Большой |
3 |
2 |
2 |
|
7:38 |
59 |
Большой |
2 |
3 |
2 |
|
7:42 |
60 |
Большой |
2 |
1 |
1 |
|
7:46 |
81 |
Большой |
1 |
0 |
0 |
|
7:50 |
60 |
Большой |
2 |
1 |
2 |
|
7:55 |
59 |
Большой |
1 |
1 |
1 |
|
7:58 |
60 |
Большой |
2 |
2 |
0 |
|
8:02 |
81 |
Большой |
2 |
0 |
0 |
|
8:05 |
60 |
Большой |
3 |
3 |
1 |
|
8:10 |
59 |
Большой |
2 |
0 |
0 |
|
8:14 |
60 |
Большой |
3 |
2 |
2 |
|
8:20 |
60 |
Большой |
3 |
3 |
1 |
|
8:25 |
60 |
Большой |
3 |
1 |
1 |
|
8:30 |
81 |
Большой |
4 |
0 |
1 |
|
8:35 |
60 |
Большой |
2 |
0 |
0 |
|
8:38 |
59 |
Большой |
2 |
1 |
0 |
|
8:38 |
62 |
Большой |
4 |
0 |
2 |
|
8:43 |
60 |
Большой |
3 |
4 |
0 |
|
8:47 |
81 |
Большой |
2 |
2 |
3 |
|
8:50 |
60 |
Большой |
2 |
1 |
2 |
|
8:56 |
60 |
Большой |
3 |
2 |
3 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
77 |
||||
Таблица 17 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "Ялтинская"
|
Дата: 26.10.2017 |
Название остановки: "Ялтинская" |
ФИО учетчика: Кураксин А.А. |
|||
|
день недели: четверг |
номер остановки на картограмме: 17 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:02 |
60 |
Большой |
1 |
0 |
9 |
|
7:06 |
81 |
Большой |
1 |
0 |
9 |
|
7:09 |
60 |
Большой |
1 |
0 |
3 |
|
7:14 |
59 |
Большой |
2 |
0 |
8 |
|
7:18 |
60 |
Большой |
2 |
1 |
4 |
|
7:22 |
81 |
Большой |
1 |
0 |
3 |
|
7:25 |
60 |
Большой |
1 |
0 |
9 |
|
7:30 |
59 |
Большой |
1 |
0 |
3 |
|
7:35 |
60 |
Большой |
1 |
0 |
4 |
|
7:38 |
81 |
Большой |
1 |
0 |
3 |
|
7:42 |
60 |
Большой |
2 |
2 |
3 |
|
7:45 |
59 |
Большой |
1 |
0 |
4 |
|
7:50 |
60 |
Большой |
1 |
0 |
6 |
|
7:54 |
81 |
Большой |
1 |
0 |
10 |
|
7:55 |
62 |
Большой |
1 |
0 |
4 |
|
7:58 |
60 |
Большой |
1 |
0 |
5 |
|
8:01 |
59 |
Большой |
1 |
1 |
6 |
|
8:05 |
60 |
Большой |
2 |
0 |
3 |
|
8:10 |
81 |
Большой |
1 |
0 |
4 |
|
8:13 |
60 |
Большой |
1 |
1 |
3 |
|
8:16 |
59 |
Большой |
2 |
0 |
2 |
|
8:21 |
60 |
Большой |
2 |
0 |
5 |
|
8:26 |
81 |
Большой |
1 |
0 |
8 |
|
8:29 |
60 |
Большой |
1 |
1 |
4 |
|
8:32 |
59 |
Большой |
2 |
1 |
4 |
|
8:37 |
60 |
Большой |
1 |
0 |
3 |
|
8:42 |
81 |
Большой |
1 |
0 |
7 |
|
8:45 |
60 |
Большой |
1 |
0 |
3 |
|
8:48 |
59 |
Большой |
1 |
0 |
2 |
|
8:53 |
60 |
Большой |
2 |
2 |
4 |
|
8:58 |
81 |
Большой |
2 |
0 |
6 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
160 |
||||
Таблица 18 Результаты замера пассажиропотоков на остановке общественного транспорта "ТЦ Приморье"
|
Дата: 24.10.2017 |
Название остановки: "ТЦ "Приморье" |
ФИО учетчика: Порошин Д.В. |
|||
|
день недели: вторник |
номер остановки на картограмме: 18 |
||||
|
время |
N маршрута |
класс ТС |
наполненность по 6-балльной шкале |
вышло на остановке |
вошло на остановке |
|
7:09 |
68 |
Большой |
1 |
1 |
3 |
|
7:16 |
35 |
Малый |
3 |
0 |
2 |
|
7:24 |
68 |
Большой |
2 |
4 |
6 |
|
7:30 |
35 |
Малый |
1 |
2 |
1 |
|
7:39 |
35 |
Малый |
4 |
5 |
1 |
|
7:40 |
68 |
Большой |
1 |
3 |
4 |
|
7:46 |
35 |
Малый |
1 |
3 |
0 |
|
7:55 |
68 |
Большой |
2 |
7 |
3 |
|
7:56 |
35 |
Малый |
1 |
0 |
1 |
|
8:05 |
35 |
Малый |
2 |
0 |
2 |
|
8:10 |
68 |
Большой |
1 |
5 |
7 |
|
8:13 |
35 |
Малый |
2 |
0 |
0 |
|
8:20 |
35 |
Малый |
1 |
0 |
0 |
|
8:23 |
68 |
Большой |
1 |
7 |
9 |
|
8:30 |
35 |
Малый |
1 |
1 |
0 |
|
8:39 |
35 |
Малый |
2 |
0 |
4 |
|
8:40 |
68 |
Большой |
1 |
7 |
4 |
|
8:45 |
35 |
Малый |
1 |
0 |
2 |
|
8:53 |
35 |
Малый |
2 |
0 |
2 |
|
8:55 |
68 |
Большой |
1 |
6 |
3 |
|
9:00 |
35 |
Малый |
1 |
3 |
0 |
|
Общий пассажирооборот ОП |
108 |
||||
|
Заместитель главы администрации – |
Л.П. Вильчинский |
Приложение N 3
к комплексной схеме организации дорожного движения
на территории Владивостокского городского округа
Имитационное микромоделирование
локальных участков УДС на территории Владивостокского городского округа
1. Пересечение улиц 100-летия Владивостока и Русская
"Рисунок 1. Местоположение рассматриваемого узла"
1.1. Данный транспортный узел располагается в центральной части города Владивостока. Основной транспортный поток движется по эстакаде по проспекту 100-летия Владивостока. Пересечение в 1 уровне проспекта 100-летия Владивостока и улицы Русской является регулируемым. Пофазный разъезд и режим работы светофорного объекта приведены на рисунках 2 и 3.
"Рисунок 2. Пофазный разъезд на пересечении улиц 100-летия Владивостока и Русская"
"Рисунок 3. Режим работы светофорного объекта на рассматриваемом пересечении улиц 100-летия Владивостока и Русская"
Данный узел является одним из основных транспортных узлов в городе, так как осуществляет транспортную связь между центральной и северной частью города.
Исходными данными для создания микромодели в программном комплексе PTV Vision VISSIM являются: результаты натурных обследований транспортных потоков, данные о количестве полос для движения, данные об организации дорожного движения в районе рассматриваемого узла.
1.2. По результатам обследования были выявлено затруднение движения при съезде с улицы Русская со стороны улицы Кирова на улицу 100-летия Владивостока, а также затруднение движения по улице 100-летия Владивостока в сторону улицы Бородинской. Схема пересечения улиц приведена на рисунке 4.
"Рисунок 4. Пересечение улиц 100-летия Владивостока и Русская"
В таблице 1 представлены результаты замеров интенсивности движения на пересечении улиц 100-летия Владивостока и Русская.
Типы транспортных средств:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Таблица 1 Результаты замеров интенсивности движения транспорта на пересечении улиц 100-летия Владивостока и Русская
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход, поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1-2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1170 |
1343 |
|
1-3 |
1004 |
29 |
16 |
11 |
6 |
11 |
16 |
1093 |
1170 |
||
|
1-4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2-1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
636 |
630 |
|
2-3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2-4 |
531 |
21 |
8 |
7 |
8 |
4 |
10 |
589 |
636 |
||
|
3-1 |
1106 |
37 |
19 |
16 |
11 |
22 |
19 |
1230 |
1343 |
3343 |
1170 |
|
3-2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
3-4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
4-1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
630 |
636 |
|
4-2 |
509 |
22 |
11 |
15 |
8 |
3 |
10 |
578 |
630 |
||
|
4-3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
В качестве подложки для построения базовой микромодели в программе PTV Vision VISSIM использовалась спутниковая карта, полученная из сети Интернет, имеющая достаточный уровень точности и качества. Данная подложка приведена на рисунке 5.
"Рисунок 5. Подложка для построения транспортной имитационной модели"
В программном комплексе PTV Vision VISSIM дорожная сеть состоит из дорожных и соединительных отрезков с шириной, соответствующей исходным данным о геометрических характеристиках моделируемого объекта.
Данный подход позволяет определить влияние инженерного обустройства исследуемого участка транспортной сети на транспортные потоки, в части схемы нанесения дорожной разметки. Количество полос задавалось на транспортных схемах как параметр соответствующих отрезков, Схемы создавались на масштабированной графической основе, что определило реалистичность длины всех дорожных отрезков и позволило проконтролировать их ширину.
Общий вид транспортной схемы моделируемого участка УДС выполненной в программном пакете PTV Vision VISSIM показан на рисунке 6.
"Рисунок 6. Транспортная схема пересечения"
Симуляция транспортных потоков в 3D режиме представлена на рисунке 7.
"Рисунок 7. Симуляция транспортных потоков в PTV Vision VISSIM"
Корректность полученных микромоделей может быть оценена только из сопоставления результатов, которые они дают в результате имитации с экспериментальными данными. В нашем случае экспериментальными данными служат значения интенсивности трафика на выходах транспортной системы. Для проведения имитации на созданной модели необходимо задать интенсивность и состав транспортного потока на всех входах модели. Оба эти параметра определены в данных о движении автотранспорта из паспорта перекрестка. Для подсчета количества транспортных средств в VISSIM 7 используются измерительные пункты, которые можно установить на любой из полос движения, а также агрегировать данные измерительных пунктов по всем полосам выбранного дорожного отрезка.
В качестве одного из методов интегральной оценки, характеризующей параметры движения через транспортные узлы, использовался расчет времени в пути и распределение средней скорости.
Для получения корректных результатов измерений в процессе имитации период моделирования продлевают на 10 минут (600 с), а сбор данных осуществляется с 10 минуты моделирования. Такая коррекция необходима, поскольку на начальном этапе имитации транспортные средства вводятся в модель постепенно, и транспортная сеть является недогруженной по сравнению с реальной ситуацией.
В таблицах 2, 3 представлены данные, отражающие изменение времени в пути, времени задержки на пересечении, а также средней скорости в течение часового периода симуляции для существующих условий движения транспорта.
Таблица 2. Оценка времени в пути для пересечения проспекта 100-летия Владивостока и улицы Русская
|
Время имитации сек./Время в пути сек. |
1200 |
1800 |
2400 |
3000 |
3600 |
4200 |
Среднее |
|
1-2 |
418,1 |
440,3 |
383,9 |
357,0 |
323,1 |
298,6 |
370,2 |
|
1-3 |
238,о |
280,8 |
290,5 |
290,5 |
246,7 |
233,7 |
263,5 |
|
1-4 |
223,1 |
258,2 |
275,4' |
256,6 |
223,7 |
210,0 |
241,2 |
|
2-1 |
157,3 |
206,3 |
172,7 |
204,0 |
176,1 |
179,9 |
182,7 |
|
2-3 |
424,8 |
438,7 |
321,9 |
373,8 |
393,8 |
398,3 |
391,9 |
|
2-4 |
383,6 |
385,9 |
341,7 |
416,5 |
394,4 |
406,2 |
388,1 |
|
3-1 |
211,0 |
119,6 |
113,9 |
112,2 |
126,0 |
114,9 |
132,9 |
|
3-2 |
240,0 |
102,4 |
104,9 |
101,2 |
108,0 |
115,6 |
128,7 |
|
3-4 |
428,7 |
217,0 |
185,1 |
200,1 |
240,4 |
298,8 |
261,7 |
|
4-1 |
469,2 |
456,3 |
648,1 |
714,9 |
795,4 |
551,9 |
606,0 |
|
4-2 |
346,7 |
351,6 |
586,8 |
528,0 |
489,3 |
432,5 |
455,8 |
|
4-3 |
223,1 |
277,1 |
467,6 |
384,9 |
400,8 |
293,8 |
341,2 |
|
Среднее |
313,7 |
294,5 |
324,4 |
328,3 |
326,5 |
294,5 |
313,6 |
Таблица 3. Оценка средней скорости в сети для пересечения проспекта 100-летия Владивостока и улицы Русская
|
Сечение УДС |
Средняя скорость (км/час) |
Задержка (сек) |
|
Пр-т 100-летия Владивостока со стороны Бородинской улицы |
42,4 |
26,9 |
|
Ул. Русская со стороны ул. Кирова |
46,6 |
37,4 |
|
Пр-т 100-летия Владивостока со стороны ул. Магнитогорской |
40,7 |
18,1 |
|
Ул. Русская со стороны ул. Давыдова |
47,5 |
51,7 |
|
Среднее |
44,3 |
33,5 |
По результатам моделирования среднее время в пути составляет 313,6 секунд, средняя задержка составляет 33,5 секунды, при этом средняя скорость на рассматриваемом участке составляет 44,3 км/час.
Также для наглядного изображения условий движения была создана карта загрузки УДС, которая приведена на рисунке 8.
"Рисунок 8. Карта загрузки УДС в районе пересечения для существующего положения"
1.3. Для повышения пропускной способности узла предлагается устройство 3-х уровневой транспортной развязки и использование дублеров проспекта 100-летия Владивостока для осуществления поворотов.
На рисунке 9 представлена предлагаемая схема пересечения.
"Рисунок 9. Предлагаемая схема пересечения"
С целью определения эффективности предлагаемого мероприятия была проведена сравнительная оценка полученных количественных показателей, таких как среднее время в пути и средняя скорость, с существующими.
Результаты измерений и сравнительные таблицы представлены в таблицах 4, 5 и 6.
Таблица 4. Сравнение среднего времени в пути для существующего положения и после реализации предлагаемого мероприятия
|
Направление движения/вариант проектирования |
Существующая ситуация |
После реализации мероприятия |
|
1-2 |
370,2 |
43,0 |
|
1-3 |
263,5 |
68,0 |
|
1-4 |
241,2 |
38,3 |
|
2-1 |
182,7 |
26,6 |
|
2-3 |
391,9 |
34,2 |
|
2-4 |
388,1 |
38,7 |
|
3-1 |
132,9 |
44,9 |
|
3-2 |
128,7 |
45,1 |
|
3-4 |
261,7 |
50,0 |
|
4-1 |
606,0 |
40,2 |
|
4-2 |
455,8 |
37,3 |
|
4-3 |
341,2 |
30,0 |
|
Среднее |
313,6 |
41,4 |
Таблица 5. Сравнение средних скоростей для существующего положения и после реализации предлагаемого мероприятия
|
Сечение УДС/Средняя скорость (км/час) |
Существующая ситуация |
После реализации мероприятия |
|
Пр-т 100-летия Владивостока со стороны ул. Бородинской |
42,4 |
51,3 |
|
Ул. Русская со стороны ул. Кирова |
46,6 |
52,1 |
|
Пр-т 100-летия Владивостока со стороны ул. Магнитогорской |
40,7 |
52,7 |
|
Ул. Русская со стороны ул. Давыдова |
47,5 |
51,8 |
|
Среднее |
44,3 |
52,0 |
Таблица 6. Сравнение средних задержек на пересечении для существующего положения и после реализации предлагаемого мероприятия
|
Сечение УДС/Задержка (сек) |
Существующая ситуация |
После реализации мероприятия |
|
Пр-т 100-летия Владивостока со стороны ул. Бородинской |
26,9 |
0,0 |
|
Ул. Русская со стороны ул. Кирова |
37,4 |
0,0 |
|
Пр-т 100-летия Владивостока со стороны ул. Магнитогорской |
18,1 |
0,0 |
|
Ул. Русская со стороны ул. Давыдова |
51,7 |
0,0 |
|
Среднее |
33,5 |
0,0 |
Для наглядного отображения условий движения на УДС в районе рассматриваемого пересечения на рисунке 10 приведена картограмма загрузки УДС на данном участке после реализации предлагаемого мероприятия.
"Рисунок 10. Картограмма загрузки УДС в районе пересечения после реализации мероприятия"
При анализе численных значений основных параметров транспортного потока было выявлено:
– снижение среднего показателя времени в пути в 8 раз после реализации мероприятия;
– увеличение средней скорости транспортного потока на 17% после реализации мероприятия;
– отсутствие средних задержек при движении по данному участку после реализации мероприятия.
2. Пересечение улиц Анны Щетининой, Бородинской и Днепровской
"Рисунок 11. Местоположение рассматриваемого узла"
2.1. Данный транспортный узел располагается в Первореченском районе города Владивостока. Основной транспортный поток движется по эстакаде по улице Бородинской. Пересечение является регулируемым. Пофазный разъезд и режим работы светофорного объекта приведены на рисунках 12 и 13.
"Рисунок 12. Пофазный разъезд на пересечении"
"Рисунок 13. Режим работы светофорного объекта на рассматриваемом пересечении"
Данный узел является одним из основных транспортных узлов в городе, так как осуществляет транспортную связь между такими магистральными улицами, как Снеговая и Адмирала Горшкова.
Исходными данными для создания микромодели в программном комплексе PTV Vision VISSIM являются: результаты натурных обследований транспортных потоков, данные о количестве полос для движения, данные об организации дорожного движения в районе рассматриваемого узла.
2.2. По результатам обследования были выявлено затруднение движения на всех подходах к пересечению, а также затруднение движения при осуществлении поворотов налево. Схема пересечения улиц приведена на рисунке 14.
"Рисунок 14. Пересечение улиц Анны Щетининой, Бородинской и Днепровской"
В таблице 7 представлены результаты замеров интенсивностей движения на пересечении улиц Анны Щетининой, Бородинской и Днепровской.
Типы транспортных средств:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям); У – автобусы.
Таблица 7. Результаты замеров интенсивностей движения транспорта на пересечении улиц Анны Щетининой, Бородинской и Днепровской
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность ТС/час |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1-2 |
258 |
21 |
10 |
9 |
10 |
4 |
8 |
320 |
367 |
1604 |
2013 |
|
1-3 |
730 |
17 |
17 |
9 |
6 |
0 |
0 |
779 |
801 |
||
|
1-4 |
358 |
25 |
18 |
0 |
0 |
0 |
7 |
408 |
437 |
||
|
2-1 |
603 |
25 |
17 |
17 |
10 |
5 |
0 |
677 |
718 |
1204 |
1477 |
|
2-3 |
127 |
11 |
0 |
11 |
0 |
8 |
5 |
162 |
196 |
||
|
2-4 |
238 |
13 |
9 |
7 |
0 |
0 |
4 |
271 |
291 |
||
|
3-1 |
850 |
23 |
24 |
7 |
18 |
13 |
8 |
943 |
1016 |
1745 |
1210 |
|
3-2 |
613 |
20 |
12 |
21 |
10 |
8 |
0 |
684 |
729 |
||
|
3-4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
4-1 |
255 |
7 |
0 |
0 |
0 |
0 |
5 |
267 |
279 |
874 |
727 |
|
4-2 |
365 |
4 |
0 |
7 |
0 |
0 |
0 |
376 |
381 |
||
|
4-3 |
213 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
213 |
213 |
||
В качестве подложки для построения базовой микромодели в программе PTV Vision VISSIM использовалась спутниковая карта, полученная из Интернет сервиса Яндекс, имеющая достаточный уровень точности и качества. Данная подложка приведена на рисунке 15.
"Рисунок 15. Подложка для построения транспортной имитационной модели"
В программном комплексе PTV Vision VISSIM дорожная сеть состоит из дорожных и соединительных отрезков с шириной, соответствующей исходным данным о геометрических характеристиках моделируемого объекта.
Данный подход позволяет определить влияние инженерного обустройства исследуемого участка транспортной сети на транспортные потоки, в части схемы нанесения дорожной разметки. Количество полос задавалось на транспортных схемах как параметр соответствующих отрезков. Схемы создавались на масштабированной графической основе, что определило реалистичность длины всех дорожных отрезков и позволило проконтролировать их ширину.
Общий вид транспортной схемы моделируемого участка УДС выполненной в программном пакете PTV Vision VISSIM показан на рисунке 16.
"Рисунок 16. Транспортная схема пересечения"
Симуляция транспортных потоков в 3D режиме представлена на рисунке 17
"Рисунок 17. Симуляция транспортных потоков в PTV Vision VISSIM"
Корректность полученных микромоделей может быть оценена только из сопоставления результатов, которые они дают в результате имитации с экспериментальными данными. В нашем случае экспериментальными данными служат значения интенсивности трафика на выходах транспортной системы. Для проведения имитации на созданной модели необходимо задать интенсивность и состав транспортного потока на всех входах модели. Оба эти параметра определены в данных о движении автотранспорта из паспорта перекрестка. Для подсчета количества транспортных средств в VIS SIM 7 используются измерительные пункты, которые можно установить на любой из полос движения, а также агрегировать данные измерительных пунктов по всем полосам выбранного дорожного отрезка.
В качестве одного из методов интегральной оценки, характеризующей параметры движения через транспортные узлы, использовался расчет времени в пути и распределение средней скорости.
Для получения корректных результатов измерений в процессе имитации период моделирования продлевают на 10 минут (600 с), а сбор данных осуществляется с 10 минуты моделирования. Такая коррекция необходима, поскольку на начальном этапе имитации транспортные средства вводятся в модель постепенно, и транспортная сеть является недогруженной по сравнению с реальной ситуацией.
В таблицах 8, 9 представлены данные, отражающие изменение времени в пути, времени задержки на пересечении, а также средней скорости в течение часового периода симуляции для существующих условий движения транспорта.
Таблица 8. Оценка времени в пути для пересечения улиц Анны Щетининой, Бородинской и Днепровской
|
Время имитации/Время в пути |
1200 |
1800 |
2400 |
3000 |
3600 |
4200 |
Среднее |
|
1-2 |
64,6 |
50,9 |
51,5 |
48,7 |
50,0 |
49,8 |
52,6 |
|
1-3 |
40,3 |
23,1 |
23,8 |
23,4 |
23,0 |
23,3 |
26,2 |
|
1-4 |
39,9 |
28,4 |
29,2 |
28,2 |
28,9 |
29,0 |
30,6 |
|
2-1 |
35,8 |
34,2 |
32,8 |
36,9 |
37,9 |
33,7 |
35,2 |
|
2-3 |
64,1 |
43,5 |
41,0 |
45,1 |
47,9 |
42,2 |
47,3 |
|
2-4 |
80,6 |
75,2 |
71,7 |
76,0 |
78,1 |
71,7 |
75,5 |
|
3-1 |
46,6 |
27,1 |
28,1 |
27,8 |
30,7 |
26,9 |
31,2 |
|
3-2 |
21,4 |
28,5 |
28,3 |
29,6 |
31,2 |
29,0 |
28,0 |
|
4-1 |
41,2 |
43,0 |
42,1 |
42,8 |
42,0 |
42,1 |
42,2 |
|
4-2 |
58,1 |
56,2 |
58,6 |
55,8 |
57,0 |
57,6 |
С7 9 |
|
4-3 |
34,4 |
33,3 |
35,5 |
35,5 |
34,0 |
34,3 |
34,5 |
|
Среднее |
47,9 |
40,3 |
40,2 |
40,9 |
41,9 |
40,0 |
41,9 |
Таблица 9. Оценка средней скорости в сети для пересечения улиц Анны Щетининой, Бородинской и Днепровской
|
Сечение УДС |
Средняя скорость (км/час) |
Задержка (сек) |
|
Ул. Бородинская со стороны ул. Адмирала Горшкова |
28,9 |
55,6 |
|
Ул. Днепровская |
43,0 |
66,3 |
|
Ул. Бородинская со стороны ул. Снеговая |
43,0 |
25,5 |
|
Ул. Анны Щетининой |
46,6 |
55,8 |
|
Среднее |
40,4 |
50,8 |
По результатам моделирования среднее время в пути составляет 41,9 секунд, средняя задержка составляет 50,8 секунды, при этом средняя скорость на рассматриваемом участке составляет 40,4 км/час.
Также для наглядного изображения условий движения была создана карта загрузки УДС, которая приведена на рисунке 18.
"Рисунок 18. Карта загрузки УДС в районе пересечения для существующего положения"
2.3. Для повышения пропускной способности узла предлагаются 2 варианта проектирования, отличающиеся стоимостью и организацией движения на пересечении.
Вариант 1 – устройство 2-х уровневой транспортной развязки типа "Линейная с путепроводом".
На рисунке 19 представлена предлагаемая схема пересечения.
"Рисунок 19. Предлагаемая схема пересечения для варианта 1"
Вариант 2 – устройство 3-х уровневой транспортной развязки.
При варианте 2 производится изменение конфигурации пересечения к правильному х-образному пересечению и изменение пофазного разъезда и длительности цикла.
На рисунках 20 и 21 представлены предлагаемый пофазный разъезд и режим работы светофорного объекта.
"Рисунок 20. Пофазный разъезд на пересечении"
"Рисунок 21. Режим работы светофорного объекта на рассматриваемом пересечении"
2.4. Для выбора оптимального варианта проектирования необходимо сравнить количественные показатели, такие как среднее время в пути и средняя скорость для каждого из вариантов проектирования. Результаты измерений и сравнительные таблицы представлены в таблицах 10, 11, и 12.
Таблица 10. Сравнение среднего времени в пути для существующего положения и вариантов проектирования
|
Направление движения/вариант проектирования |
Существующая ситуация |
Вариант 1 |
Вариант 2 |
|
1-2 |
52,6 |
37,5 |
58,4 |
|
1-3 |
26,2 |
17,4 |
51,6 |
|
1-4 |
30,6 |
21,5 |
46,8 |
|
2-1 |
35,2 |
25,6 |
92.0 |
|
2-3 |
47,3 |
32,0 |
81,2 |
|
2-4 |
75,5 |
54,8 |
39,0 |
|
3-1 |
31,2 |
20,7 |
34,3 |
|
3-2 |
28,0 |
21,4 |
37,3 |
|
4-1 |
42,2 |
31,1 |
39,4 |
|
4-2 |
57,2 |
42,1 |
66,6 |
|
4-3 |
34,5 |
25,4 |
54,8 |
|
Среднее |
41,9 |
30,0 |
54,7 |
Таблица 11. Сравнение средних скоростей для существующего положения и вариантов проектирования
|
Сечение УДС/Средняя скорость (км/час) |
Существующая ситуация |
Вариант 1 |
Вариант 2 |
|
Ул. Бородинская со стороны ул. Адмирала Горшкова |
28,9 |
42,6 |
42,3 |
|
Ул. Днепровская |
43,0 |
36,5 |
32,2 |
|
Ул. Бородинская со стороны ул. Снеговая |
43,0 |
39,8 |
33,5 |
|
Ул. Анны Щетининой |
46,6 |
48,8 |
45,3 |
|
Среднее |
40,4 |
41,9 |
38,3 |
Таблица 12 Сравнение средних задержек на пересечении для существующего положения и вариантов проектирования
|
Сечение УДС/Задержка (сек) |
Существующая ситуация |
Вариант 1 |
Вариант 2 |
|
Ул. Бородинская со стороны ул. Адмирала Горшкова |
55,6 |
0,0 |
2,1 |
|
Ул. Днепровская |
66,3 |
0,9 |
29,6 |
|
Ул. Бородинская со стороны ул. Снеговая |
25,5 |
0,1 |
6,1 |
|
Ул. Анны Щетининой |
55,8 |
0,0 |
17,8 |
|
Среднее |
50,8 |
0,3 |
13,9 |
Для наглядного отображения условий движения на УДС в районе рассматриваемого пересечения на рисунках 22 и 23 приведены карты загрузки УДС для 1 и 2 варианта соответственно.
"Рисунок 22. Карта загрузки УДС в районе пересечения для варианта проектирования 1"
"Рисунок 23. Карта загрузки УДС в районе пересечения для варианта проектирования 2"
При анализе численных значений основных параметров транспортного потока было выявлено, что оптимальным по показателю времени в пути, средней скорости транспортного потока, среднего времени задержки на пересечении является вариант проектирования 1.
В связи с тем, что вариант 1 требует значительных капитальных вложений и проектных изысканий, целесообразно реализовать за пределами сроков реализации проекта КСОДД. В рамках проекта КСОДД рекомендуется реализация варианта 2. Реализация варианта 2 позволит упорядочить движение конфликтующих потоков в зоне пересечения, тем самым повысить уровень системной безопасности движения в зоне регулируемого пересечения, снизить среднюю задержку на пересечении с 50 до 14 секунд на узле.
3. Пересечение улицы Шилкинская и проспекта Красного Знамени
"Рисунок 24. Местоположение рассматриваемого узла"
3.1. Данный транспортный узел располагается в центральной части города Владивостока. Основной транспортный поток движется по улице Шилкинской с переходом в проспект Красного Знамени и в противоположном направлении. Пересечение является нерегулируемым.
Исходными данными для создания микромодели в программном комплексе PTV Vision VISSIM являются результаты натурных обследований транспортных потоков, данные о количестве полос для движения, данные об организации дорожного движения в районе рассматриваемого узла.
Схема пересечения улиц приведена на рисунке 25.
"Рисунок 25. Пересечение улицы Шилкинская и проспекта Красного Знамени"
3.2. В таблице 13 представлены результаты замеров интенсивности движения на пересечении улицы Шилкинская и проспекта Красного Знамени.
Типы транспортных средств:
1 – легковые автомобили;
2 – легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т;
3 – средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,1 до 5,0 т;
4 – тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5,1 до 8,0 т;
5 – очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8,0 т;
6 – автопоезда (по существующим весовым категориям);
7 – автобусы.
Таблица 13. Результаты замеров интенсивностей движения транспорта на пересечении улицы Шилкинская и проспекта Красного Знамени
|
Направление |
Типы транспортных средств |
Итого |
Приведенная интенсивность |
Исход. поток |
Вход. поток |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1-2 |
23 |
3 |
1 |
3 |
0 |
0 |
0 |
30 |
33 |
98 |
52 |
|
1-3 |
42 |
4 |
0 |
0 |
0 |
1 |
5 |
52 |
65 |
||
|
1-4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
2-1 |
17 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
17 |
17 |
214 |
205 |
|
2-3 |
151 |
4 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
158 |
160 |
||
|
2-4 |
37 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
37 |
37 |
||
|
3-1 |
27 |
3 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
33 |
35 |
177 |
372 |
|
3-2 |
77 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
79 |
80 |
||
|
3-4 |
38 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
46 |
62 |
||
|
4-1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
239 |
99 |
|
4-2 |
92 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
92 |
92 |
||
|
4-3 |
113 |
5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
9 |
127 |
347 |
||
В качестве подложки для построения базовой микромодели в программе PTV Vision VISSIM использовалась спутниковая карта, полученная из сети Интернет, имеющая достаточный уровень точности и качества. Данная подложка приведена на рисунке 26.
"Рисунок 26. Подложка для построения транспортной имитационной модели"
В программном комплексе PTV Vision VISSIM дорожная сеть состоит из дорожных и соединительных отрезков с шириной, соответствующей исходным данным о геометрических характеристиках моделируемого объекта.
Данный подход позволяет определить влияние инженерного обустройства исследуемого участка транспортной сети на транспортные потоки, в части схемы нанесения дорожной разметки. Количество полос задавалось на транспортных схемах как параметр соответствующих отрезков. Схемы создавались на масштабированной графической основе, что определило реалистичность длины всех дорожных отрезков и позволило проконтролировать их ширину.
Общий вид транспортной схемы моделируемого участка УДС выполненной в программном пакете PTV Vision VISSIM показан на рисунке 27.
"Рисунок 27. Транспортная схема пересечения"
Симуляция транспортных потоков в 3D режиме представлена на рисунке 28.
"Рисунок 28. Симуляция транспортных потоков в PTV Vision VISSIM"
Корректность полученных микромоделей может быть оценена только из сопоставления результатов, которые они дают в результате имитации с экспериментальными данными. В нашем случае экспериментальными данными служат значения интенсивности трафика на выходах транспортной системы. Для проведения имитации на созданной модели необходимо задать интенсивность и состав транспортного потока на всех входах модели. Оба эти параметра определены в данных о движении автотранспорта из паспорта перекрестка. Для подсчета количества транспортных средств в VISSIM 7 используются измерительные пункты, которые можно установить на любой из полос движения, а также агрегировать данные измерительных пунктов по всем полосам выбранного дорожного отрезка.
В качестве одного из методов интегральной оценки, характеризующей параметры движения через транспортные узлы, использовался расчет времени в пути и распределение средней скорости.
Для получения корректных результатов измерений в процессе имитации период моделирования продлевают на 10 минут (600 с), а сбор данных осуществляется с 10 минуты моделирования. Такая коррекция необходима, поскольку на начальном этапе имитации транспортные средства вводятся в модель постепенно, и транспортная сеть является недогруженной по сравнению с реальной ситуацией.
В таблицах 14, 15 представлены данные, отражающие изменение времени в пути, времени задержки на пересечении, а также средней скорости в течение часового периода симуляции для существующих условий движения транспорта.
Таблица 14. Оценка времени в пути для пересечения улицы Шилкинская и проспекта Красного Знамени
|
Время имитации/Время в пути |
1200 |
1800 |
2400 |
3000 |
3600 |
4200 |
Среднее |
|
1-2 |
9,6 |
9,9 |
9,7 |
10,9 |
11,7 |
10,9 |
10,5 |
|
1-3 |
7,8 |
8,4 |
10,9 |
7,9 |
10,3 |
8,9 |
9,0 |
|
2-1 |
6,6 |
6,6 |
6,6 |
7,0 |
7,2 |
6,5 |
6,8 |
|
2-3 |
11,5 |
11,3 |
12,7 |
12,8 |
12,6 |
12,0 |
12,2 |
|
2-4 |
10,0 |
11,6 |
8,9 |
9,9 |
11,3 |
11,2 |
10,5 |
|
3-1 |
8,0 |
7,2 |
7,9 |
7,9 |
7,3 |
7,7 |
7,7 |
|
3-2 |
11,4 |
12,0 |
11,3 |
11,0 |
11,0 |
12,0 |
11,5 |
|
3-4 |
9,7 |
10,7 |
10,6 |
10,6 |
11,4 |
12,1 |
10,9 |
|
4-2 |
11,7 |
12,5 |
12,7 |
13,7 |
11,5 |
12,5 |
12,5 |
|
4-3 |
9,8 |
10,5 |
10,4 |
10,3 |
9,9 |
10,1 |
10,2 |
|
Среднее |
9,6 |
10,1 |
10,2 |
10,2 |
10,4 |
10,4 |
10,2 |
Таблица 15. Оценка средней скорости в сети для пересечения улицы Шилкинская и проспекта Красного Знамени
|
Сечение УДС |
Средняя скорость (км/час) |
Задержка (сек) |
|
УДС со стороны магазина "Фрэш" |
23,3 |
0,1 |
|
Ул. Шилкинская со стороны ул. Тунгусская |
32,5 |
0,0 |
|
Пр-т Красного Знамени со стороны Народного пр-та |
34,2 |
0,0 |
|
Пр-т Красного Знамени со стороны 10-й Рабочей улицы |
34,3 |
0,0 |
|
Среднее |
31,1 |
0,0 |
По результатам моделирования среднее время в пути составляет 10,2 секунд, средняя задержка составляет 0 секунд, при этом средняя скорость на рассматриваемом участке составляет 31,1 км/час.
Также для наглядного изображения условий движения была создана карта загрузки УДС, которая приведена на рисунке 29.
"Рисунок 29. Карта загрузки УДС в районе пересечения для существующего положения"
3.3. Для повышения безопасности дорожного движения и увеличения пропускной способности в перспективе предлагаются 2 варианта проектирования, отличающиеся стоимостью и организацией движения на пересечении.
Вариант 1 – устройство кругового движения.
На рисунке 30 представлена предлагаемая схема пересечения.
"Рисунок 30. Предлагаемая схема пересечения для варианта 1"
Вариант 2 – устройство светофорного объекта.
На рисунке 31 представлена предлагаемый пофазный разъезд.
"Рисунок 31. Предлагаемый пофазный разъезд 2"
На рисунке 32 представлен предлагаемый режим работы светофорного объекта.
"Рисунок 32. Предлагаемый режим работы светофорного объекта"
3.4. Для выбора оптимального варианта проектирования необходимо сравнить количественные показатели, такие как среднее время в пути и средняя скорость для каждого из вариантов проектирования. Результаты измерений и сравнительные таблицы представлены в таблицах 16, 17, и 18.
Таблица 16. Сравнение среднего времени в пути для существующего положения и вариантов проектирования
|
Направление движения/вариант проектирования |
Существующая ситуация |
Вариант 1 |
Вариант 2 |
|
1-2 |
10,5 |
13,5 |
18,3 |
|
1-3 |
9,0 |
11,6 |
17,8 |
|
2-1 |
6,8 |
9,3 |
12,8 |
|
2-3 |
12,2 |
10,9 |
12,4 |
|
2-4 |
10,5 |
9,1 |
9,7 |
|
3-1 |
7,7 |
9,8 |
32,9 |
|
3-2 |
11,5 |
9,7 |
11,0 |
|
3-4 |
10,9 |
14,0 |
19,6 |
|
4-2 |
12,5 |
12,1 |
12,9 |
|
4-3 |
10,2 |
9,4 |
9,7 |
|
Среднее |
10,2 |
10,9 |
13,7 |
Таблица 17. Сравнение средних скоростей для существующего положения и вариантов проектирования
|
Сечение УДС/Средняя скорость (км/час) |
Существующая ситуация |
Вариант 1 |
Вариант 2 |
|
УДС со стороны магазина "Фрэш" |
23,3 |
36,1 |
20,4 |
|
Ул. Шилкинская со стороны ул. Тунгусская |
32,5 |
37,0 |
25,0 |
|
Пр-т Красного Знамени со стороны Народного проспекта |
34,2 |
40,1 |
24,2 |
|
Пр-т Красного знамени со стороны 10-й Рабочей улицы |
34,3 |
33,8 |
27,9 |
|
Среднее |
31,1 |
36,7 |
24,4 |
Таблица 18. Сравнение средних задержек на пересечении для существующего положения и вариантов проектирования
|
Сечение УДС/Задержка (сек) |
Существующая ситуация |
Вариант 1 |
Вариант 2 |
|
УДС со стороны магазина "Фрэш" |
0,1 |
0,0 |
0,5 |
|
Ул. Шилкинская со стороны ул. Тунгусская |
0,0 |
0,0 |
1,5 |
|
Пр-т Красного Знамени со стороны Народного проспекта |
0,0 |
0,0 |
4,0 |
|
Пр-т Красного Знамени со стороны 10-й Рабочей улицы |
0,0 |
0,0 |
1,8 |
|
Среднее |
0,00 |
0,0 |
1,9 |
Для наглядного отображения условий движения на УДС в районе рассматриваемого пересечения на рисунках 33 и 34 приведены карты загрузки УДС для 1 и 2 варианта соответственно.
"Рисунок 33. Карта загрузки УДС в районе пересечения для варианта проектирования 1"
"Рисунок 34. Карта загрузки УДС в районе пересечения для варианта проектирования 2"
При анализе численных значений основных параметров транспортного потока было выявлено, что оптимальным по показателю времени в пути, средней скорости транспортного потока, среднего времени задержки на пересечении является вариант проектирования 1.
Загрузка УДС при первом варианте проектирования является наименьшей по сравнению с остальными.
|
Заместитель главы администрации – |
Л.П. Вильчинский |
